【簡(jiǎn)介：】社區(qū)中心、大型企事業(yè)單位。
　　2、擁有一定的客源和開(kāi)拓市場(chǎng)的能力。
　　3、具體基本的電腦操作和打字能力。
　　合作形式及費(fèi)用：
　　代理商權(quán)限：
　　1.可以代理國(guó)內(nèi)26

社區(qū)中心、大型企事業(yè)單位。
　　2、擁有一定的客源和開(kāi)拓市場(chǎng)的能力。
　　3、具體基本的電腦操作和打字能力。
　　合作形式及費(fèi)用：
　　代理商權(quán)限：
　　1.可以代理國(guó)內(nèi)26家航空公司機(jī)票，國(guó)際機(jī)票，通過(guò)賣(mài)票賺取返點(diǎn)錢(qián)！
　　2.可以面向全國(guó)發(fā)展分銷(xiāo)商，數(shù)量不限，通過(guò)招商賺取代理費(fèi)，所得利潤(rùn)100%歸代理商所有！

怎么讓一個(gè)制造型企業(yè)更好的發(fā)展

不同規(guī)模不同發(fā)展階段的企業(yè)側(cè)重點(diǎn)不同，甚至千差萬(wàn)別。

您提供的信息不充分，貴公司主要產(chǎn)品的生命周期在那個(gè)階段（發(fā)展階段），技術(shù)型企業(yè)還是人力型企業(yè)？規(guī)模多大？

但不管怎么樣，你提供的信息反映了貴公司“企業(yè)文化”有問(wèn)題。

目前，貴公司應(yīng)捋順“公司氛圍”，引導(dǎo)員工成積極向上、充分發(fā)揮積極能動(dòng)性的方向去。所以建議：

1、加大獎(jiǎng)懲力度。獎(jiǎng)懲分明，重獎(jiǎng)重罰。

2、樹(shù)立典型。

3、引進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)豐富的人才。

精密和超精密加工技術(shù)對(duì)發(fā)展國(guó)防和尖端技術(shù)的重要意義

航空航天制造技術(shù)及設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)羅松保 張建明
【摘要】：航空航天制造工程的技術(shù)狀況,是衡量一個(gè)國(guó)家科技發(fā)展綜合水平的重要標(biāo)志。文章介紹了航空航天制造技術(shù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的特殊地位和作用,航空航天制造技術(shù)的特點(diǎn)及要求,航空航天制造業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)、新技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)。
【作者單位】： 北京航空精密機(jī)械研究所超精密加工技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 北京航空精密機(jī)械研究所超精密加工技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
【關(guān)鍵詞】： 航空航天 制造技術(shù) 設(shè)備 發(fā)展趨勢(shì)
【分類(lèi)號(hào)】：V26
【正文快照】：
制造技術(shù)是設(shè)計(jì)思想的物化手段,是一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱,也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)和綜合國(guó)力的基礎(chǔ)。它的發(fā)達(dá)與先進(jìn)程度是國(guó)家工業(yè)化的重要表征。世界上各個(gè)工業(yè)國(guó)經(jīng)濟(jì)上的競(jìng)爭(zhēng)主要是制造技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),在各個(gè)國(guó)家的企業(yè)生產(chǎn)力的構(gòu)成中,制造技術(shù)的作用一般占55%～65%。發(fā)達(dá)

飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀

綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來(lái)的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。
冷戰(zhàn)時(shí)代的軍備競(jìng)賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國(guó)政府和軍方不斷推出新的研究計(jì)劃，投入巨額資金，開(kāi)發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專(zhuān)用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
隨著世界經(jīng)濟(jì)較長(zhǎng)時(shí)期的衰退，各國(guó)航空公司利潤(rùn)急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個(gè)重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。
冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國(guó)大量削減國(guó)防經(jīng)費(fèi)，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購(gòu)費(fèi)用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購(gòu)費(fèi)，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國(guó)軍方提出研制買(mǎi)得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。



數(shù)控加工效率高
發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國(guó)的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。