【簡(jiǎn)介：】（雖然發(fā)展航天技術(shù) 探索宇宙? 要耗費(fèi)大量資金人力物力，甚至有人要為此付出代價(jià)）。

人類的暗理性就是探索和好奇，無(wú)法從內(nèi)心抹去，甚至在社會(huì)中我們極力排斥沒(méi)有探索心里的人，沒(méi)有

（雖然發(fā)展航天技術(shù) 探索宇宙? 要耗費(fèi)大量資金人力物力，甚至有人要為此付出代價(jià)）。

人類的暗理性就是探索和好奇，無(wú)法從內(nèi)心抹去，甚至在社會(huì)中我們極力排斥沒(méi)有探索心里的人，沒(méi)有了這種觀念的人平平一生，被古人稱之：“庸庸碌碌、碌碌無(wú)為，碌碌而終”。

????來(lái)從人文的角度想：失去了這種心理，何以會(huì)有今天的科學(xué)？反引：從古代到今天，從電流、電磁到無(wú)線電，從無(wú)線電到GPS全球定位，到計(jì)算機(jī)核心處理。直至——今天我們要萌鳴，要邁出我們的搖籃：地球。地球外的是宇宙，一系列的，從古到今，從……，你不可能用簡(jiǎn)單的一段字體而顛覆人類成長(zhǎng)的必然，無(wú)論你是怎么的費(fèi)盡心思，這些是從人文角度講。

????從科學(xué)的角度：先給你講一個(gè)簡(jiǎn)單的比方，你為什么會(huì)去買(mǎi)新衣服？是因?yàn)樯砩系钠婆f了，不堪再著，假如今年是10歲一下的話，那么我給你講一下吧：地球的資源終有一天會(huì)枯竭，即使在枯竭之前環(huán)境的變化都會(huì)使我們不能再存活，就像人類讓天氣的變暖，終有一天陸地只能存之海底，臭氧不再，強(qiáng)度的紫外線直射地面，燒傷我們的皮膚，地球本身的變化使另一個(gè)生物滅絕的時(shí)代到來(lái)，說(shuō)了這么多的廢話，就是要告訴你：你該換新衣服了！人類無(wú)論是出于探索還是未雨綢繆都應(yīng)該去地球以外的地方看看了……生物倘若不進(jìn)化，不智慧化，短暫的時(shí)間里就會(huì)滅絕的，生物除了在進(jìn)化的早期要磨練和擁有適應(yīng)環(huán)境的能力之外，最終是要擁有智慧，這個(gè)簡(jiǎn)單的心里（探索），使我們?cè)趦|萬(wàn)生靈中掌恒世界。假如你是地球上除人類之外的任何的生物的話，那么探索宇宙的責(zé)任不會(huì)給你的。

????上所述非辯論文！如果是想鍛煉同學(xué)的思維，那么我應(yīng)該寫(xiě)：探索宇宙怎么怎么的好，怎么怎么的對(duì)人有好處，可惜了、這個(gè)問(wèn)題出的就像：“人類應(yīng)不應(yīng)該吃飯”一樣，我無(wú)語(yǔ)。

動(dòng)漫制作技術(shù)去哪有發(fā)展?我對(duì)動(dòng)畫(huà)片特別情有獨(dú)鐘 想學(xué)習(xí)這方面技術(shù)。請(qǐng)問(wèn)這方面技術(shù)到哪里有發(fā)展？

11區(qū)就是日本- -貌似出處是魯魯修？

不過(guò)確實(shí)這樣，中國(guó)的動(dòng)漫還在起步階段啊，不管是畫(huà)工還是后期都不行- -目前中國(guó)有很多高校都有開(kāi)動(dòng)漫專業(yè)，但是LZ要不是考大學(xué)學(xué)習(xí)的話社會(huì)上有一些基本的動(dòng)漫理論技術(shù)培訓(xùn)班可以上，能學(xué)一些基本的技術(shù)，不過(guò)要深入的話肯定不太可能XD而且樓主初學(xué)的話也不大能進(jìn)公司，畢竟公司都是盈利目的不太會(huì)讓菜鳥(niǎo)學(xué)的……

所以國(guó)內(nèi)可以起步，想深造的話-0-11區(qū)首選……

東莞的生產(chǎn)技術(shù)工程師發(fā)展前景如何？

生產(chǎn)技術(shù)工程師？那間公司是做什么的呀，我們公司的生產(chǎn)技術(shù)工程師叫做PE工程師，這個(gè)職位技術(shù)含量比較高，在我們公司高工資的能拿到8K，低工資的也能拿到4K多，你想想對(duì)以后找工作有沒(méi)有幫助？技術(shù)學(xué)到手，不怕沒(méi)工作！！

什么是littlewood準(zhǔn)則

19世紀(jì)20～30年代，航空業(yè)處于發(fā)展初期，飛機(jī)成本較高，市場(chǎng)供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于市場(chǎng)需求，航空業(yè)主要經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸郵件等貨物運(yùn)輸和富有階層的高端市場(chǎng)，市場(chǎng)主要由大型航空企業(yè)壟斷。大型航空企業(yè)通過(guò)高額壟斷價(jià)格策略獲取超額壟斷利潤(rùn)。二戰(zhàn)后到60年代，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展使得航空運(yùn)輸業(yè)可以采用大型噴氣式飛機(jī)，增強(qiáng)了航空公司的運(yùn)輸能力，同時(shí)其高速性和舒適性刺激了公眾的旅行需求，另外大型飛機(jī)也降低了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，極大地推動(dòng)了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。隨著航空業(yè)供給的增加和需求的多元化，單一的高額票價(jià)政策造成了飛機(jī)座位閑置，由于飛機(jī)座位資源的不可存儲(chǔ)特點(diǎn)，使得航空公司的收益下滑。為了解決收益下滑問(wèn)題，航空公司利于計(jì)算機(jī)技術(shù)加強(qiáng)顧客訂票的管理，將一些收益管理的概念逐漸應(yīng)用于航空領(lǐng)域，如計(jì)算機(jī)訂票系統(tǒng)的使用；利用超訂管理手段預(yù)防顧客違約(如取消訂座、爽約等顧客行為)給企業(yè)帶來(lái)收益損失；利用折扣價(jià)管理手段來(lái)提高飛機(jī)運(yùn)載率。這些技術(shù)和管理手段逐漸形成了收益管理理論的雛形。
　　英國(guó)學(xué)者Littlewood提出機(jī)票預(yù)訂折扣費(fèi)用準(zhǔn)則理論和二階分類模型以及Belobaba提出的預(yù)期邊際座位值(EMSR)等理論，逐步揭開(kāi)了收益管理理論由定性研究向定量研究的序幕，使得收益管理理論的科學(xué)性得到了有效保障。