【簡介：】1、透明牙套
　　在透明牙套誕生之前,許多青少年都對金屬牙套望而卻步.但是為了糾正牙齒,他們又不得不忍受長時間套上金屬牙套的事實,只是他們一張口就露出滿嘴的金屬,所以

1、透明牙套
　　在透明牙套誕生之前,許多青少年都對金屬牙套望而卻步.但是為了糾正牙齒,他們又不得不忍受長時間套上金屬牙套的事實,只是他們一張口就露出滿嘴的金屬,所以弄得他們很尷尬尬但卻又無能為力.1987年,透明牙套一經(jīng)上市,就廣受青少年的歡迎,因為他們終于不再被這個問題所困擾了.
2、防劃痕眼鏡
　　如果你不小心將眼鏡掉在地上,鏡片可能不會打破.1972年,美國食品和藥物管理局開始要求制造商使用塑料而不是玻璃來制作眼鏡.因為塑料比較便宜,使用時能更好地吸收紫外線輻射和光線,而且不容易破碎.不過,他們也有一個很大的弱點,就是往往容易弄出劃痕, 劃痕部分很容易對戴眼鏡的人的視力造成傷害.
　　眾所周知,在我們生活的空間環(huán)境中飄浮著灰塵和小顆粒等物質,美國宇航局為此發(fā)明了一種特殊的涂料,以保護其空間設備免受其害,特別是航天員的頭盔.后來美國的一家太陽眼鏡制造商得到美國航天局的技術的授權,用特殊塑料涂層作出了太陽眼鏡,使得其耐劃痕能力比普通眼鏡強十倍以上.

簡述軍事航天技術的發(fā)展對未來軍事活動產(chǎn)生的深遠影響表現(xiàn)在哪兒方面？

從實際應用的角度來講，航天技術的發(fā)展，可以安全的登陸其他天體或者準確的撞擊其他天體，就不難準確的捕捉、控制或摧毀敵方的衛(wèi)星和其他航天器。這在高度依賴天地一體化信息支持系統(tǒng)可靠運行的現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，就意味著可以對敵方信息鏈乃至整個國家的軍事能力進行災難性攻擊！這種能力具有軍事上的戰(zhàn)略威懾意義。

為什么現(xiàn)在空軍強國們都不發(fā)展可變后掠翼的飛機了？

可變后掠翼代價太大，邊條翼技術性價比更高可變后掠翼大法，通過調(diào)整起飛機機翼后掠角，從而在不同速度、空氣密度下調(diào)整機翼升力系數(shù)和誘導阻力，可以獲得更好的升阻比。相比于傳統(tǒng)固定翼飛機，可變后掠翼戰(zhàn)機最大優(yōu)勢在于可以同時兼顧低速區(qū)和超音速區(qū)域的性能。

當飛機亞音速低速飛行時，減少后掠角，機翼平直可以提高機翼升力系數(shù)，獲得更好升阻比。這樣可以在低速飛行，譬如起降階段獲得更好飛行性能，在巡航時候也可以獲得更好的經(jīng)濟性，省油擴大航程。

而當飛機進行超音速飛行時，增加后掠角，從而減少超音速的誘導阻力，獲得更好的超音速性能。因而這種設計方案在60~70年代非常流行，特別是對地攻擊為主的攻擊機和轟炸機來說，低速省油增加航程，高速沖刺突防就是最看重的兩項指標，所以選擇可變后掠翼簡直是完美。

同時艦載機對于起降性能要求非?？量?，所以對于大型艦載機來說，可變后掠翼可以顯著改善低速性能。所以直到美國海軍的F-22N計劃，也是選擇可變后掠翼方案，來同時兼顧低速起降，和高速的超音速巡航兩個方面。

但是可變后掠翼的代價太大了，一方面是變后掠翼結構復雜、笨重、維護困難。以F-14A 雄貓戰(zhàn)斗機為例，平均每個飛行小時所需要的保養(yǎng)時間高達31.3小時，可變后掠翼翼盒中的那一套復雜的液壓驅動系統(tǒng)對于航母地勤來說簡直是噩夢。維護性能差、維護費用高，使得蘇聯(lián)解體后，雄貓退出航母甲板的罪魁禍首

另一方面，可變后掠翼對于飛機設計上的限制也相當大。比如可變后掠翼機翼不能安排副油箱，武器掛架要使用特殊的旋轉掛架；對于翼身融合方面制造相當大的障礙；同時對于氣動和機身重心變化影響較大，對于靜不穩(wěn)定設計飛機來說，設計可變后掠翼難度相當大。所以逐漸，可變后掠翼越來越成為一把雙刃劍，代價太大，對自身的限制和約束同樣非常大。

特別是隨著氣動研究發(fā)展，在航空設計上邊條翼的出現(xiàn)，可以較好的替代可變后掠翼的功能。邊條翼通過在機翼根部前緣處，加裝一后掠角很大的細長翼形成的復合機翼。在高速超音速飛行時，后掠角極大的邊條翼同樣可以起到降低部分誘導阻力作用，而主機翼只需要做好主要飛行區(qū)域設計就可以。就這樣邊條翼與主機翼形成兩種不同后掠角，同樣可以產(chǎn)生兼顧低速和高速區(qū)域性能的作用，雖然其調(diào)整能力遠不如可變后掠翼，但是付出的重量代價也非常小。邊條翼最顯著的應用者大黃蜂，從某種意義上將也是“大黃蜂”代表的邊條翼，終結了“雄貓”代表的可變后掠翼

再加上邊條翼對于飛機飛行性能改善還有多個方面。設計成機身邊條的形式，增加翼身融合度，降低飛行阻力。邊條翼分割機身前部氣流，增加機身前部壓力，提高飛行穩(wěn)定性。不僅如此，邊條翼可以拉出強勁的邊條渦流，利用渦升力，增強低速和大仰角的升力能力。兩者進行此消彼長，在進入80年代三代機時期，邊條翼迅速流行，可變后掠翼在戰(zhàn)斗機和戰(zhàn)斗轟炸機領域迅速退出。

三代機中的兩大標桿和經(jīng)典，F(xiàn)-16和蘇-27都是采用機身邊條翼的設計布局

在最后的轟炸機領域，又隨著B-2轟炸機的出現(xiàn)，飛翼機構型也成為主流，飛翼構型本身亞音速升阻比最高，整個飛機就是個升力體。而隱身突防理念代替超音速高速突防，突防威力和效果更加可怕，本身研究轟炸機的沒幾個，當他們把注意也開始放到隱身轟炸機時，可變后掠翼最后的舞臺也就失去了。

我是薩沙，我來回答。

因為可變后掠翼已經(jīng)過時！

可變后掠翼早在二戰(zhàn)時期就有研究，但沒有成功。

美國研究德國的試驗品Me P.1101戰(zhàn)斗機，認為可變后掠翼很有研究的價值。

當時戰(zhàn)斗機無非是兩種，高空高速戰(zhàn)斗機、高效亞音速戰(zhàn)斗機。

這兩種戰(zhàn)機的設計有很大區(qū)別，以當時技術是無法兼顧兩者的性能。

而可變后掠翼的跨音速和超音速性能較好。

采用機翼后掠，可以增大飛機的臨界馬赫數(shù)，并降低飛機的激波阻力，提升飛行速度。

由此，可變后掠翼兼顧了飛機在低速和高速下的飛行性能，相當完美。

世界上第一種變后掠翼戰(zhàn)斗機F-111，由美國通用動力公司在1965年研發(fā)。

至于米格23、F14“雄貓”、狂風戰(zhàn)斗機都是典型的變后掠翼戰(zhàn)斗機。

在上世紀六七十年代，可變后掠翼是先進戰(zhàn)機的代名詞。

然而，兩件事宣布了可變后掠翼的死刑。

第一，可變后掠翼結構過于復雜，重量太大。

可變后掠翼的結構和操縱系統(tǒng)復雜，故障率是相當高的。

大家注意伊朗的F14，自己摔掉了不少，還有一些因維護技術不夠、零件不足而報廢。

另外，可變后掠翼的特殊設計，轉動機構的重量非常大，導致飛機性能有明顯下降。

這是無法改變的缺陷。

第二，新技術的發(fā)展。

1960年以后，隨著現(xiàn)代空氣動力學和航空發(fā)動機技術的高速發(fā)展，很多新技術涌現(xiàn)出來。如采用幾何可變機翼（翼面擾流板、前緣機動襟翼等）、升力機身、邊條等技術，可以有效解決飛機兼顧高低速飛行和控制的問題。

這些技術有可變后掠翼的優(yōu)勢，沒有它的缺點。

時至今日，沒有國家還是用這種設計了。