【簡(jiǎn)介：】昔日泛美航空開(kāi)辟的航線
從美國(guó)到歐洲的一條主要航線就是美國(guó)到亞速爾群島然后飛往葡萄牙和法國(guó)
二戰(zhàn)時(shí)期，法國(guó)淪陷了，葡萄牙成了中立國(guó)
因此，泛美航空的主要航線都集中到了
昔日泛美航空開(kāi)辟的航線
從美國(guó)到歐洲的一條主要航線就是美國(guó)到亞速爾群島然后飛往葡萄牙和法國(guó)
二戰(zhàn)時(shí)期，法國(guó)淪陷了，葡萄牙成了中立國(guó)
因此，泛美航空的主要航線都集中到了葡萄牙
如何提高航空鋁合金的疲勞壽命和極限
飛機(jī)用的鋁合金和普通鋁合金相比，對(duì)強(qiáng)度、硬度、韌性、抗疲勞性、塑性有較高的要求。
飛機(jī)上用的鋁合金有好多種。
1、硬鋁：鋁鎂銅合金。航空業(yè)應(yīng)用最廣泛的鋁合金。常用2024、2A12、2017A，強(qiáng)度、韌性、抗疲勞性較好，塑性好。用來(lái)制造蒙皮、隔框、翼肋等。
2、超硬鋁：鋁鋅鎂銅合金。常用7075、7A09，強(qiáng)度極限和屈服強(qiáng)度高，承受載荷大，用來(lái)制造機(jī)翼上翼面蒙皮、大梁等。
3、防銹鋁合金：常用鋁鎂合金5A02、5A06、5B05。具有較高的抗蝕性、抗疲勞性、良好的塑性、焊接性。用來(lái)制造油箱、油管等。
4、鍛造鋁合金，常用6A02，硬度高，具有良好的耐腐蝕性。制造發(fā)動(dòng)機(jī)零件、接頭等。
5、鑄造鋁合金，比重小，抗蝕性、耐熱性高，制造發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣等。
殲20制造工藝如何？
我要是說(shuō)“殲–20戰(zhàn)斗機(jī)”的制造工藝是目前世界上第一流的，肯定會(huì)有相當(dāng)一部分人認(rèn)為不可能，但是事實(shí)就是如此！
目前第五代戰(zhàn)斗機(jī)有四個(gè)型號(hào)：F–22A、F–35系列、殲–20、蘇–57，僅從外表制造工藝水平來(lái)看（里面也看不到）殲–20是最好的。
在這四型隱身機(jī)當(dāng)中蘇–57的工藝水平最差！從這張它的腹部照片
就能看得出來(lái)，腹部中間的艙門(mén)關(guān)閉根本就不嚴(yán)密，縫隙太大。
放大照片之后更加的明顯，縫隙大的可以伸進(jìn)一根手指！而且前腹部艙門(mén)周邊似乎是有修補(bǔ)的焊縫...這說(shuō)明蘇–57在材料加工過(guò)程中，切割尺寸有嚴(yán)重的誤差！致使艙門(mén)制造出來(lái)后兩邊大小不一，出現(xiàn)這么大艙門(mén)縫隙會(huì)嚴(yán)重的影響到蘇–57的隱身性能，因?yàn)楦咝阅芾走_(dá)的探測(cè)波會(huì)進(jìn)入到艙門(mén)內(nèi)形成較強(qiáng)烈的反射信號(hào)，使蘇–57被跟蹤的可能性大大提高。
而這張?zhí)K–57
照片上鉚釘粗大，大量的凸出蒙皮表面，顯然是1980年代的制造工藝水平，更讓蘇–57的信號(hào)特征增大，進(jìn)而更加降低了隱身效果！國(guó)際上有部分航空專家說(shuō)：蘇–57根本談不上是“五代機(jī)”標(biāo)準(zhǔn)，且不說(shuō)是不是有貶低的成分，僅從蘇–57的外表就與21世紀(jì)的飛機(jī)制造工藝水平至少有30年的差距！說(shuō)明俄羅斯在蘇聯(lián)解體后航空制造業(yè)的水平是裹足不前的，能保持住已經(jīng)很不錯(cuò)了。
這張照片根本想不到是澳大利亞空軍剛剛訂購(gòu)的F–35A戰(zhàn)斗機(jī)，僅僅過(guò)了幾個(gè)月的時(shí)間外漆就鼓脹、開(kāi)裂、甚至剝落...顯示出制造工藝欠佳！如果說(shuō)蘇–57有這樣那樣的制造工藝差是有復(fù)雜原因的，那么F–35是領(lǐng)引世界航空前進(jìn)的美國(guó)制造的，出現(xiàn)這種工藝水準(zhǔn)是在是讓人大跌眼鏡。
無(wú)獨(dú)有偶，英國(guó)購(gòu)進(jìn)的F–35B用了僅一年時(shí)間外漆也大面積剝落，出現(xiàn)了多次的修補(bǔ)。
F–35出現(xiàn)問(wèn)題也反應(yīng)出美國(guó)的航空制造業(yè)開(kāi)始走下坡路了，航空工業(yè)是美國(guó)制造業(yè)當(dāng)中最后一塊相對(duì)完整并且在世界上領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)，但是從1990年中期后美國(guó)開(kāi)始“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)”、“金融衍生經(jīng)濟(jì)”...方面發(fā)展，大量的年輕人就業(yè)開(kāi)始往這兩個(gè)行業(yè)當(dāng)中傾斜，造成了美國(guó)基礎(chǔ)制造的“空洞化”，汽車、鋼鐵/有色金屬、機(jī)械制造...等等行業(yè)不是外遷到國(guó)外就是倒閉，造成了產(chǎn)業(yè)鏈條的缺失，更嚴(yán)重的是美國(guó)產(chǎn)業(yè)工人已經(jīng)出現(xiàn)的“用人慌”也波及到了航空制造業(yè)，目前美國(guó)航空制造業(yè)從業(yè)人員的年齡已經(jīng)超過(guò)了40歲，雖說(shuō)還有工作經(jīng)驗(yàn)積累在里面，但是已經(jīng)出現(xiàn)了青黃不接。這已經(jīng)開(kāi)始影響到美國(guó)航空制造業(yè)的設(shè)計(jì)與加工工藝水平，前些日子波音–737MAX出現(xiàn)研制的問(wèn)題導(dǎo)致了全球停飛，甚至波音777這幾天也有較大的設(shè)計(jì)問(wèn)題引起的故障...所以F–35系列出現(xiàn)這種情況也不足為奇，至于說(shuō)F–35內(nèi)部還有啥制造隱患現(xiàn)在還不得而知。
日本“三菱公司”組裝出來(lái)
F–35被認(rèn)為是比洛.馬原廠出品還好的產(chǎn)品。
F–22A也未能幸免，垂直尾翼已經(jīng)開(kāi)裂！當(dāng)然這也可能是長(zhǎng)期使用的問(wèn)題，但是變形開(kāi)裂這樣嚴(yán)重為啥不去整體性維修？不可能是因?yàn)橘Y金不夠，而是實(shí)在是沒(méi)人修不過(guò)來(lái)。
美國(guó)制造最好的隱身飛機(jī)是F–117，它制造的那個(gè)年代正值冷戰(zhàn)高峰期，美國(guó)的藍(lán)領(lǐng)產(chǎn)業(yè)工人熱情高、年紀(jì)輕、技術(shù)強(qiáng)、工資待遇高，就業(yè)充分，當(dāng)時(shí)的航空工業(yè)產(chǎn)品真的是高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，一絲不茍！可是現(xiàn)在不行了，都成了大腹便便，得過(guò)且過(guò)的慵懶超中年大叔大嬸（參照《美國(guó)工廠》）。
殲–20的制造工藝看起來(lái)就舒服多了，這是因?yàn)槲覈?guó)的航空制造業(yè)目前正在興起，是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，更得益于我國(guó)教育和培養(yǎng)了大批的工藝技師，并且與國(guó)外的交流、承接飛機(jī)分工制造、總裝時(shí)的工藝經(jīng)驗(yàn)積累。
現(xiàn)代航空制造業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，但航空產(chǎn)品在制造工藝方面要求的技術(shù)水平極高，比如說(shuō)：飛機(jī)的鉚接工作，一架飛機(jī)上有幾十個(gè)規(guī)格大小不一的鉚釘、加一塊得有數(shù)千個(gè)以上，將這些鉚釘都完好而鉚在它該鉚的位置上是有很大技術(shù)含量的。
這些就是一個(gè)規(guī)格的鉚釘，要求材質(zhì)好強(qiáng)度高、尺寸一樣、光潔度高，不允許有劃痕、裂紋、毛刺、起皺...等加工缺陷，一個(gè)兩個(gè)的加工容易，幾十個(gè)規(guī)格、數(shù)萬(wàn)個(gè)、數(shù)十萬(wàn)個(gè)批量制造...要求做到?jīng)]有誤差、缺陷是很難的，世界上可以制造航空級(jí)別鉚釘?shù)膰?guó)家沒(méi)有幾個(gè)。
雖然飛機(jī)的鉚接現(xiàn)在已經(jīng)有了“自動(dòng)
鉚鉆機(jī)”，完成了較大的過(guò)去需要人工來(lái)完成的工作，但是仍然有許多位置需要人工鉚接完成，這就需要有高級(jí)鉚接技師去完成，人工的鉚槍有十多個(gè)規(guī)格對(duì)應(yīng)不同規(guī)格的鉚釘，怎樣將鉚釘準(zhǔn)確的鉚在圖紙位置上，不超過(guò)允許值外的誤差，并且不能有明顯的凸出蒙皮...這些都需要這些技師在鉚接的過(guò)程中憑借經(jīng)驗(yàn)掌握力度，力度太大蒙皮會(huì)凹陷、力度太小鉚不上去...說(shuō)的容易做起來(lái)很難...要不然為啥蘇–57外表難看？樣子完全是“多鉚蒸鋼”的蒸汽朋克！俄羅斯不想將飛機(jī)制造的更光鮮？缺人呀！所以，要想航空產(chǎn)品質(zhì)量高，需要不斷投入、不斷培訓(xùn)、不斷傳承，才能得到制造優(yōu)良的產(chǎn)品，稍有懈怠馬上就會(huì)在產(chǎn)品的外觀上體現(xiàn)出來(lái)！
