【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票價(jià)錢(qián)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)票價(jià)格查詢
2、波音737多少錢(qián)一架
3、大飛機(jī)和小飛機(jī)飛機(jī)票哪個(gè)便宜？
4、春
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票價(jià)錢(qián)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機(jī)票價(jià)格查詢
航班號(hào)/航空公司起降機(jī)場(chǎng)起降時(shí)間機(jī)型準(zhǔn)點(diǎn)率(平均晚點(diǎn))最低價(jià)(不含稅) MU5623
東方航空
上海浦東機(jī)場(chǎng)
大連周水子機(jī)場(chǎng)
09:00
10:45
300(大型客機(jī))
0%(晚點(diǎn)17分鐘)
300元(2.9折)
CZ6522
南方航空
上海浦東機(jī)場(chǎng)
大連周水子機(jī)場(chǎng)
10:50
12:30
321(中型客機(jī))
50%(晚點(diǎn)21分鐘)
560元(5.3折)
CZ6534
南方航空
上海浦東機(jī)場(chǎng)
大連周水子機(jī)場(chǎng)
13:05
15:00
321(中型客機(jī))
--
560元(5.3折)
CZ6524
南方航空
上海浦東機(jī)場(chǎng)
大連周水子機(jī)場(chǎng)
15:15
16:55
AB6(大型客機(jī))
50%(晚點(diǎn)10分鐘)
560元(5.3折)
CZ6536
南方航空
上海浦東機(jī)場(chǎng)
大連周水子機(jī)場(chǎng)
18:40
20:25
321(中型客機(jī))
--
560元(5.3折)
CZ6526
南方航空
上海浦東機(jī)場(chǎng)
大連周水子機(jī)場(chǎng)
20:35
22:25
AB6(大型客機(jī))
--
560元(5.3折)
9C8857
春秋航空
上海浦東機(jī)場(chǎng)
大連周水子機(jī)場(chǎng)
16:55
18:45
320(中型客機(jī))
--
640元(6.0折)
9C8843
春秋航空
上海浦東機(jī)場(chǎng)
大連周水子機(jī)場(chǎng)
07:45
09:20
320(中型客機(jī))
100%
740元(7.0折)
9C8841
春秋航空
上海浦東機(jī)場(chǎng)
大連周水子機(jī)場(chǎng)
14:35
16:20
320(中型客機(jī))
100%
740元(7.0折)
MU5659
東方航空
上海浦東機(jī)場(chǎng)
大連周水子機(jī)場(chǎng)
21:15
23:00
320(中型客機(jī))
100%
920元(8.7折
波音737多少錢(qián)一架
根據(jù)網(wǎng)上有各個(gè)系列機(jī)型的均價(jià)，波音737系列價(jià)格：4.67億~6.76億人民幣。
波音747系列價(jià)格：21.94億-21.97億人民幣。美國(guó)總統(tǒng)的專機(jī)“空軍一號(hào)”就是波音747改造的。最常見(jiàn)的747-400，每架約400個(gè)座位，波音767系列價(jià)格：11.42億-11.56億人民幣。波音777系列價(jià)格：16.07億-18.47億人民幣。
南航目前737系列主要有：737-300型：座位數(shù)138-144個(gè)，座位布局不一樣，所以座位數(shù)有點(diǎn)差別。737-700型：座位數(shù)120-143個(gè)。737-800型：座位數(shù)159-164個(gè)。
擴(kuò)展資料
在國(guó)內(nèi)的航空公司中，擔(dān)任主要飛行任務(wù)的機(jī)型就是波音737系列的飛機(jī)了，可以這么說(shuō)，國(guó)內(nèi)中短途的民航飛機(jī)都是以波音737為主。
由于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919還沒(méi)有正式投入使用，現(xiàn)在的主力機(jī)型是波音737，波音737也是世界上銷量最好的民航飛機(jī)，到目前為止訂單數(shù)量超過(guò)了1.3萬(wàn)臺(tái)，波音737單機(jī)造價(jià)為0.8億美元，折合人民幣5.3億元左右。
航空公司能否賺錢(qián)，很大程度上取決于乘客的數(shù)量，如果一架飛機(jī)滿載全部乘客，那么利潤(rùn)肯定比半載或者空載高，所以熱門(mén)航線上的飛機(jī)更賺錢(qián)，就拿北京飛上海來(lái)舉個(gè)例子吧，北京到上海的距離大概是1000公里。
飛行時(shí)間差不多在一個(gè)半小時(shí)左右，先來(lái)計(jì)算一下一架滿載的波音737機(jī)票收入有多少，按照波音737滿載164人、機(jī)票價(jià)格700元來(lái)計(jì)算，一趟的機(jī)票收入就有114800元（不計(jì)算頭等艙）。
再來(lái)看看飛行成本，波音737需要支付油費(fèi)、機(jī)組成本費(fèi)，波音737的油耗大概在每小時(shí)2.5噸左右，從上海飛往北京需要一個(gè)半小時(shí)，總計(jì)耗油3.75噸，按照現(xiàn)在航空煤油一噸4800元計(jì)算，總計(jì)油費(fèi)需要18000元。
機(jī)組成本費(fèi)：一架波音737上一般由機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)、乘務(wù)長(zhǎng)、三個(gè)乘務(wù)員組成，機(jī)長(zhǎng)一小時(shí)的飛行費(fèi)為300元，副機(jī)長(zhǎng)150元，乘務(wù)長(zhǎng)70元，乘務(wù)員50元，總計(jì)大約為1005元。再加上航空公司需要支付給機(jī)場(chǎng)的各類費(fèi)用以及維修費(fèi)，成本大概需要6萬(wàn)元左右。
也就是說(shuō)，從上海飛往北京的波音737，扣掉各方面的成本，利潤(rùn)在5萬(wàn)元左右，飛機(jī)飛一趟能賺5萬(wàn)元，5.3億除以5萬(wàn)=10600，也就是說(shuō)飛機(jī)至少需要飛10600趟才能開(kāi)始賺錢(qián)。
大飛機(jī)和小飛機(jī)飛機(jī)票哪個(gè)便宜？
一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的大小跟飛機(jī)票的價(jià)格沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的關(guān)系，機(jī)票的價(jià)格主要取決于航空公司和季節(jié)的變化。
在同一條航線上，航空公司一般會(huì)制定好一年內(nèi)不同時(shí)間的票價(jià)，每年7,8月份旅游旺季的票價(jià)會(huì)比其他時(shí)間的貴一些。當(dāng)然不同的航空公司在同一條航線上的價(jià)格也會(huì)有所不同，這要似乎那間航空公司制定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，打著星級(jí)服務(wù)旗號(hào)的航空公司會(huì)比其他航空公司的票價(jià)貴。
如果是說(shuō)到空中旅程的舒適性，那肯定是大飛機(jī)好一點(diǎn)，主要是大飛機(jī)飛行起來(lái)比較平穩(wěn)，座位較寬和機(jī)上的娛樂(lè)設(shè)施也較小飛機(jī)齊全。至于你在同一條航線上有沒(méi)有機(jī)會(huì)坐到大飛機(jī)，那就要看你的運(yùn)氣了，就好像城市里的新舊公交車每天都穿梭在同一條線路上。
春秋航空飛機(jī)票價(jià)格
99元，199元，299元，如果運(yùn)氣好的話，你還可以拿到標(biāo)價(jià)“零元”的免費(fèi)機(jī)票。 如果說(shuō)這家機(jī)票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺(jué)得這有些天方夜譚了—尤其是對(duì)處在經(jīng)濟(jì)蕭條期的航空業(yè)來(lái)說(shuō)。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤(rùn)占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油價(jià)和需求下滑影響，中國(guó)三大航空公司卻交出了一份集體虧損的業(yè)績(jī)單，南航、國(guó)航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。 而王正華和他的春秋航空公司正努力地實(shí)現(xiàn)著“不可能”。在這個(gè)各大航空公司競(jìng)相比拼虧損額度的糟糕時(shí)刻，1月8日，這家成立僅4年的民營(yíng)航空公司宣布連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)盈利，公司去年?duì)I業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬(wàn)元。當(dāng)然，這較2007年的7000余萬(wàn)元盈利銳減約5000萬(wàn)元。 這家不做廣告、沒(méi)有售票柜臺(tái)，剛剛成立不久的小航空公司，飛機(jī)上沒(méi)有餐食、沒(méi)有報(bào)紙、沒(méi)有毛毯和枕頭、沒(méi)有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費(fèi)的。但從2005年7月開(kāi)航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達(dá)95.4%，直到2008年11月，在市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個(gè)數(shù)字才下滑到92%。與之對(duì)應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國(guó)有航空公司的平均客座率僅略高于70%?，F(xiàn)在，規(guī)模還不到那些強(qiáng)大對(duì)手1/20的春秋航空已經(jīng)讓它們感受到了威脅，在一些競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線上，東航、南航、國(guó)航也已經(jīng)加入到深幅打折的隊(duì)伍中來(lái)。 這家中國(guó)第一家定位于低成本運(yùn)營(yíng)的廉價(jià)航空公司，一直把盈利記錄保持30年以上的廉價(jià)航空創(chuàng)始者美國(guó)西南航空公司奉為楷模。當(dāng)然，這樣的年景下，保持盈利不太容易。 “別的航空公司為了擴(kuò)大收入，票價(jià)也非常低。壓力真的很大。”王正華說(shuō)。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個(gè)雙肩背書(shū)包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業(yè)內(nèi)聞名。 2008年1月至10月份，春秋航空的利潤(rùn)較2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價(jià)票投放也被迫從平時(shí)淡季的30%，增加到了50%。 包括王正華在內(nèi)，春秋航空的董事會(huì)已經(jīng)把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒(méi)收了一些辦公室的空調(diào)遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。 “2008年是春秋航空遇到的最難過(guò)的一年，而從現(xiàn)在開(kāi)始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時(shí)光?！蓖跽A去年11月在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)說(shuō)。 公司現(xiàn)金流驟然緊張起來(lái)，春秋航空創(chuàng)立以來(lái)第一次向銀行申請(qǐng)了貸款?！盀榱速I(mǎi)飛機(jī)，我剛剛和德國(guó)北方銀行談好，貸款2000多萬(wàn)美元，用來(lái)支付未來(lái)引進(jìn)幾架飛機(jī)的費(fèi)用?！蓖跽A說(shuō)他不喜歡欠任何人的錢(qián)，但在這個(gè)節(jié)骨眼上，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的費(fèi)用實(shí)在不菲。 即便是經(jīng)歷了近年來(lái)航空業(yè)最黑暗的一個(gè)年頭，就連巴菲特都稱投資這個(gè)行業(yè)是自己最大的失敗，王正華依然沒(méi)有為自己進(jìn)入廉價(jià)航空的決定感到后悔?！叭菀踪嶅X(qián)的事是輪不到我們草根公司來(lái)做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水?！蓖跽A說(shuō)。 5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進(jìn)入這個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤(rùn)行業(yè)時(shí)，他的朋友認(rèn)為他瘋了。韓亞航空公司中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實(shí)現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準(zhǔn)備。 從建立之初對(duì)美國(guó)西南航空公司這種傳統(tǒng)的低價(jià)航空經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行模仿，現(xiàn)在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業(yè)模式，力圖將各項(xiàng)額外的服務(wù)成本費(fèi)用壓至極限。 王正華希望借此把機(jī)票的價(jià)格做到極致，要讓大家乘飛機(jī)像乘地面巴士那樣，飛機(jī)也可以“飛入尋常百姓家”。 除了有旅游客戶—春秋國(guó)旅年組團(tuán)200萬(wàn)人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為上座率的保障—它每年可為春秋航空貢獻(xiàn)近四成的旅客量，春秋航空重點(diǎn)把目標(biāo)客戶鎖定在了對(duì)價(jià)格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)人士上。一方面他們擁有一定的消費(fèi)能力和旺盛的乘機(jī)需求，另一方面，他們上網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的能力很強(qiáng)，這會(huì)大大降低春秋航空的營(yíng)銷成本。 除了在春秋航空的航班上，你的確很難發(fā)現(xiàn)春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺(tái)都找不到。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺(tái)的費(fèi)用，它的機(jī)票都只在網(wǎng)上售票，這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3%，而傳統(tǒng)航空公司的銷售成
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