【簡(jiǎn)介：】軍事內(nèi)容，咱就理解為航發(fā)吧。
按照有或者沒有的判斷方法來判斷，咱們是可以自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的。
咱們自己的中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)還是有各種不同型號(hào)和不同領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)的，從戰(zhàn)斗機(jī)用的
軍事內(nèi)容，咱就理解為航發(fā)吧。
按照有或者沒有的判斷方法來判斷，咱們是可以自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的。
咱們自己的中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)還是有各種不同型號(hào)和不同領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)的，從戰(zhàn)斗機(jī)用的昆侖，到直升機(jī)上用的渦軸、再到一般運(yùn)輸機(jī)上用的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還有民航機(jī)上使用的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)咱們都有所涉足。
而且不僅僅是我們可以生產(chǎn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)，關(guān)鍵的部件例如單晶葉片、渦輪盤等航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自產(chǎn)零件我們也是可以生產(chǎn)的。
這些東西的制造，現(xiàn)在都難不倒中國人的。
所以航發(fā)完全自產(chǎn)我們是沒問題的。這就是“有”和“無”的區(qū)別。
但要說我們的航發(fā)好不好，則是另外的事情了。咱們的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)保守的估計(jì)是落后于世界先進(jìn)水平30年左右。
這里最重要的問題并不是我們的設(shè)計(jì)人才不足、國家投入經(jīng)費(fèi)不足，而是我們的數(shù)據(jù)積累不夠。航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)大國首先是航空大國。是不是好像是廢話？
一個(gè)航空大國，扔在沙漠里面的飛機(jī)比我們?cè)斐鰜淼亩级唷＿@就是差距了。航發(fā)在工作的時(shí)候整體上會(huì)有熱量導(dǎo)致的各種形變。這些東西都是靠不斷的積累數(shù)據(jù)一點(diǎn)點(diǎn)地去“逼近合理”的。如果制造數(shù)量少、飛行小時(shí)數(shù)少，整體的數(shù)據(jù)積累就會(huì)相當(dāng)?shù)木徛?。這就導(dǎo)致我們?cè)谛滦吞?hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)的制造過程中會(huì)放慢角度。
很多國外發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上的某些細(xì)節(jié)，在我們的航發(fā)專家那里都得不到相應(yīng)的答案，這是即便是我們的專家都搞不明白的領(lǐng)域。
為啥國外專家能明白呢？例如星座客機(jī)，這是洛克希德馬丁生產(chǎn)的一個(gè)客機(jī)型號(hào)。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是18缸星形發(fā)動(dòng)機(jī)
高速工作的時(shí)候會(huì)噴火，十分驚悚。但這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)依舊是總統(tǒng)座機(jī)。人家就敢用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且加上擋焰板后飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能大幅度下降……為啥，只有洛克希德的工程師知道。
這些都是要不斷積累的。我們的路還很長。
落后這么多，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)夠用不？這才是實(shí)際的問題。其實(shí)我們的航空發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在雖然不領(lǐng)先，但是足夠我們使用的。很多的大推力、長壽命等等一些比洛克希德發(fā)動(dòng)機(jī)噴火還驚悚的概念，都是軍迷們美好的期待。但實(shí)際上真正適配于我們的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不需要軍迷想象中那么逆天的性能。
新華網(wǎng)去年7月發(fā)文章說《西方對(duì)殲20作出最高評(píng)價(jià)：是首要的空中威脅》其實(shí)也是基于我們現(xiàn)代的航發(fā)西方做出的判斷，航空是一個(gè)綜合體，并不是非得看某個(gè)部分是不是很牛。
到下一代戰(zhàn)機(jī)的時(shí)候是有下一代方案的，只要我們的進(jìn)步能和我們的需求匹配，W君就不會(huì)瞎著急。
您問的概念 很模糊
是問摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī) ？ 還是汽車的 ？ 輪船的 ？ 飛機(jī)的 ？還是火箭的 ？
只是從新聞報(bào)道中 有看到 : 所有的發(fā)動(dòng)機(jī) 我們中國基本都可以制造 只是很多很多都和世界最高水平 還有不少差距罷了
不知道我的回答 讓您愉不愉快
如果不滿意 我和您致歉
C919飛機(jī)國產(chǎn)化率如何提高？
民用飛機(jī)主要為了效益，如果C919現(xiàn)在全部國產(chǎn)化，掙不下錢，安全也是個(gè)大麻煩，軍民飛行員的素質(zhì)也是天差地別，所以多使用西方航電和發(fā)動(dòng)機(jī)，這是根本原因。若想國產(chǎn)化，如俄之伊爾-96，中國沒什么不可以。這樣做的后果是可以參軍，只是民用航空市場(chǎng)就會(huì)立時(shí)變得萎縮，于民用市場(chǎng)事無補(bǔ)不說，將深度影響國際貿(mào)易，這種事我們是不為的，殺敵一千自損八百，當(dāng)然空客與波音找不到錢了，然而中國開放的大市場(chǎng)，由于交通不暢會(huì)付出極其慘重的代價(jià)。因是我們發(fā)展民用航空，舉全國之力，正有打造C市場(chǎng)的意思，向高尖端的產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，借助西方科技，一為師從，二為學(xué)習(xí)，三可順帶著贏得世界市場(chǎng)，好處多多，不需多講。假若西方不給我們搞配套，其失去的不僅是中國未來大飛機(jī)配套利潤，而且會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中喪失應(yīng)有的市場(chǎng)地位。所以我們不必為此糾結(jié)，技不如人就要走全球化配套的路，以待國有技術(shù)成熟。
▲制裁是不怕的。因?yàn)槲覀冮_始了自主制造，一邊請(qǐng)人配套，一邊發(fā)力自己的航空科技，A不成有B，A與B都不成，大不了自己搞，無非是慢一點(diǎn)，西方非常清楚，趁現(xiàn)在能賺幾個(gè)就多賺一點(diǎn)，不然屆時(shí)什么也賺不了。導(dǎo)師說得非常形象，只要價(jià)錢合適，他們會(huì)出售勒死自己的絞索，因是不必為此擔(dān)心。再說了，中國要干的事，誰也攔不住，越攔得厲害發(fā)展越快，這真是怪了。中國不缺能人，也不乏實(shí)干家，稀罕的恰恰是那些引喻失義自形漸愧之人，他們一不懂技術(shù)，二不知民族自尊為何，不明就里跳起來就罵，比如現(xiàn)在有一問，國產(chǎn)率能占多少呀云云，以己昏昏使人也昏昏，這就不好了。
▲不造大飛機(jī)造什么？所謂工業(yè)化，無非大家看得見的這點(diǎn)玩意，大飛機(jī)呀，發(fā)動(dòng)機(jī)，其它的都差不多了，唯此為最，造不了。過去沒條件，一無錢二無技術(shù)，現(xiàn)在可以，咸問運(yùn)-10當(dāng)年下馬之責(zé)，以為堅(jiān)持下去一定差不多，致于差多少無論，其實(shí)運(yùn)-10差之尚遠(yuǎn)，莫說當(dāng)年一個(gè)子當(dāng)做兩個(gè)花，改革全面鋪開，沒錢等于零。所以讓了路，對(duì)著呢。不讓又如何？運(yùn)-10成功的可能有多大？面對(duì)著技術(shù)全面落后，發(fā)展起來有沒有一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，都成問題。拉直的問號(hào)，頓時(shí)變成感嘆號(hào)，于是做出了決策，等有條件了再搞，現(xiàn)在可以爭(zhēng)一爭(zhēng)了，毫不猶豫，其實(shí)不造大飛機(jī)又造什么呢？這個(gè)最賺錢。
▲龐大的市場(chǎng)作支撐。一準(zhǔn)錯(cuò)不了，說俄MC-21，做得了，賣誰去？不少國家都有計(jì)劃要造，最終成不了，原因就在于沒有市場(chǎng)做支撐，爭(zhēng)不過A與B，靡費(fèi)巨資發(fā)展一伙，到頭來只能雞飛蛋打，反觀之中國，可以做得無限大，輕易得罪不得，這就是我們的信心所在，ARJ21沒有美國和歐洲的適航證，照樣在飛，飛得也很好，有了ARJ21，即可減少支線市場(chǎng)進(jìn)口。C919 成了，沒什么不可以，中國航空自有自家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)苛刻極了，不達(dá)標(biāo)者決不放飛，中國適航證一張，今后也極其難弄到，不說歐美。說給你可以，不給一點(diǎn)瓷也沒有，辛苦弄出一型號(hào)，失去中國市場(chǎng)找不到錢。這要在國產(chǎn)大飛機(jī)成功的時(shí)候，打貿(mào)易站2018可以看得到，中國會(huì)怕嗎？我們看得到，C919說發(fā)展沒有用多長時(shí)間，已開始了試飛，主要是遠(yuǎn)程寬體，RC929，中俄展開了合作，以后還會(huì)有無數(shù)個(gè)型號(hào)，總之他人有的，中國都可以有，一切水到渠成之日，即可參與規(guī)劃制訂，不過，從現(xiàn)在看，著實(shí)需要一點(diǎn)時(shí)間。
從下圖可以看到，C919除了殼子，其他都是進(jìn)口貨。這樣的策略，可以讓我們快速進(jìn)入市場(chǎng)，而市場(chǎng)應(yīng)用可以幫助技術(shù)積累，這條路是對(duì)的。
同時(shí)，還要找老師和培養(yǎng)人才。航空強(qiáng)國法國、巴西和俄羅斯是老師的可選項(xiàng)。有了老師，自己又愿意學(xué)愿意干，不愁做不好。
從組裝到仿制，再到聯(lián)合研制，最后創(chuàng)新自制，這條必經(jīng)之路西方用了幾十年，希望我們可以走得更快一些。
