【簡介：】中航集團(tuán)以設(shè)計(jì)制造飛機(jī)為主，屬于制造業(yè)。民航大學(xué)畢業(yè)時(shí)不可能進(jìn)去了，因?yàn)橹泻郊瘓F(tuán)不會本科生招聘。
國航是運(yùn)營飛機(jī)的，屬于運(yùn)輸業(yè)。進(jìn)去的可能性也不大，國企招聘貓膩太多，除非

中航集團(tuán)以設(shè)計(jì)制造飛機(jī)為主，屬于制造業(yè)。民航大學(xué)畢業(yè)時(shí)不可能進(jìn)去了，因?yàn)橹泻郊瘓F(tuán)不會本科生招聘。
國航是運(yùn)營飛機(jī)的，屬于運(yùn)輸業(yè)。進(jìn)去的可能性也不大，國企招聘貓膩太多，除非你有過硬的關(guān)系。你可以去了解學(xué)校近幾年的就業(yè)情況。

中國的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)為什么落后，是設(shè)計(jì)落后還是加工工藝落后？

航空發(fā)動機(jī)是工業(yè)皇冠上的鉆石。發(fā)動機(jī)技術(shù)不僅僅是設(shè)計(jì)和加工工藝的問題更重要的是材料科學(xué)。我們國家目前很多尖端科技與西方的差距其實(shí)就是材料科學(xué)的差距。 例如航空工業(yè)目前大量采用的高性能復(fù)合材料、耐高溫材料、耐腐蝕材料等我們還有一定差距。設(shè)計(jì)只是第一步，相對而言從設(shè)計(jì)角度我們和國外差距不大，甚至是超前的。但是設(shè)計(jì)出來的好東西沒有能夠制作的工藝和材料。這樣就拖慢了我們的進(jìn)度。航空發(fā)動機(jī)工業(yè)是一個量變到質(zhì)變的過程，不是簡單的一個行業(yè)的問題，而是整個國家所有工業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)。

例如飛機(jī)起落架美國的300M鋼美國在70年代初就已經(jīng)開發(fā)出來，我們到90年代才具有跟其類似的材料。但某些指標(biāo)與其仍有一定差距。發(fā)動機(jī)也是一樣，當(dāng)然我相信這些對我們而言是一個時(shí)間問題。

我國的民用航空發(fā)動機(jī)制造技術(shù)怎么樣？

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航空發(fā)動機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動機(jī)的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個國家，技術(shù)門檻很高。中國起步比較晚，航空發(fā)動機(jī)技術(shù)水平還有差距。

國際上，航空發(fā)動機(jī)市場寡頭壟斷現(xiàn)象明顯，目前只有通用(GE)、普惠(PW)和羅羅(RR)三家公司有能力獨(dú)立研制航空發(fā)動機(jī)，他們還通過與其他發(fā)動機(jī)公司聯(lián)合或相互之間聯(lián)合，組建了CFMI、IAE、EA三家合資公司，這六家航空發(fā)動機(jī)整機(jī)企業(yè)基本形成了對航空動力技術(shù)和全球市場的壟斷。據(jù)預(yù)測，來20年全球軍用和商用航空發(fā)動機(jī)市場規(guī)模分別為4000億美元和19000億美元，平均每年的市場規(guī)模為200億美元和850億美元。

雖然在近些年來，我國注重航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)，將發(fā)動機(jī)技術(shù)列為了國家和國防的關(guān)鍵技術(shù)，給予了大量的投資，積極研發(fā)先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)。但是從總整體的發(fā)展來看，我國的航空發(fā)動機(jī)業(yè)起步就較晚，發(fā)展速度也較為緩慢，我國航空發(fā)動機(jī)的制造水平和市場份額仍然不及發(fā)達(dá)的歐美國家，這嚴(yán)重制約了我國的航空飛機(jī)的發(fā)展。

再加上，我國長期依賴于外國的航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)，一定程度上對我國的國防安全造成巨大的威脅，迫使我國要更加積極高度重視航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)，加大航空發(fā)動機(jī)研發(fā)資金的投入，加快推進(jìn)我國發(fā)展航空發(fā)動機(jī)的進(jìn)程，才能使我國在世界航空發(fā)動機(jī)之林中占據(jù)優(yōu)勢地位，才能提高我國的國防實(shí)力和綜合國力。

此外，中國傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)研發(fā)模式是“一廠一所一型號”的模式，也就是說，一個廠要研制一款飛機(jī)，才會有一個研究所要研發(fā)一款發(fā)動機(jī)。這種模式使得發(fā)動機(jī)的研發(fā)受制于飛機(jī)的研發(fā)，只要飛機(jī)項(xiàng)目被停，發(fā)動機(jī)的研發(fā)就沒辦法繼續(xù)下去。這就制約了我國的航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)，進(jìn)而制約我國的整個航空產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，起到了不良連帶效應(yīng)。

以軍用發(fā)動機(jī)飛機(jī)為例，我國軍用飛機(jī)保有量與美國存在巨大差距，將帶來巨大的補(bǔ)短板列裝需求。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2019-2023年中國航空發(fā)動機(jī)市場調(diào)查及行業(yè)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，目前我國擁有各型軍用飛機(jī)共計(jì)2950架，相比于美軍擁有的13720架，僅為美軍的1/5。從軍機(jī)類型來看，除我國戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量約為美軍保有量的55.7%，武裝直升機(jī)約為美軍保有量的21.8%，其余機(jī)種包括教練機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、特種飛機(jī)等均不足美軍保有量的1/5。由此可見，我國軍用飛機(jī)不論從總量還是單類型保有量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美軍，未來5-10年補(bǔ)短板列裝需求將持續(xù)釋放。

民用市場方面，商用航空與通航市場也快速發(fā)展。我國商用航空發(fā)動機(jī)處于加速突破階段，換裝“中國心”可期。國產(chǎn)大飛機(jī)今年5月份已成功首飛，與之配套的中國首臺完全自主設(shè)計(jì)的商用航空發(fā)動機(jī)“長江1000（CJ-1000A）”發(fā)動機(jī)也將在今年完成總裝下線，裝配C929的“長江2000（CJ-2000）”發(fā)動機(jī)也正在進(jìn)行大部件、大單元體的試制和試驗(yàn)。目前C919采用的是CFM國際公司研制的LEAP-X1C大涵道渦扇發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)將于2020年后換裝國產(chǎn)自主的“中國心”。

新思界行業(yè)研究人士認(rèn)為，隨著中國把其提升到國家層面，有望從體制上改善航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展環(huán)境，而國家專項(xiàng)政策也將驅(qū)動行業(yè)發(fā)展。在我國軍事戰(zhàn)略全面升級背景下，軍用航空發(fā)動機(jī)需求正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，預(yù)計(jì)未來20年需求約3000億元，配套服務(wù)需求約5000億元?？紤]民用航空發(fā)動機(jī)未來需求量則更為龐大，未來20年總計(jì)需求接近3萬億元。

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我要告訴你的是民用航空發(fā)動機(jī)和軍用航空發(fā)動機(jī)在制造上是一樣的，只不過在尺寸上有些差別而已，另外就是有些軍用航空發(fā)動機(jī)多了一個加力燃燒室，這個加力燃燒室與發(fā)動機(jī)的制造沒有太多的關(guān)系，其他的的都是一樣的。