【簡介：】單單看我們自己和過去相比的確讓人興奮不已，但是，與發(fā)達國家相比差距還是很明顯的。就在國人為我們的殲10成功而興奮時，在大西洋彼岸，卻傳來了讓人震驚的消息：美國的x37b完成它的

單單看我們自己和過去相比的確讓人興奮不已，但是，與發(fā)達國家相比差距還是很明顯的。就在國人為我們的殲10成功而興奮時，在大西洋彼岸，卻傳來了讓人震驚的消息：美國的x37b完成它的太空之旅；電磁炮的研制也取得突破性進展。等等……這還只是他們公布的信息。也就是說：是人家愿意讓你看見的。那么，那些還在實驗室里瞇著的項目呢！過去是棒殺，棒殺不管用了就又用捧殺了，現(xiàn)在是捧殺棒殺一起招呼呀！我們可不能上當。

飛機是用什么材料制造的

自萊特兄弟駕駛第一架飛機升空以來飛機制造業(yè)已發(fā)生了巨大的變化，幾乎一切都變了。不變的只有一點：飛機的受力結(jié)構(gòu)必須用金屬制造。這首先是起飛結(jié)構(gòu)的強度要求決定的，但在2l世紀這一公理也將成為歷史。
　　15年前，化學(xué)工業(yè)的蓬勃發(fā)展將所謂新型復(fù)合材料引入到各種技術(shù)領(lǐng)域。復(fù)合材料是一種碳材料，簡單地說就是塑料。它有著廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域：可以制造火箭飛船的耐熱層和火車車廂板，衛(wèi)生設(shè)施和煤氣管道，運動器械和人體修復(fù)術(shù)的植入片。出現(xiàn)了一個新的術(shù)語：按石器時代、青銅器時代、鐵器時代的劃分，現(xiàn)在應(yīng)成為復(fù)合時代。在美國復(fù)合材料市場已達2000億美元，這一結(jié)果似乎有些夸張。但這是事實。因為第5代飛機是用復(fù)合材料制造的。飛機的主要問題是結(jié)構(gòu)強度。飛行員要經(jīng)受12倍的超載，飛機通常能承受23倍的超載（飛行員在彈射時要承受18g的超載）。第5代飛機面臨的課題是增加強度。碳復(fù)合材料可以做到這一點，它比金屬要堅固得多。現(xiàn)在正在研制的蘇－37的機翼和部分機身是用復(fù)合材料制造的。當然發(fā)動機和起落架仍然是金屬的。
　　用復(fù)合材料制造的飛機有一個優(yōu)點--對雷達而言它是隱形的。因為塑料不會反射無線電信號。美國人很久以來一直在努力嘗試，研究隱型技術(shù)：巧妙的幾何學(xué)、降低排氣口的溫度、機身的涂料等。
　　塑料飛機可靠嗎？可靠！因為這種飛機已經(jīng)在飛了。新技術(shù)已應(yīng)用在高級特技飛機上了。在剛剛結(jié)束的西班牙世界航空歐林匹克大會上俄羅斯最優(yōu)秀的飛行員駕駛復(fù)合材料飛機進行了飛行表演。正如該計劃經(jīng)理斯塔尼斯拉夫魯巴諾夫所言，一年內(nèi)將推出新的蘇－49，它將是第一架全復(fù)合材料飛機，并且使用車用汽油。除俄羅斯外，目前無人掌握這一技術(shù)。全世界對這種飛機的需求量大約是5000架。3年后全復(fù)合材料的噴氣式蘇－52飛機將出現(xiàn)。

　　鋁及鋁合金是目前應(yīng)用最廣泛之飛機制造材料. 鋁及鋁合金優(yōu)點 重量輕,差不多是同體積...熱處理鋁合金如施以適當熱處理其內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生一種相變化,產(chǎn)生細致析出物,藉此種析出物,強化材料.這種現(xiàn)象叫析出硬化

航空的發(fā)展趨勢是怎樣的？

??中國是一個典型的大陸性國家，經(jīng)濟聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經(jīng)濟聯(lián)系起來，同時引導(dǎo)和促進其他運輸方式的發(fā)展。鐵路最顯著的特點是載運質(zhì)量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優(yōu)勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭優(yōu)勢，是最適合中國經(jīng)濟地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運輸方式。
??盡管從20世紀90年代以來，中國高速公路和航空業(yè)獲得了巨大發(fā)展，對鐵路運輸形成了越來越明顯的競爭，但是，鐵路在國民經(jīng)濟中的支柱作用和在中國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。

　　2008年鐵路建設(shè)取得前所未有的喜人成果，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成4168。
??47億元，比上年增長61。5%；2009年中國鐵路固定資產(chǎn)投資持續(xù)增長，前7月鐵路完成固定資產(chǎn)投資2817。08萬元，同比增長110。6%。

　　鐵道部于2008年11月27日公布了《中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案》（以下簡稱《調(diào)整方案》）。根據(jù)調(diào)整后的方案，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程由達到10萬公里以上調(diào)整為12萬公里以上，其中客運專線及城際鐵路達到1。
??6萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。新的調(diào)整規(guī)劃進一步擴大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴充運輸能力、迅速提高裝備水平的要求。
??

　　中國經(jīng)濟近年增長高速，2002至2007年間，經(jīng)濟增長速度平均超過10%，但此期間鐵路營運里程年均復(fù)合增長率只有1。6%，鐵路投資相對滯后。鐵路運力緊張，貨物及旅客運輸量超標的情況普遍。為了加快鐵路行業(yè)的發(fā)展，在原先的“十一五”規(guī)劃中，中國政府的鐵路建設(shè)項目預(yù)期投資總額達人民幣1。
??25萬億元，較前一個五年間同類鐵路建設(shè)項目的投資總額增加約3倍。而根據(jù)2008年11月出臺的經(jīng)濟刺激方案，鐵道部更把“十一五”期間鐵路固定資產(chǎn)投資由原定的人民幣1。25萬億元增加40%至人民幣1。75萬億元。同時，2010-2015年鐵路建設(shè)投資計劃表已經(jīng)敲定，鐵路建設(shè)投資約2萬億，平均每年投資都將在7000億以上。
??此次鐵路建設(shè)計劃建成后，鐵路將實現(xiàn)客貨分線運輸，中國鐵路運輸“瓶頸”將基本。

　　從長遠看，發(fā)達的鐵路對經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。更重要的是，在當前形勢下加大鐵路投資建設(shè)力度更具有現(xiàn)實意義，對拉動經(jīng)濟發(fā)展以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的增長將發(fā)揮積極作用。
??鐵路建設(shè)將對勞動力就業(yè)、原材料行業(yè)以及裝備制造業(yè)等產(chǎn)生積極影響。

　　中投顧問發(fā)布的《2010-2015年中國鐵路行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十六章。首先介紹了鐵路的相關(guān)定義及分類等，接著分析了國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，并介紹了國際國內(nèi)鐵路的發(fā)展概況和國內(nèi)重點鐵路建設(shè)項目情況，然后分析了中國鐵路運輸、鐵路客運貨運量的預(yù)測模型。
??隨后，報告對國內(nèi)鐵路行業(yè)做了西部鐵路建設(shè)分析、高速鐵路發(fā)展分析、鐵路改革分析、鐵路信息化分析、鐵路與物流分析、設(shè)備業(yè)發(fā)展分析、重點企業(yè)運營狀況分析和投資分析，最后分析了鐵路行業(yè)的發(fā)展前景及未來趨勢。