【簡介：】增材制造技術未來能成為主流制造技術。
因為增材制造技術不需要傳統(tǒng)的刀具和夾具以及多道加工工序，在一臺設備上可快速精密地制造出任意復雜形狀的零件，從而實現(xiàn)了零件“自由
增材制造技術未來能成為主流制造技術。
因為增材制造技術不需要傳統(tǒng)的刀具和夾具以及多道加工工序，在一臺設備上可快速精密地制造出任意復雜形狀的零件，從而實現(xiàn)了零件“自由制造”，解決了許多復雜結構零件的成形，并大大減少了加工工序，縮短了加工周期。而且產品結構越復雜，其制造速度的作用就越顯著。
增材制造技術是指基于離散堆積原理，由零件三維數(shù)據(jù)驅動直接制造零件的科學技術體系?；诓煌姆诸愒瓌t和理解方式，增材制造技術還有快速原型、快速成型、快速制造、3D打印等多種稱謂，其內涵仍在不斷深化，外延也不斷擴展。
增材制造技術發(fā)展：
1、復雜零件的精密鑄造技術應用。
2、金屬零件直接制造方向發(fā)展，制造大尺寸航空零部件。
3、向組織與結構一體化制造發(fā)展。未來需要解決的關鍵技術包括精度控制技術、大尺寸構件高效制造技術、復合材料零件制造技術。增材制造技術的發(fā)展將有力地提高航空制造的創(chuàng)新能力，支撐我國由制造大國向制造強國發(fā)展。
以上內容參考?百度百科-增材制造技術
哪種新材料會成為制造戰(zhàn)斗機機身的下一代新寵？
現(xiàn)在戰(zhàn)斗機上使用最多的材料還是鋁鎂合金，這款材料是伴隨著噴氣式戰(zhàn)斗機的發(fā)展而逐步推廣開來的。但是隨著科技的進步，別的材料也在戰(zhàn)斗機上逐步出現(xiàn)，其中就包括不銹鋼等材料。當然不銹鋼材料的出現(xiàn)是與戰(zhàn)斗機的特殊性能有很大的關系，這就是高速能力。譬如蘇聯(lián)時代研制的米格-25和米格-31等就是大量采用了不銹鋼材料。
鈦合金材料在戰(zhàn)斗機上也有很大的比重，鈦合金與鋁鎂合金相比起加工難度比較大，但是鈦合金比起鋁鎂合金來說密度更小，但是強度更大，隨著機械加工能力的提高，鈦合金材料在戰(zhàn)斗機上使用的比例也會是逐步提高。鈦合金材料的運用是隨機械加工工藝的改機息息相關的，如今隨著3D打印技術的提高，鈦合金等在機械加工上的劣勢就可以被避免，這樣拓展了其使用的范圍。
按照目前的科技發(fā)展的趨勢，鈦合金是最有前途的機身承力部件制造的材料，不過對于機身蒙皮之類來說使用復合材料是首選，復合材料可以提高戰(zhàn)斗機的雷達隱身能力，但是復合材料的運用卻面臨一個實際的問題，就是在野戰(zhàn)機場無法進行修補，這是與鋁鎂合金不一樣的地方。
從第四代戰(zhàn)斗機開始，復合材料的使用比例越來越高，包括機翼，垂尾和水平尾翼上復合材料占有很大的比重。如今在第五代戰(zhàn)斗機上復合材料的比例又達到了一個新的高度，但是戰(zhàn)斗機的機身并不是由一種材料建造的，各個部件都有不同的功能，這就會有不同的材料的需求。但是整體而言鈦合金和復合材料的運用會比較頻繁，這個是得益于新的加工工藝的進步。
高性能鈦合金，朱知壽通過技術創(chuàng)新，實現(xiàn)了新一代航空鈦合金材料從單一高性能到綜合高性能的重大跨越，在我國首次實現(xiàn)了損傷容限型鈦合金在飛機關鍵承力構件上的大量應用“零”的突破。
汽配行業(yè)的發(fā)展前景怎么樣？利潤怎么樣？
汽配行業(yè)的前景還是比較廣闊的，發(fā)展開始走大的規(guī)模倉儲化、網絡化、品牌化。利潤空間是越來越小。市場日益激烈競爭，小規(guī)模投資的汽配商越來越不好干了。
98年我從企業(yè)的中層干部崗位上辭職下海經商，選擇了汽配銷售行業(yè)。那時的汽配銷售市場算是起步發(fā)展階段，做汽配銷售的人員少，門檻高，投資大，汽配銷售的利潤也不菲。處于賣方市場。
因為我大學學的是機械制造專業(yè)，對汽配知識的學習和掌握比較快，不到半年基本就入門了。熟悉了汽車的三大件：發(fā)動機、底盤、變速箱。五大系統(tǒng)：燃油供給點火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、轉向傳動系統(tǒng)。 外觀和內飾部分、車型配件的互換等等。同時學習汽配銷售技巧。
由于我做的是日系小車全車件，車型多，專業(yè)性要求高，需要一定的經驗積累。配件備貨品種繁多，投資大，壓的庫存大。所以99年開始使用汽配管理軟件。有了電腦軟件的進銷存和財務管理，汽配銷售干起來也比較輕松。對于一些汽配外行的人，干橫向易損件還是比較容易的。比如專門賣輪胎、電瓶、剎車盤片，三濾機油 火花塞 等等。產品單一投資不大，容易入門。利潤也能達到10%-30%之間。
98年那時私家車很少，買件的大部分都是單位的車，買件是沒有討價還價的，價格都是銷售商自己定，利潤很高。不過這樣的銷售好勢頭堅持了大約十年左右時間，大約從08年開始，因為大家知道干汽配賺錢容易，門檻變低了，做汽配銷售的人越來越多，市場競爭激烈，利潤下降。同時汽配的產品品牌、質量也很亂。比如同一個配件就分原廠件、下線件、拆車件、大包件、品牌副廠件。價格混亂。加上市場上出現(xiàn)了一大批備貨少甚至零庫存 靠炒貨的小戶、倒爺。相互砸價！擾亂市場，利潤甚至低到5%
現(xiàn)在想小投資汽配實體店賺大錢是很難了。除非是大投資，定位自己的品牌，直接找汽配生產廠家代工貼牌，拿到各品種車型配件的出廠價，擁有獨家代理的絕對價格優(yōu)勢。質量有保證，產品開發(fā)快，這樣可以持久發(fā)展。
其實汽配不好干的原因還有很多，比如汽車新車型更新快，修理廠拿件賒賬賴賬不結，維修工安裝不專業(yè)，失信物流卷款跑路等等。汽配銷售時間做長了，僅服務售后這些就會讓你很累心煩。不做汽配的不知做汽配的苦。
最后希望想從事汽配銷售行業(yè)的人必須謹慎，畢竟投資了汽配 萬一干不下去，最后庫存是不太好處理的，2折賠錢處理打包不干的例子不勝枚舉。
18年初入坑，深有體會，經驗如下:
外行剛開始創(chuàng)業(yè)的話，建議選易損件這條路，相比全車件品類少，對新手友好。
易損件目前的品類大概有:
一類易損
濾芯類，剎車片，雨刮片，喇叭，火花塞，養(yǎng)護品，油品類
二類易損
減震器 剎車盤 電機類 點火線圈 起動機 軸承 球籠等
一類易損利潤率較低，基本已經是紅海，建議直接上二類易損
重來一次，我的上貨品類順序應該是:
剎車片 火花塞 油品 養(yǎng)護品 減震器 軸承 球籠 起動機
一類易損利潤率在15%-50%左右，我說的是批發(fā)利潤，二類易損40%左右
汽車后市場還能做20年，當然前提是能夠與時俱進
真實經驗，賺錢了記得回來請客，哈哈
