【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇詹ㄒ?878》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787真的安全嗎


2、日航波音787駕駛艙玻璃裂成“蜘蛛網(wǎng)”，波音飛機(jī)還能坐嗎

本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇詹ㄒ?878》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音787真的安全嗎
• 2、日航波音787駕駛艙玻璃裂成“蜘蛛網(wǎng)”，波音飛機(jī)還能坐嗎？
• 3、全日空的客機(jī)失事過(guò)嗎，有幾次
• 4、波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？
• 5、波音787中型客機(jī)發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題！這個(gè)裝備為何狀況連連？

波音787真的安全嗎

波音787不安全。目前波音787客機(jī)已經(jīng)全面停飛。

波音787是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國(guó)著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號(hào)。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客。

波音的困境源自于多年前的選擇。當(dāng)時(shí)為提升飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能，787客機(jī)在設(shè)計(jì)上突破限制，采用的電力數(shù)量空前，相當(dāng)于傳統(tǒng)飛機(jī)的五倍，因此，這款飛機(jī)引擎難以轉(zhuǎn)移更多的動(dòng)力來(lái)支持機(jī)載系統(tǒng)。波音飛機(jī)功能部分依賴(lài)于鋰離子電池。鋰電池雖然能夠迅速提供電能，但同時(shí)也會(huì)引致飛機(jī)過(guò)熱，造成起火風(fēng)險(xiǎn)。

2013年1月16日，由于頻繁出現(xiàn)安全故障，美國(guó)航空局宣布暫停所有波音“夢(mèng)幻”客機(jī)。后來(lái)經(jīng)過(guò)修改，美國(guó)于2013年4月同意修改后的波音787恢復(fù)飛行。

4月22日，美國(guó)波音公司被稱(chēng)為“夢(mèng)幻客機(jī)”的787系列被曝存在嚴(yán)重安全隱患，據(jù)稱(chēng)工廠為加快出貨速度，常使用有質(zhì)量問(wèn)題的零件，機(jī)身內(nèi)經(jīng)常留有大量金屬碎片，甚至發(fā)現(xiàn)過(guò)燈泡和梯子。經(jīng)調(diào)查，波音公司曾向員工施壓，要求其隱瞞生產(chǎn)中的違規(guī)行為。聯(lián)邦航空局（FAA）曾調(diào)查事故并向波音發(fā)出指示，但未列為安全事故。

事實(shí)上，在飛機(jī)的生產(chǎn)過(guò)程中，機(jī)身后面經(jīng)常留有碎片，員工大多是吸塵器。 Barnett是一位在波音公司工作了30年的質(zhì)量經(jīng)理，他說(shuō)這些金屬碎片被認(rèn)為已嵌入到組件中。他看到懸掛在升降系統(tǒng)導(dǎo)線(xiàn)上的碎片。 “一旦電線(xiàn)被切斷，就會(huì)造成災(zāi)難?！?/p>

美國(guó)聯(lián)邦航空局的一位發(fā)言人承認(rèn)，無(wú)線(xiàn)電通信局的工作人員在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了金屬碎片，可能導(dǎo)致短路和火災(zāi)。美國(guó)聯(lián)邦航空局在2017年要求波音公司運(yùn)輸飛機(jī)之前清理了飛機(jī)上留下的殘骸，但不相信這個(gè)問(wèn)題涉及飛行安全。

日航波音787駕駛艙玻璃裂成“蜘蛛網(wǎng)”，波音飛機(jī)還能坐嗎？

我認(rèn)為波音飛機(jī)最好不要坐。

1月18日，日航873號(hào)航班從日本成田機(jī)場(chǎng)出發(fā)，在起飛和滑行期間，機(jī)長(zhǎng)座位前窗玻璃破裂，起飛立即中斷，飛機(jī)返回登機(jī)口。機(jī)上有79名乘客和機(jī)組人員，沒(méi)有人受傷。大約四個(gè)半小時(shí)后，該旅客轉(zhuǎn)乘另一架飛機(jī)再次飛往上海。日本航空公司正在調(diào)查造成玻璃破裂的具體原因。據(jù)日本航空稱(chēng)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10點(diǎn)左右，從東京成田機(jī)場(chǎng)至上海的波音787航班873起飛并滑行，駕駛艙一側(cè)的玻璃破裂，緊急起飛暫停。

據(jù)稱(chēng)飛機(jī)在跑道上滑行，未發(fā)現(xiàn)異常，尚未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂的原因。日本航空表示，將采取適當(dāng)措施回應(yīng)對(duì)玻璃破裂原因的調(diào)查。事故引起了很多關(guān)注，因?yàn)槭鹿实闹鹘鞘遣ㄒ?。波音公司過(guò)去兩年一直陷入困境。在2018年10月29日和2019年3月10日，印尼獅航和埃塞俄比亞航空發(fā)生了一系列空難，造成346人死亡，墜毀的飛機(jī)是波音737MAX系列客機(jī)。在這方面，世界上許多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)禁止或禁止使用737MAX系列客機(jī)，為了獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，波音737MAX需要通過(guò)全面的審核，模擬器測(cè)試和安全認(rèn)證的飛行測(cè)試。

然而，在本月美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日，波音公司表示，該模型還有另一個(gè)問(wèn)題，這與飛機(jī)上用來(lái)驗(yàn)證顯示器工作正常的軟件有關(guān)。波音公司在一份聲明中表示，正在對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行必要的升級(jí)，并且該變更已在通知客戶(hù)和供應(yīng)商的同時(shí)提交給了FAA。此外，波音公司表示將確保復(fù)飛之前737MAX滿(mǎn)足所有法規(guī)要求，并希望盡快解決這一新問(wèn)題并避免復(fù)飛。

全日空的客機(jī)失事過(guò)嗎，有幾次

截止到2018年12月，全日空的客機(jī)一共失事過(guò)19次。

1、ANA的首次事故發(fā)生在1958年，一架飛行編號(hào)NH 5045的道格拉斯DC-3班機(jī)墜毀。

2、1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧機(jī)場(chǎng)著陸后與一架起飛的F86D相撞，3人死亡

3、1966年，一架由北海道飛往羽田機(jī)場(chǎng)的波音727在降落時(shí)墜毀在東京灣，133人死亡。同年，一架YS-11在松山機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，50人死亡。

4、1971年7月30日， 一架波音727客機(jī)，在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)發(fā)生碰撞，163人死亡。

5、1995年6月21日，從東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往函館機(jī)場(chǎng)的857航班遭劫持，后來(lái)劫機(jī)犯被逮捕，一名乘客受傷。

6、1999年7月23日，一架波音747-400D客機(jī)，從羽田機(jī)場(chǎng)往新千歲機(jī)場(chǎng)全日空61航班時(shí)被劫持，機(jī)長(zhǎng)被殺，劫機(jī)者之后隨即被其它機(jī)組人員制服，沒(méi)有造成其它傷亡。

7、2007年3月4日，全日空114號(hào)班機(jī)從天津往名古屋，在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛時(shí)，在由牽引車(chē)拖至起飛跑道的過(guò)程中，飛機(jī)右側(cè)主機(jī)翼前端與停泊中的日本航空飛機(jī)左側(cè)前端發(fā)生碰撞。

8、2007年3月13日，全日空1603號(hào)班機(jī)一架龐巴迪Dash 8Q400客機(jī)從大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)往高知機(jī)場(chǎng)，降落時(shí)因起落架故障，嘗試多種方法皆無(wú)法放下，于是決定以機(jī)腹著陸。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋了2小時(shí)消耗油量后，最終成功降落，無(wú)人受傷。

9、2008年4月17日，全日空489號(hào)班機(jī)一架波音767客機(jī)從福岡機(jī)場(chǎng)往那霸機(jī)場(chǎng)，起飛后起落架無(wú)法正常收回，15分鐘后折返福岡機(jī)場(chǎng)緊急降落，在降落過(guò)程中起落架因機(jī)輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無(wú)人受傷。

10、2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由東京飛往富山的波音767客機(jī)在起飛后不久，左側(cè)引擎發(fā)出異常聲響并出現(xiàn)震動(dòng)，隨后機(jī)長(zhǎng)決定緊急迫降東京羽田機(jī)場(chǎng)，無(wú)人員傷亡。

11、2012年6月20日，從北京出發(fā)的全日空航空956號(hào)班機(jī)一架波音767-300客機(jī)（JA610A）在成田機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，機(jī)體受到?jīng)_擊導(dǎo)致前部機(jī)體外板產(chǎn)生形變，所幸無(wú)人受傷。此次事故具體情況仍在調(diào)查中，但據(jù)機(jī)長(zhǎng)表示可能是降落時(shí)受到亂流影響導(dǎo)致。

12、2013年1月16日，全日空692號(hào)班機(jī)一架波音787客機(jī)從山口宇部機(jī)場(chǎng)往羽田機(jī)場(chǎng)，因駕駛艙儀表盤(pán)下方電池出現(xiàn)故障，于7點(diǎn)45分左右在高松機(jī)場(chǎng)緊急迫降，一人受傷。

13、2016年2月22日電 全日空一架飛往東京的波音787客機(jī)上午8時(shí)10分從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后，因飛機(jī)一引擎發(fā)生故障，被迫緊急折返吉隆坡。該航班載有214人，包括203名乘客和11名機(jī)組人員。

14、2016年6月20日，全日空一架載有41人的Dash 8-400客機(jī)（注冊(cè)號(hào)JA845A、航班號(hào)NH-1899）從日本青森市飛往札幌的途中，客艙內(nèi)出現(xiàn)怪味。機(jī)組人員隨機(jī)決定關(guān)閉右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，最后在札幌安全降落。全日空?qǐng)?bào)告稱(chēng)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。

15、2016年8月14日，預(yù)定由日本東京成田機(jī)場(chǎng)飛往上海的一架全日空公司民航班機(jī)，14日下午在起飛前的跑道滑行中突然顯示發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，并有金屬片狀物件散落，不得不停止起飛，并臨時(shí)關(guān)閉了整條跑道。

16、2016年9月30日，從福岡飛往羽田機(jī)場(chǎng)的全日空256次航班波音777客機(jī)出發(fā)時(shí)比規(guī)定人數(shù)405人多登機(jī)1人。

17、2017年1月19日，日本秋田縣出發(fā)前往北海道的全日空1831次(龐巴迪DHC8-400型)航班，在日本北海道新千歲機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道，后被積雪攔停，暫無(wú)人員傷亡消息，機(jī)上當(dāng)時(shí)共有21名乘客及4名機(jī)組人員。

18、2017年5月12日，日本一架飛往杜塞爾多夫的波音787-9飛機(jī)由于左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，決定在布拉茨克降落。飛機(jī)上有121名乘客以及12名機(jī)組成員。

19、2017年8月12日，日本一架從東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往大阪的NH-37號(hào)航班（波音777-200型客機(jī)）起飛后疑似機(jī)艙加壓系統(tǒng)故障并發(fā)生爆炸，機(jī)組決定返航，迫降東京羽田機(jī)場(chǎng)，機(jī)上262名乘客與11名機(jī)組人員無(wú)一受傷。

擴(kuò)展資料：

全日空為其A380機(jī)隊(duì)選擇了羅爾斯?羅伊斯公司生產(chǎn)的遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)，首架A380將于2019年交付。

日本全日空航空公司（ANA）的母公司全日空控股公司（ANA Holdings）與空中客車(chē)公司簽署購(gòu)機(jī)協(xié)議，確認(rèn)訂購(gòu)3架A380飛機(jī)。憑借此筆具有里程碑意義的訂單，全日空將成為日本首家運(yùn)營(yíng)A380的航空公司，加入世界最大客機(jī)運(yùn)營(yíng)商俱樂(lè)部。

空中客車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯?布利葉表示：A380會(huì)在全日空新的商業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中起到非常重要的作用，為全日空的成功貢獻(xiàn)自己的力量。A380毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)幫助全日空克服東京相關(guān)機(jī)場(chǎng)的容量掣肘問(wèn)題，因?yàn)锳380能夠以更低的成本、更高的效率以及更高的舒適性運(yùn)送更多乘客。

參考資料來(lái)源：百度百科-全日空航空公司

波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？

波音787，又稱(chēng)為「夢(mèng)想飛機(jī)」（Dreamliner），是波音公司最新型號(hào)的寬體中型客機(jī)，現(xiàn)時(shí)由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)將于2008年投入服務(wù)。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機(jī)。

2007年7月8日第一架波音787將下線(xiàn)。

787在擁有正式名稱(chēng)之前，被稱(chēng)為「7E7」。在2005年4月26日，即計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長(zhǎng)度被改短。

1990年代后期，767的銷(xiāo)售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開(kāi)始減少，于是便出現(xiàn)了兩個(gè)計(jì)劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。

「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而「747X」則把現(xiàn)有的747-400機(jī)身及機(jī)翼加長(zhǎng)，與空中巴士A380競(jìng)爭(zhēng)。

航空市場(chǎng)普遍并不熱衷于747X，但對(duì)「音速巡航者」的期望則高得多。美國(guó)有不少大規(guī)模的航空公司對(duì)此概念均表示樂(lè)觀，認(rèn)為把航程時(shí)間縮短可獲不少乘客的好評(píng)。

九一一事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國(guó)的公司更是首當(dāng)其沖，它們?cè)?jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機(jī)的，對(duì)于突如其來(lái)的資金流失來(lái)個(gè)措手不及，在油價(jià)上升的情況下，它們認(rèn)為效益比速度更重要，波音公司遂提供機(jī)身構(gòu)架使用的選擇給客戶(hù)。由于所需成本過(guò)高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計(jì)劃給客戶(hù)，原有的747X計(jì)劃被取消。

「音速巡航者」被一新計(jì)劃取代，稱(chēng)為「7E7」，當(dāng)中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環(huán)保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。后來(lái)該產(chǎn)品收到不少來(lái)自中國(guó)公司的訂單，而中國(guó)人認(rèn)為「8」是「發(fā)」的諧音，象征好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。

787使用了「音速巡航者」所提出的技術(shù)以及慣用的機(jī)體設(shè)計(jì)，波音聲稱(chēng)787最多可比同類(lèi)產(chǎn)品節(jié)省近兩成的燃料，主要來(lái)自減輕了的引擎以及復(fù)合材料機(jī)身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太網(wǎng)絡(luò)作機(jī)內(nèi)的信號(hào)傳輸，制動(dòng)系統(tǒng)使用電動(dòng)控制取代液壓控制，從而把產(chǎn)品推動(dòng)「電氣化」。

2003年12月16日，波音于華盛頓州舉行了座談會(huì)，遨請(qǐng)了800至1,200人出席。

2004年4月6日，波音宣布787客機(jī)使用的引擎有兩個(gè)選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt Whitney引擎公司無(wú)法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術(shù)成熟的引擎型號(hào)予客戶(hù)，而Pratt Whitney引擎的風(fēng)險(xiǎn)較高，尤其近期連續(xù)出現(xiàn)的引擎故障問(wèn)題，這也是波音對(duì)該公司引擎卻步的原因。

不同廠商的787引擎均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的引擎互換，不存在不兼容的問(wèn)題。而787飛機(jī)引擎的市場(chǎng)預(yù)計(jì)在未來(lái)25年間可達(dá)400億美元。

每當(dāng)有一款新型號(hào)的客機(jī)推出，其廠商所聲稱(chēng)的產(chǎn)品特色均會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作出質(zhì)疑的提問(wèn)，例如波音對(duì)A380珍寶客機(jī)的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外?？瞻偷腏ohn Leahy對(duì)波音787的特點(diǎn)作出種種駁斥，例如認(rèn)為大量使用復(fù)合材料是「荒謬」的，而波音則響應(yīng)這種技術(shù)已在軍用飛機(jī)上證明是可行的。隨著A380將投入營(yíng)運(yùn)，空巴并不無(wú)對(duì)波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號(hào)被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但并不像787般廣泛使用復(fù)合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機(jī)身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十余間公司收到143架A350的訂單。

面對(duì)A350的挑戰(zhàn)，以及應(yīng)付英航及阿聯(lián)酋航空的訂單，波音正在研發(fā)“787-10”型號(hào)，該型號(hào)是“787-8”的加長(zhǎng)版本。

推出

2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購(gòu)50架787客機(jī)（當(dāng)時(shí)仍被稱(chēng)為7E7），于2008年起交付，成為了787的首名買(mǎi)家。在波音眾多產(chǎn)品的首名買(mǎi)家中，以787的斥資金額最大，達(dá)60億美元，反映了其概念在市場(chǎng)上的接納程度。

在全日空的訂單當(dāng)中，有30架屬于787-3型，僅提供經(jīng)濟(jì)客位，供內(nèi)陸航線(xiàn)使用，可載300人；另有20架屬于787-8型，設(shè)商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客位，供跨國(guó)長(zhǎng)途航線(xiàn)使用，可載230人。

787的第二名買(mǎi)家是紐西蘭航空公司，于2004年6月28日宣布訂購(gòu)2部787客機(jī)，另?yè)碛?6架飛機(jī)的選擇購(gòu)買(mǎi)權(quán)。該批飛機(jī)將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現(xiàn)有航線(xiàn)的班次，以及預(yù)留給日后開(kāi)辦新跨國(guó)航線(xiàn)使用。

意大利的藍(lán)色全景航空及英國(guó)的首選航空之后在2004年7月7日分別購(gòu)買(mǎi)四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購(gòu)入20架，并有權(quán)再買(mǎi)15架。Primaris 是家購(gòu)買(mǎi)7E7的美國(guó)航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購(gòu)買(mǎi)30架787，另有權(quán)再買(mǎi)20架。12月29日，美國(guó)大陸航空購(gòu)入10架787。

2004年12月31日,越南航空宣布購(gòu)買(mǎi)4架787，成為第八家購(gòu)入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國(guó)航空公司的中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司宣布購(gòu)入60架787，作價(jià)七十二億美元。

同年4月25日，加拿大航空訂購(gòu)18架787客機(jī)，并選擇購(gòu)買(mǎi)60架，同時(shí)訂購(gòu)18架777客機(jī)。至6月18日，加航把以上訂單取消。

4月26日，印度航空斥資69億美元購(gòu)買(mǎi)波音客機(jī)，包括8架777-200LR長(zhǎng)途客機(jī)、15架777-300ER及27架787長(zhǎng)途客機(jī)，現(xiàn)正等待政府批準(zhǔn)。

2006年6月14日，新加坡航空宣布購(gòu)買(mǎi)20架波音787-9客機(jī)，另外待訂20架其有選擇權(quán)的波音787-9客機(jī)。

至今波音宣布的787訂單數(shù)量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發(fā)展的飛機(jī)中推出前銷(xiāo)售得最快的。747在推出前只賣(mài)了92架。波音預(yù)計(jì)當(dāng)787正式投入服務(wù)時(shí)會(huì)得到500架的訂單。

最先推出的會(huì)是787-3 及 787-8 ，兩年之后再推出787-9。由于現(xiàn)在787首兩年半的生產(chǎn)期已被最初的型號(hào)排滿(mǎn)，故此787-9的生產(chǎn)被稍為推遲。

787-8最初型號(hào)的價(jià)格約為每架一億二千萬(wàn)美元，大幅低于業(yè)界最初預(yù)計(jì)。首名客戶(hù)ANA 據(jù)聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實(shí)。

寬體機(jī)，機(jī)內(nèi)兩行通道

巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時(shí)561海浬或903公里)

續(xù)航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京

使用物料（按重量)：61%復(fù)合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復(fù)合物料。

生產(chǎn)線(xiàn)只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天

比其它民航機(jī)擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見(jiàn)地平線(xiàn)。窗中以液晶體調(diào)較機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代熒光管。

機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎放氣帶入的空氣

機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)提供駕駛室及各部分的數(shù)據(jù)通訊

無(wú)需放氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，減少各式熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。

[編輯] 型號(hào)

787 目前有三種型號(hào)：

787-3 是296座位（兩級(jí)客艙)的短途客機(jī)。對(duì)象是亞洲的高密度航線(xiàn)。續(xù)航距離為3,500海浬(6,500公里)。預(yù)算2010年投入服務(wù)。

787-8 是基本型號(hào)，有223座位(三級(jí)客艙），續(xù)航距離為8,500海浬(15,700公里)。預(yù)算2008年投入服務(wù)。

787-9 是加長(zhǎng)型,有259座位(三級(jí)客艙）。預(yù)算2010年投入服務(wù)。

787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務(wù)。

波音787中型客機(jī)發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題！這個(gè)裝備為何狀況連連？

波音787中型客機(jī)又一次被發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，早在今年9月份就發(fā)現(xiàn)這個(gè)客機(jī)在水平尾翼的制作上面出現(xiàn)了問(wèn)題，而如今這才僅僅過(guò)去三個(gè)月之久，現(xiàn)在又發(fā)現(xiàn)了有新的制造問(wèn)題，那么就說(shuō)明這一批客機(jī)在出廠制造的時(shí)候就存在很大的問(wèn)題。

這是不是證明美國(guó)的飛機(jī)巨頭波音公司在進(jìn)行飛機(jī)制造時(shí)有一些紕漏，要么是技術(shù)人員不達(dá)標(biāo)或者是制造廠的設(shè)備出現(xiàn)了問(wèn)題，亦乎是原材料上本身就不行，不管是何種方面出現(xiàn)了問(wèn)題，這種在飛機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題的情況都不能夠容忍，畢竟飛機(jī)一般不出現(xiàn)問(wèn)題，一出現(xiàn)問(wèn)題那么就可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，早在今年9月份787客機(jī)被曝出水平尾翼存在制造問(wèn)題的時(shí)候，就引起了巨大的爭(zhēng)論，好在的是當(dāng)時(shí)并沒(méi)有引起人員的傷亡，只是有了幾次被迫的停降。但是如果不徹底的對(duì)這系列飛機(jī)進(jìn)行檢查，不從源頭上找出原因，那么之后出問(wèn)題只是遲早的事情，而波音公司也對(duì)外表示現(xiàn)在正在加強(qiáng)檢查，而由于出現(xiàn)了問(wèn)題，那么也可能會(huì)導(dǎo)致向航空公司延期交貨的現(xiàn)象出現(xiàn)。

同時(shí)美國(guó)聯(lián)邦航空局也發(fā)表了自己看法，表示這并不是關(guān)系的安全性的緊急問(wèn)題。雖然這并不直接關(guān)系到飛機(jī)的安全性，但是這關(guān)乎到飛機(jī)的穩(wěn)定性，畢竟飛機(jī)在飛行的過(guò)程當(dāng)中，任何一個(gè)小的波動(dòng)都可能影響到飛機(jī)整體運(yùn)行的結(jié)果，同時(shí)也關(guān)乎到上百在飛機(jī)上乘客人的健康，所以我覺(jué)得只要和人的安全扯上關(guān)系，那么就沒(méi)有所謂的大小問(wèn)題。

通過(guò)資料的收集，我們知道787客機(jī)采取了大量的日本廠商的部件和材料，并且其中主義的復(fù)合材料中的主要構(gòu)件是由日本的三菱重工公司所承包的，那么此次在787客機(jī)出現(xiàn)了問(wèn)題之后，可能該公司也會(huì)受到影響，因?yàn)檫@一個(gè)問(wèn)題是出現(xiàn)在機(jī)身上，主要是由于制作機(jī)身的碳纖維復(fù)合材料連接作業(yè)的精準(zhǔn)度比較低，那么就說(shuō)明這可能不是材料本身的問(wèn)題，而是操作人員的技術(shù)問(wèn)題，所以這就導(dǎo)致連接部分會(huì)出現(xiàn)一些小的裂痕，可能會(huì)使得結(jié)構(gòu)性老化這種問(wèn)題提前發(fā)生。

關(guān)于《日本航空波音7878》的介紹到此就結(jié)束了。