【簡介：】有人想不勞而獲，就得有人供養(yǎng)。我們是老了，供養(yǎng)不動了。自然要找人頂雷，你說誰不勞而獲那？那誰就是那雙無形大手。
我為孩子扒開了那雙手。因為我知道，進(jìn)了工廠就是選擇了社會低

有人想不勞而獲，就得有人供養(yǎng)。我們是老了，供養(yǎng)不動了。自然要找人頂雷，你說誰不勞而獲那？那誰就是那雙無形大手。

我為孩子扒開了那雙手。因為我知道，進(jìn)了工廠就是選擇了社會低層。害怕時間久了思維就會固化。出不了這個圈子。

國外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況分析?

2012年，全世界約有通用飛機36萬架，占所有民用飛機的90%。通用航空產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在美國，通用航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟GDP貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到1%，并呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢。美國運輸部、商務(wù)部、聯(lián)邦航空安全局共同組織地方政府、大學(xué)、國家實驗室和工業(yè)部門提出了“小飛機運輸系統(tǒng)”(SATS)計劃、通用航空動力(GAP)4 計劃等重要國家發(fā)展計劃(2020)引導(dǎo)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來，通用航空產(chǎn)業(yè)將引領(lǐng)繼動力交通后人類交通運輸?shù)摹暗谒拇胃锩?

目前，美國擁有通用航空飛機約24萬架，約占全球的2/3。

除美國外，加拿大、澳大利亞、巴西等領(lǐng)土面積與中國接近的國家都是通用航空發(fā)展大國。這些國家的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑與美國類似：通用航空需求是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物，這些國家對于通用航空的監(jiān)管相對寬松，為行業(yè)發(fā)展提供了有利條件，同時國內(nèi)機場建設(shè)和自主通用航空制造業(yè)快速發(fā)展，與快速增長的通用航空需求實現(xiàn)良好匹配。通用航空產(chǎn)業(yè)在這些國家都經(jīng)歷了超過20年的快速增長，最終成為國民經(jīng)濟的重要增長點，并帶動大量就業(yè)，對制造、電子、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成巨大拉動作用。國外研究稱，通用航空產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比達(dá)到1：10。

軍事需求與航空工業(yè)是怎么樣的?

本世紀(jì)初，法國、德國、英國、意大利、前蘇聯(lián)、美國和日本等國是最早建立航空工業(yè)的國家。到1914年第一次世界大戰(zhàn)開始時，歐洲的德國、法國、英國等國的作戰(zhàn)飛機數(shù)量超過了2000架。第一次世界大戰(zhàn)中，各參戰(zhàn)國動用了大量轟炸機、偵察機、戰(zhàn)斗機、攻擊機和運輸機，并發(fā)揮了顯著作用。這推動了戰(zhàn)時各國航空工業(yè)的迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，第一次世界大戰(zhàn)期間，各參戰(zhàn)國總共生產(chǎn)了各類飛機約20萬架，生產(chǎn)的航空發(fā)動機約23萬多臺。第一次世界大戰(zhàn)期間，歐美開始出現(xiàn)了一批有較大規(guī)模的航空工業(yè)制造企業(yè)。

第二次世界大戰(zhàn)使世界航空工業(yè)又出現(xiàn)了空前的大發(fā)展，這是因為參戰(zhàn)飛機種類增多，性能提高，使空軍成為對戰(zhàn)爭全局有重要影響的軍種。1939年～1945年。美國、英國、法國、蘇聯(lián)、德國、意大利、日本等參戰(zhàn)國的飛機裝備數(shù)量逐年增多。這些參戰(zhàn)國的航空工業(yè)在戰(zhàn)時迅速膨脹，一些生產(chǎn)民用車輛、機械設(shè)備、儀器儀表的民用產(chǎn)品制造企業(yè)都加入了飛機和發(fā)動機的生產(chǎn)行列，一些國家的航空工業(yè)在戰(zhàn)時成為國內(nèi)的最大工業(yè)，如1944年，美國和英國分別有135萬人和182萬人從事航空工業(yè)生產(chǎn)，年產(chǎn)飛機達(dá)10萬架和2.6萬架，航空工業(yè)產(chǎn)值躍居兩國工業(yè)產(chǎn)值第一位。據(jù)統(tǒng)計，僅1941年～1944年間，美國軍用飛機總產(chǎn)量達(dá)29.61萬架，英國達(dá)10.26萬架，德國為10.4萬架，蘇聯(lián)為11.07萬架。各參戰(zhàn)國的飛機年產(chǎn)量在1944年約比戰(zhàn)爭初期的1939年提高了8～10倍。

第二次世界大戰(zhàn)后，盡管軍事訂貨減少了，但由于冷戰(zhàn)開始，以美國、蘇聯(lián)為競爭對手展開了長達(dá)40年之久的全球性軍備競賽，使航空工業(yè)雖在產(chǎn)量上遠(yuǎn)不及戰(zhàn)時，但在飛機質(zhì)量上則不斷地提高，航空科學(xué)技術(shù)以高速度發(fā)展。特別是第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)了噴氣推進(jìn)技術(shù)，它帶來了航攣工業(yè)的新飛躍，以最能體現(xiàn)先進(jìn)航空技術(shù)的綜合體――噴氣式飛機研制為主要內(nèi)容的航空科學(xué)技術(shù)的競爭，在美國、蘇聯(lián)兩個超級大國之間展開了，由于飛機機體設(shè)計、噴氣推進(jìn)技術(shù)、航空電子技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、高強度合金和復(fù)合材料技術(shù)等一系列技術(shù)上的突破，使得航空工業(yè)在高、精、尖發(fā)展方面邁開了大步。隨著航空工業(yè)的發(fā)展，航空工業(yè)從業(yè)人員的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重大變化，科技人員的比重明顯增大。同時，軍用飛機的種類不斷增多。

從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今，在朝鮮、中東地區(qū)、印度支那、南亞、馬爾維納斯群島、海灣地區(qū)先后發(fā)生了一些局部戰(zhàn)爭，這些局部戰(zhàn)爭進(jìn)一步推進(jìn)了航空工業(yè)和航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。美國、前蘇聯(lián)、英國、法國等航空工業(yè)強國，通過這些局部戰(zhàn)爭試驗了各自的航空武器裝備，從而在新的起點上展開了技術(shù)上更高層次的競爭?，F(xiàn)代局部戰(zhàn)爭的經(jīng)驗表明，空中力量的強弱已成為決定現(xiàn)代戰(zhàn)爭勝負(fù)的關(guān)鍵。人們記憶猶新的是，1991年初的海灣戰(zhàn)爭，以美國為首的多國部隊調(diào)動4000架飛機，先是對伊拉克的軍事目標(biāo)進(jìn)行了為期36天的轟炸，出動飛機總數(shù)近10萬架次，使多國部隊完全控制了戰(zhàn)區(qū)的制空權(quán)。隨后，在近距支援飛機和武裝直升機的配合下，多國部隊的地面部隊僅用100小時就完全打垮了伊軍的地面部隊。海灣戰(zhàn)爭顯示出了“空、天、電、磁、地一體戰(zhàn)”新的作戰(zhàn)模式，這對航空工業(yè)提出了更高的要求。

進(jìn)入90年代以來，由于蘇聯(lián)解體和冷戰(zhàn)結(jié)束，全世界軍用飛機的訂貨量驟然下降，但各國并未放松對航空科技的發(fā)展。在海灣戰(zhàn)爭結(jié)束僅3周后，美國政府公布的《國家關(guān)鍵技術(shù)報告》中，以顯著地位把航空列為美國六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之一，進(jìn)入了國家翅項關(guān)鍵技術(shù)項目的行列，美國政府的這一舉動是為了確保美國在跨世紀(jì)的軍事實力競爭中和世界巨大航空產(chǎn)品市場競爭中立于不敗之地。美國現(xiàn)在的方針是要保持其空中力量，同時用高技術(shù)打勝局部戰(zhàn)爭。為此，美國對軍用飛機的發(fā)展提出了多研制新技術(shù)飛機，同時縮小生產(chǎn)規(guī)模的方針。

縱觀世界航空工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展不難看出，戰(zhàn)爭、軍備競賽和世界經(jīng)濟的增長刺激了航空工業(yè)發(fā)展。正是自50年代以來，美國和蘇聯(lián)在高性能戰(zhàn)斗機發(fā)展方面的競爭，以及70年代以美國與西歐在商用噴氣運輸機方面的發(fā)展競爭，帶動了航空工業(yè)和航空科學(xué)技術(shù)的全面發(fā)展。美國航空工業(yè)仍是當(dāng)今世界規(guī)模最龐大的。1995年美國航空航天工業(yè)的從業(yè)人員為77.8萬人，當(dāng)年美國航空航天工業(yè)年銷售額達(dá)1071億美元，其中軍用飛機和民用飛機的銷售額分別為309億和236億美元。當(dāng)年凈收益45億美元，在美國各制造業(yè)中名列前茅。蘇聯(lián)的航空工業(yè)多年來研制生產(chǎn)了一系列飛機，其航空工業(yè)從業(yè)人員超過100萬人，有年產(chǎn)飛機2000架以上的生產(chǎn)能力。老牌航空強國英國和法國的航空工業(yè)仍在世界前列，特別是英國的垂直起落戰(zhàn)斗機、法國的“幻影”系列戰(zhàn)斗機，在世界上享有盛名。此外，德國、加拿大、意大利、瑞典、荷蘭、日本、西班牙以及屬于發(fā)展中國家的中國、波蘭、捷克、印度、印尼、巴西、阿根廷等國家的航空工業(yè)也都有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和水平，并都不同程度地在國際市場上占據(jù)了自己的份額。

近年來，隨著東亞經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展以及該地區(qū)加強軍備的趨勢、韓國、新加坡、馬來西亞等國家和地區(qū)以及我國臺灣地區(qū)的航空工業(yè)也有了較快的發(fā)展，并有可能經(jīng)過十多年的努力進(jìn)入航空工業(yè)列強的行列。世界航空工業(yè)的發(fā)展格局正在出現(xiàn)新的變化。