【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機防冰除冰》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在高空飛行如何保證飛機表面不結冰？
2、飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結冰
本篇文章給大家談談《飛機防冰除冰》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機在高空飛行如何保證飛機表面不結冰？
- 2、飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結冰？
- 3、飛行中遇到飛機結冰應該采取怎樣的措施
- 4、對于國產ARJ21完成自然結冰試驗試飛的感想！字越多越好?。?/a>
- 5、飛機如何預防結冰？
飛機在高空飛行如何保證飛機表面不結冰？
飛機如果長時間處于結冰條件中飛行，飛機的機翼是會出現(xiàn)結冰的情況。當飛行員知道飛機長時間在結冰條件中飛行的時候，會有意識的通過駕駛艙的側窗去觀察機翼，看機翼是不是出現(xiàn)了結冰的情況，如果出現(xiàn)結冰的情況，飛行員可以動用飛機上的機翼除冰系統(tǒng)，對飛機機翼上的冰進行清除。我所飛的機型是波音737，波音737機型是從發(fā)動機中分出一部分熱空氣，對機翼前緣的冰進行清除。但是對機翼上表面的冰就無能為力，所以飛機長時間在結冰區(qū)飛行是不行的。
當飛行員發(fā)現(xiàn)飛機長時間處于結冰條件中時，就要想辦法避開這樣的環(huán)境，通常情況下是改變飛行高度，通常情況下是下降高度，標準大氣條件下，每下降1000米溫度上升6.5攝氏度，隨著溫度的升高，飛機的結冰情況可以改善。如果無法改變飛行高度，還可以采用改變飛行的方向，避開結冰區(qū)或者增加飛行速度也能使得飛機結冰情況有所改善。
在飛行的過程中，如果旅客在客艙中觀察發(fā)現(xiàn)飛機機翼上存在比較明顯的結冰情況，比較長的時間都沒有改善，建議通知客艙機組人員這種不太正常的情況，客艙機組會反饋信息給駕駛艙，以便機長獲取準確的信息，對結冰的情況進行處置。
結冰條件通俗來說是有一個溫度范圍，還要有充足的水汽。一般來說溫度在零下40攝氏度到零上10攝氏度之間，飛機在云中或者雨雪天氣中飛行，就存在著結冰的可能。
飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結冰？
飛行結冰會帶來很多的問題甚至災難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機結冰現(xiàn)象的產生呢？自從出現(xiàn)因為飛行結冰而導致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結冰，即在飛行過程中不允許產生結冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結的冰，即在飛行過程中允許產生一定程度的、不會嚴重影響飛行安全的結冰。那么什么時候進行防冰，什么時候進行除冰呢？
防冰一般是針對一些結冰會嚴重影響飛行安全的部位，當飛行過程中探測到結冰環(huán)境條件時，即開啟防冰系統(tǒng)對部件進行防冰工作，防止部件表面產生結冰現(xiàn)象。除冰一般是針對一些允許有少量結冰不會影響飛行安全的部位設置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當結冰量達到除冰標準時，即開啟除冰系統(tǒng)進行除冰工作，除掉外表面的結冰，然后再關閉除冰系統(tǒng)。
飛機的防冰和除冰方式常用的有機械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機械式除冰系統(tǒng)是依靠機械力的作用去除表面結冰的除冰裝置，包括氣動帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產生一種振幅很小但頻率很高的振動，從而達到除冰目的。
加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動機的壓氣機引氣。當開啟防冰系統(tǒng)時，引氣閥門打開，熱空氣通過相應管路流到需要防冰的部件內側對部件進行加熱，從而達到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對部件進行加熱來達到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進行轉化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時的流道設計，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡單，并且易于實現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實際情況設定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動機的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會將發(fā)動機的高溫回油引入需防冰的部件內流道，在防冰的同時也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。
飛行中遇到飛機結冰應該采取怎樣的措施
飛機防除冰比較常用的有四種方式：化學液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導入到機翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機易結冰的部位結構內部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機械除冰，指在機翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機翼，結冰后，給管帶進行充放壓，產生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機結冰表面進行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機停留在地面上產生結冰時，使用除冰車噴灑的方式進行除冰。
擴展資料：
飛機外部結冰，特別是機翼表面結冰嚴重影響飛行安全。即使冰或雪或霜造成輕微污染也能損害翼面，相當于中粒砂紙的冰粗糙度可導致操縱品質降低到危險程度和失速范圍。根據(jù)風洞試驗數(shù)據(jù)，直徑1~2毫米、食鹽大小的細小霜?；虮＃疵科椒嚼迕滓粋€的密度稀疏分布在機翼上表面，造成機翼上表面粗糙，會使最大升力系數(shù)在地面效應和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機翼的飛機無法起飛。
對于國產ARJ21完成自然結冰試驗試飛的感想！字越多越好??！
A 困擾國產ARJ21多年的自然結冰試飛完成，交付指日可待
日前，國產新型支線客機ARJ21-700在加拿大完成了自然結冰科目試飛，民航西南地區(qū)管理局派出適航審定處相關專業(yè)監(jiān)察員參與了此次試飛，并擔任專題項目組組長。試飛歷時20天，圓滿完成涉及7份試飛大綱中的11個科目的自然結冰試飛。
自然結冰試飛是民機型號合格審定試飛中非常重要且需特殊氣象要求的試飛科目，對試飛進行時大氣環(huán)境的氣溫、云里液態(tài)水含量、水滴直徑等均有嚴格要求。ARJ21-700飛機自然結冰試飛是我國第一次按照CCAR-25部對飛機進行全面、系統(tǒng)的適航取證試飛，試飛驗證內容涉及飛機機體及發(fā)動機、APU、空速系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和飛機的操穩(wěn)品質等在自然結冰條件下適航驗證，同時該科目也是美國聯(lián)邦航空局（FAA）進行現(xiàn)場目擊的重要試飛科目之一。
自然結冰試飛是民機適航規(guī)章CCAR-25部規(guī)定的I類風險科目。也是ARJ21項目適航取證征程中的最后一只“攔路虎”。從2011年起，ARJ21飛機先后多次轉戰(zhàn)烏魯木齊追云逐冰。因為空域、氣候等種種原因，僅完成一個試飛科目。多年、多人、多地的艱難努力，換來仰望天穹的一聲嘆息。
但是，航空人骨子里的百折不撓，讓我們再次高昂起了不屈的頭顱。四次不行，那就飛第五次；國內不行，那就去國外。中國商飛領導果斷決策，國家各有關部委大力協(xié)調，國內外供應商全力以赴，型號研制戰(zhàn)線馬上行動，11個工作方案涵蓋試飛、調機、應急、宣傳各個方面，30頁的試驗隊工作手冊細化到組織管理、試飛任務以至通信聯(lián)絡、天氣預報各個細節(jié)。四個月緊張的籌備后，載著沉甸甸的希望，ARJ21踏上了赴北美開展自然結冰試飛的征程。
果然，ARJ21不負眾望，11天、9架次、27小時14分鐘的局方審定試飛，ARJ21圓滿完成了自然結冰試飛的全部科目和試驗點，還幸運地捕捉到了極特殊的氣象條件，完成了間斷最大結冰條件下的自然結冰試飛重大攻關項目。至此，ARJ21項目適航取證征途上最后一個一類風險科目被徹底掃除。
一、前期試飛情況
ARJ21-700飛機自然結冰試驗試飛開展以來，中國商飛公司通過與國家氣象局、總參大氣環(huán)境研究所等單位進行技術合作，并進行了廣泛的調研，在全國范圍進行了篩選，確定了可能有滿足要求結冰氣象區(qū)域為：新疆天山區(qū)域、西南地區(qū)和長江中下游區(qū)域，在綜合了氣象條件、空域地形、機場保障等多方面因素后，選定了新疆烏魯木齊地區(qū)作為ARJ21-700飛機自然結冰試飛的地點。
ARJ21-700飛機104架機先后于2010年3-4月、2012年3月、2013年11月三次分赴烏魯木齊開展自然結冰試飛，為了擴大試飛空域，增加捕捉結冰云的機率，2013年11月更是組織了烏魯木齊-克拉瑪依-阿勒泰三地試飛（跨度16.5萬平方公里），但由于結冰氣象條件的苛刻性，僅有2012年3月19日捕捉到一次滿足適航條件的結冰氣象，完成了部分自然結冰試飛任務。尚遺留部分防冰系統(tǒng)以及飛機性能操穩(wěn)的自然結冰試飛任務。
2. 北美試飛情況
為確保2014年順利完成自然結冰試飛，獲取型號合格證，中國商飛公司與中航工業(yè)試飛院開展了國外其他機型自然結冰試飛的研究調查，并在2012年、2013年組織團隊赴北美和歐洲開展了調研。經(jīng)調研了解到,巴西航空工業(yè)公司、俄羅斯蘇霍伊公司和空中客車公司分別在北美地區(qū)、俄羅斯和歐洲均相對較短周期完成了自然結冰試飛科目，其中巴西航空ERJ-145型飛機早期在南美開展自然結冰試飛，由于其結果無法滿足FAA要求，后轉機至北美用了21天完成自然結冰試飛。
考慮到國內自然結冰試飛條件的局限性，以及ARJ21新支線項目的取證計劃緊迫性，2013年12月中國商飛公司與中航工業(yè)試飛中心成立了自然結冰國外試飛專項工作組，對ARJ21飛機國外自然結冰試飛的可行性進行了研究，專項工作組圍繞國外試飛前的試驗地點選擇、合作單位選擇、目標試飛國審批、氣象預報和保障、調機、試飛機場和空域確定、地面設備和備件保障、飛行組織實施、試驗隊組建、人員簽證辦理、后勤保障等方面開展了大量的協(xié)調和準備，比較了在北美地區(qū)、歐洲、俄羅斯試飛方案的優(yōu)缺點，綜合多方面因素確定了北美五大湖區(qū)作為ARJ21-700飛機的自然試飛地點，根據(jù)往年的氣象資料，確定3月至4月是該地區(qū)自然結冰氣象系統(tǒng)出現(xiàn)概率較大的時間段。
在外交部、工信部、民航局等國家部委的大力幫助和全力支持下，中國商飛公司和中航工業(yè)的共同努力和推進，在3個月的時間內，完成了北美自然結冰試飛的工作方案制定、合作單位確定和合同簽署、試飛機場和空域確定和保障條件落實、調機工作落實、加拿大和美國許可申請、美國/加拿大/俄羅斯三國人員簽證辦理、地面設備和備件貨運、保險辦理、試驗隊后勤保障工作落實等一系列的準備工作。
104架機于3月15日從閻良出發(fā)，途經(jīng)中國、俄羅斯、美國、加拿大四國，歷經(jīng)14天、航程14000多公里的長途飛行，于3月28日安全抵達加拿大安大略省溫莎機場。
在此后11天里，104架機以加拿大溫莎機場為主機場，在加拿大東南部和美國中東部五大湖區(qū)方圓2000公里的空域范圍內，先后進行了9架次、27小時14分鐘的試驗試飛，圓滿完成局方審定試飛要求的所有試飛科目，檢測了飛機機翼、風擋、發(fā)動機短艙等部位的防冰除冰功能，并驗證發(fā)動機、輔助動力裝置、大氣數(shù)據(jù)等系統(tǒng)在結冰條件下的功能，以及飛機的操控品質、失速性能等眾多內容。
返航時，104架機飛越大西洋，途經(jīng)加拿大、丹麥、冰島、挪威、奧地利、土耳其、哈薩克斯坦安全返回國內。
至此，ARJ21-700飛機104架機在此次試驗試飛任務中先后飛越了亞洲、歐洲、北美洲和太平洋、大西洋，完成了北半球自東向西、總航程3萬公里的環(huán)球飛行，沿途共經(jīng)停10個國家的18個機場，期間經(jīng)受住了暴風雪、吹雪、大側風和風切變等各種惡劣氣象環(huán)境的考驗。
飛機如何預防結冰？
飛機防除冰比較常用的有四種方式：化學液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導入到機翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機易結冰的部位結構內部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機械除冰，指在機翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機翼，結冰后，給管帶進行充放壓，產生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機結冰表面進行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機停留在地面上產生結冰時，使用除冰車噴灑的方式進行除冰。
關于《飛機防冰除冰》的介紹到此就結束了。
