【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡撅w國內(nèi)航班有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本飛機有什么型號
2、日本有哪些著名的航空公司？
3、日本航空公司的所
本篇文章給大家談?wù)劇度毡撅w國內(nèi)航班有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
日本飛機有什么型號
陸航飛機
日本陸上自衛(wèi)隊陸航部隊的大型運輸機為V－107A和CH－47J“支奴干”直升機。其中，V－107A僅剩下數(shù)架，不久將全部退役。
CH－47J為陸上自衛(wèi)隊的“長官直轄部隊”的直升機，以第1直升機團為中心，配備了34架CH－47J。從1995年起，以每年2架的速度開始從美國引進它的改進型CH－47JA。
多用途直升機為UH－1H型，裝備數(shù)量約為80架。從1993年起開始引進其改進型UH－1J，以每年引進8架的速度進行更新。
日本自己研制的OH－1直升機準(zhǔn)備替換現(xiàn)裝備的武裝偵察直升機OH－6D，第一架樣機不久將開始試飛。今后更新速度將是每年5架。
現(xiàn)裝備的反坦克武裝直升機為AH－1S，它的換代產(chǎn)品可能是：AH－64D“長弓阿帕奇”、不帶毫米波雷達的AH－64A、AH－1S的改進型AH－1W“超級眼鏡蛇”或OH－1變型的反坦克武裝直升機等。也有可能采用“阿帕奇”和OH－1變型的反坦克武裝直升機混合編配。
通信聯(lián)絡(luò)機LR－1的后繼機型為LR－2，1998年起開始換裝。這種LR－2飛機以民用機型“空中霸王”350為基礎(chǔ)，通過加裝必要的偵察聯(lián)絡(luò)用儀表和儀器改裝而成。美國在1980年就將當(dāng)時先進的F-15戰(zhàn)斗機出售給日本，并提供技術(shù)讓日本自行生產(chǎn)F-15。到目前為止，日本共有F-15戰(zhàn)斗機200余架，是除美國之外裝備這型飛機最多的國家。
日本裝備的F一15分為兩型，F(xiàn)一15J和F—l 5DJ，其中F一15DJ是雙座教練型。F一15J相當(dāng)于早期F一15C的水平。
F一15C是F一15A的改進型，主要改進在于：發(fā)動機由F100一PW一100換裝成F100一PW一220；利用內(nèi)部的剩余空間，增加了900千克的內(nèi)部燃油；在機身兩側(cè)加掛保形油箱，可以多裝2200千克的燃油；最大起飛重量增加N30噸。除此之外，早期的F-15c相對于F-15A在航電設(shè)備和火控系統(tǒng)方面沒有什么變化。F-15J和F15C相比，雷達告警設(shè)備、通信設(shè)備和電子干擾設(shè)備換成了日本專用的型號。
F-15戰(zhàn)斗機的氣動設(shè)計很成功，推重比高，機動性好，雖然是上世紀(jì)60年代的設(shè)計，但是時至今日仍然不落后。不過由于數(shù)字電路技術(shù)的飛速發(fā)展，F(xiàn)-15J在航電設(shè)備和火控系統(tǒng)上就顯得落后了。
F-15J的座艙顯示仍然以機械儀表為主，只有一個垂直狀態(tài)顯示器，用來顯示雷達探測信和光電制導(dǎo)武器傳輸回來的圖像。而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的座艙都是以大屏幕的多功能彩色顯示器為主，可以綜合顯示雷達、導(dǎo)航、武器系統(tǒng)、飛機管理、戰(zhàn)場態(tài)勢等多種信息。F-15J裝備的PG-63雷達對地功能比較簡單，只有對地測距和地形測繪兩種功能。而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的火控雷達具有合成孔徑地形測繪、多普勒波束銳化等對地功能，可以精確發(fā)現(xiàn)地面目標(biāo)。APG一63雷達在對空方面不具備多目標(biāo)跟蹤的能力。F-15J的攻擊瞄準(zhǔn)系統(tǒng)比較簡單，只能投放航空爆彈，不能發(fā)射空對地和空對艦導(dǎo)彈。也沒有紅外夜視導(dǎo)航系統(tǒng)，夜間AIM-7半主動雷達導(dǎo)彈，不能同時攻擊多個目標(biāo)。沒有數(shù)字飛控系統(tǒng)，而是老式的模擬式控制增穩(wěn)系統(tǒng)。
因此，日本計劃為F-15J進行升級改裝，目前正在進行飛行試驗。改進的內(nèi)容主要包括： 把雷達換成APG一63V(1)：這種雷達采用了APG一70雷達的處理軟件，而處理器速度是APG一70的3倍，存儲容量是APG-70的9倍。APG-63V(1)雷達基本具有APG一70雷達的全部功能，在處理速度上更有優(yōu)勢，因此還有改進的余地。這是2001年美國空軍才剛剛裝備的新型雷達。
改進原有的電子戰(zhàn)設(shè)備，加裝綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)。
加裝戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使飛機之間以及和地面指揮系統(tǒng)之間可以直接傳輸戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)。
掛載日本自行研制的主動雷達制導(dǎo)的AAM一4型空空導(dǎo)彈，此導(dǎo)彈技術(shù)上略遜于AIM-120導(dǎo)彈。
還可能給F-15助口裝被動紅外探測系統(tǒng)，以提高探測隱形目標(biāo)的能力。
經(jīng)過這些改進的F一15J，可以達到美軍現(xiàn)役F一15C的性能水平。
日本的攻擊機是自行研制的F-1，這種飛機載彈量小，作戰(zhàn)半徑短，在技術(shù)上已經(jīng)過時。為了取代F-1，日本自行研制了F-2戰(zhàn)斗機，實際上是從F-16C戰(zhàn)斗機改進而來。這種飛機的外形基本與F-16一樣，但是大量采用復(fù)合材料，而且還采用了日本自行研制的有源相控陣?yán)走_，在局部技術(shù)上不乏先進之處，但是總體戰(zhàn)術(shù)性能相比F-16C沒有什么超越。日本在2004年終止了F一2的采購計劃。目前F-2一共生產(chǎn)了60多架，其中一半是F-2A單座型，另外一半是F-2B雙座教練型。
日本終止F一2的采購計劃，有經(jīng)濟、技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)等多方面的考慮。首先，這種飛機單價高達8000萬美元，而在總體性能上相對F-16C又沒有什么超越，F(xiàn)-16C在目前已經(jīng)為很多國家所擁有，日本繼續(xù)發(fā)展這樣一種中檔的飛機，沒有什么技術(shù)前途，在經(jīng)濟上也不劃算。其次，日本以前研制F一2是為了替換F-1和F-4EJ，而F-1的主要用途是在抗登陸作戰(zhàn)中執(zhí)行攻擊任務(wù)，并封鎖對馬、宗谷、輕津三個海峽，所以兩個飛行隊部署在北部的三澤基地，一個飛行隊部署在西部的筑城基地。從部署的位置就能明顯看出它的作戰(zhàn)用途。目前，這兩個基地的F一1分別各有一個飛行隊換成F-2飛機，這些F一2替代F一1已經(jīng)綽綽有余。
但是如果想在中國的沿海地區(qū)執(zhí)行攻擊任務(wù)，則F一2的作戰(zhàn)半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。即使從沖繩基地起飛，到中國沿海也有600—800千米。F-2的帶彈作戰(zhàn)半徑設(shè)計指標(biāo)為800千米，但這是最理想的狀況，飛機在實戰(zhàn)中執(zhí)行攻擊任務(wù)采用低空航線比較多，航程會大大縮短，為了應(yīng)付緊急情況，還要留有余地。F-2沒有遠(yuǎn)程攻擊能力，對于日本將來的作戰(zhàn)重點沒有太大用處，所以再繼續(xù)購買也沒有必要。
日本還十分重視預(yù)警機的作用，目前一共引進了13架E一2C預(yù)警機和4架E-767預(yù)警機。其中E-2C預(yù)警機已經(jīng)開始按照美軍的E一2C“鷹眼2000”標(biāo)準(zhǔn)進行改進。E-767預(yù)警機和美國的E-3預(yù)警機相似。由于E-3預(yù)警機的載機波音707已經(jīng)停產(chǎn)，所以改用波音767作為平臺。
波音767的續(xù)航力、內(nèi)部空間都比波音707大，所以E-767比E-3可以多安排乘員，空中指揮能力更強，續(xù)航力也長。E-767裝備的是AN/APY-2型雷達，和E-3C上的雷達是一樣，比早期的E-3上的AN/APY-1型雷達要先進，主要是對?？販y功能更好。
日本有哪些著名的航空公司？
1、全日空航空公司：全日本空輸(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空輸"集團。全日空是亞洲最大的航空公司之一。全日空是“星空聯(lián)盟”航空聯(lián)盟成員之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇員。
2、日本航空公司：是日本的國家航空公司，同時為寰宇一家成員之一，總部設(shè)于東京品川區(qū)，其以東京成田國際機場（國際線）及東京羽田國際機場（國內(nèi)線）為基地，服務(wù)全球229個航點。原為日本規(guī)模最大的航空公司，在2010年1月申請破產(chǎn)保護后被全日空超越，但仍擁有日本各航空業(yè)者中最多的國際線航點及搭乘人次。
3、Air Do航空：舊稱北海道國際航空株式會社，是一間日本廉價航空公司，總部設(shè)于北海道的札幌市。主要經(jīng)營來往東京至北海道的航線，而航空樞紐則是在東京國際機場（羽田機場）。
4、日本天馬航空公司：是日本的一家廉價航空公司，總部設(shè)于東京。天馬航空經(jīng)營多條定期日本國內(nèi)航線，亦有往的塞班島的定期國際航線，天馬航空的樞紐是東京羽田國際機場。
5、日本亞細(xì)亞航空：日本亞細(xì)亞航空公司是日本航空公司的子公司，簡稱日亞航，在1975年成立。飛機的涂裝與一般的日本航空機隊飛機有所不同，名義上雖然是日亞航營運，但也常調(diào)用日本航空的飛機飛行。
由于日本航空已經(jīng)完全民營化，不再帶有政治色彩，與臺灣的航線便可開放。根據(jù)2007年的臺日航約修正，已于2008年4月1日起，成立32年專為臺日航線成立的日本亞細(xì)亞航空公司正式走入歷史，整并進母公司日本航空，原臺日航線之航班編號改用日航之編號，并以日航涂裝機隊飛行。
日本航空公司的所有機隊
（截至2015年3月31）
日航機隊的平均機齡9.7年，擁有下列飛機 機種所有機訂購租賃機合計 Boeing 787-946-20--2015年起運抵，機型代碼為SS9，配SkySuite商務(wù)艙、豪華經(jīng)濟艙及全新經(jīng)濟客艙Boeing 787-84620502086座屬E01艙，配ShellNeo商務(wù)艙及MagicV輕觸式屏幕娛樂系統(tǒng)161座布局為新客艙（機型代碼為SS8），配SkySuite商務(wù)艙、豪華經(jīng)濟艙及全新經(jīng)濟客艙至2015年運抵完畢 Boeing 777-300ER13013國際航線JA735J-JA736J屬W73型艙，配SkySleeper頭等艙、ShellFlatseat商務(wù)艙及豪華經(jīng)濟艙，配置MagicIII娛樂系統(tǒng)，載客量272人JA738J-JA743J屬W82型艙，配Suite頭等艙、ShellFlatNeo商務(wù)艙及豪華經(jīng)濟艙，配置MagicIII娛樂系統(tǒng)，載客量246人JA731J-JA734J、JA737J為W83型艙（機型代碼為SS7），配頭等套房艙、SkySuite商務(wù)艙、Premium、豪華經(jīng)濟艙及全新經(jīng)濟客艙，配置MagicV娛樂系統(tǒng)，載客量232人所有客機將陸續(xù)改為W83艙 Boeing 777-300707國內(nèi)航線，W23型艙。JA8942已于2015年2月退役。Boeing 777-200ER11011國際航線JA701J-JA703J屬W53型艙，配ShellFlat商務(wù)艙及機員休息室，載客量312人JA704J-JA709J、JA711J屬W51型艙，配ShellFlat商務(wù)艙及豪華經(jīng)濟艙，載客量245人JA710J屬W52型艙，配ShellFlat商務(wù)艙，載客量312人全數(shù)配置MagicIII娛樂系統(tǒng) Boeing 777-20013013國內(nèi)航線W14型艙為三等式W91型艙為兩等式JA771J披上“寰宇一家”色彩其中7架（777-289）屬前日本佳速航空機隊第一架B777-200JA8981已于2014年4月退役。第二架JA8982于2014年11月退役。 Boeing 767-346ER24832國際航線JA601J-JA615J屬A41型艙，配置Skyluxe商務(wù)客艙及MagicIII娛樂系統(tǒng)，載客量237人JA616J-JA623J屬A42型艙，配置Skyluxe商務(wù)客艙、MagicIII娛樂系統(tǒng)及電腦電源插座，載客量234人JA651J-JA654J屬A43型艙，主要服務(wù)成田－溫哥華/新加坡/河內(nèi)及羽田－新加坡/北京/臺北松山線，配置Skyrecliner商務(wù)客艙、MagicV娛樂系統(tǒng)、電腦電源插座及USB連接埠，載客量227人JA602J、JA612J、JA623J披上EndlessDiscovery彩繪JA604J披上“寰宇一家”色彩JA612J-JA616J、JA652J-JA654J披上第四代色彩將陸續(xù)裝上反翼及翻新機艙較舊的飛機即將退役 Boeing 767-34613013JA8980披上“寰宇一家”色彩較舊的飛機將陸續(xù)退役 Boeing 737-846212950部分中國航線不包括由日本航空快運營運的飛機屬V40型艙，設(shè)有MagicIV娛樂設(shè)施，載客量144人于2012年運抵 Boeing 737-40012012Embraer 17015015Bombardier DHC8-Q4009211Bombardier DHC8-Q300101Bombardier DHC8-Q100404Bombardier CRJ200909MRJ 32032 Saab 340B13013合計18439224
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