【簡介：】航空是必須發(fā)展的方向，不論多燒錢，那也是必不可少的投資。

發(fā)動機而言，發(fā)動機的機匣，葉盤通常采用鈦合金、高溫合金、硬質(zhì)合金，尺寸多1m~4m之間，鈦合金的毛坯，一塊大概在300萬左右

航空是必須發(fā)展的方向，不論多燒錢，那也是必不可少的投資。

發(fā)動機而言，發(fā)動機的機匣，葉盤通常采用鈦合金、高溫合金、硬質(zhì)合金，尺寸多1m~4m之間，鈦合金的毛坯，一塊大概在300萬左右，但通常，發(fā)動機的加工工藝復雜，很多時候加工的零件會出現(xiàn)變形，破損，是無法用于裝配的，因為發(fā)動機在轉(zhuǎn)速較高的情況下，尤其還要承受傳熱比，其細微的裂痕，磨損都會照成飛行過程中的事故，而燃油燃燒過程中，其溫度可達700攝氏度以上，所以一個零部件的成本，都可能上千萬，像波音、空殼大型客機的發(fā)動機成本在20~30個億左右

航空發(fā)動機的難點到底在哪里？為何會需要十年以上的時間？

基礎(chǔ)工業(yè)和材料學方面是難點。

基礎(chǔ)工業(yè)：

這方面純粹靠積累，用上一代的機器加工新一代機器的零配件，再用新一代機器加工更新一代機器的零配件，加工精度一代一代逐步提升。一個國家積累了50年，另一個國家積累了25年，這個差距絕對不可能一朝一夕就能趕上的。畢竟你在發(fā)展，人家也在發(fā)展。

中國這方面做加工貿(mào)易，也進口了一些高精度機床，從而縮短了與發(fā)達國家之間的差距，但買不到一流的機床，都是對華禁運的。其實現(xiàn)在要說基礎(chǔ)工業(yè)，一流的也就是美、英、德、日四國，俄羅斯算準一流，法國、中國算二流（但法國不被禁運）。

金屬材料學：

發(fā)動機要能耐高溫、保證足夠長的壽命、能高負荷運行、能耐腐蝕、同時又保證重要比較輕（較大的推比）就得靠金屬材料學。

這方面除了冶金方面的技術(shù)外，還有很重要的一點就是運氣與經(jīng)驗。得做大量的實驗，通過不同工藝向金屬于混合不同的元素或其他金屬，然后再測定金屬的特性。再就是得看投入多少人力、物力、資金來做這個事情。

以上這兩點是基礎(chǔ)，有了基礎(chǔ)并不見得能做好發(fā)動機，再就是設(shè)計。比如說日本，基礎(chǔ)工業(yè)和材料學都不錯，但渦扇發(fā)動機一直造不好。發(fā)動機壽命是能保證，但喘振問題一直解決不好，再就是最大推力也一直在6噸左右，上不去。而中國國產(chǎn)發(fā)動機，推力還能做上去，但推比和壽命不理想。這都是設(shè)計方面的問題，再就是受材料和工藝的影響，設(shè)計方面的妥協(xié)。比如說風扇扇葉，角度、形狀，得一點點調(diào)，調(diào)完之后再測試，測完再調(diào)對比之前的數(shù)據(jù)。有時候一項數(shù)據(jù)表現(xiàn)很優(yōu)秀，但其他數(shù)據(jù)結(jié)果很糟糕。但把另的數(shù)據(jù)調(diào)好了，這項數(shù)據(jù)指標又降低了，想要協(xié)調(diào)得完美是很困難的。

航空發(fā)動機有什么最新的發(fā)展方向和最新技術(shù)嗎

這個問題太大了。航空發(fā)動機是一個多學科多專業(yè)的技術(shù)綜合體，并且?guī)缀趺恳粋€領(lǐng)域都要求達到極限，因此在每一個領(lǐng)域都有很多最新的發(fā)展方向和最新技術(shù)。建議你的問題可以專一些，傳統(tǒng)發(fā)動機比如壓氣機方向，湍流啊附面層抽吸啊等等，渦輪如冷卻技術(shù)耐高溫材料，以及整體如瞬態(tài)性能計算，全三維性能模擬，軍用的矢量噴管民用的低污染燃燒室以及高性能風扇低噪聲設(shè)計，等等太多了。此外還有一些新概念的如渦輪基或者火箭基組合循環(huán)發(fā)動機，超燃沖壓，脈沖爆震。如果真的什么都不懂，那還是先看看一些基礎(chǔ)的書籍吧，RR公司出的THE JET ENGINE可以考慮