【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇朵J翔飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、銳翔RX4E飛機(jī)多少一架
2、沈陽航空航天大學(xué)幾本
3、南昌航空大學(xué)和沈陽航空航
本篇文章給大家談?wù)劇朵J翔飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、銳翔RX4E飛機(jī)多少一架
- 2、沈陽航空航天大學(xué)幾本
- 3、南昌航空大學(xué)和沈陽航空航天哪個(gè)更強(qiáng)?
- 4、沈陽航空航天大學(xué)是幾本?
- 5、國內(nèi)比較專業(yè)的輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)都有哪些,大概多少錢?
- 6、馬斯克要造電動(dòng)飛機(jī),會(huì)成功嗎,對未來有什么影響?
銳翔RX4E飛機(jī)多少一架
168萬。
在第十二屆中國航展上,一款使用鋰電池的民用電動(dòng)飛機(jī)出現(xiàn)。這款飛機(jī)名為銳翔RX4E,售價(jià)168萬元,飛一個(gè)小時(shí)僅需電費(fèi)30元。
RX4E飛機(jī)是遼寧通用航空研究院研制的新能源通用航空產(chǎn)品。飛機(jī)采用上單翼、低平尾、前置螺旋槳、前三點(diǎn)式不可收放起落架的布局形式,座艙采用雙排四座三開門設(shè)計(jì),前排座椅可調(diào)節(jié)。
沈陽航空航天大學(xué)幾本
沈陽航空航天大學(xué)是一本院校。
沈陽航空航天大學(xué),簡稱“沈航”,是一所以航空宇航為特色,以工為主,包含工、理、文、經(jīng)、管等多科性高等院校,是教育部、中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司與遼寧省人民政府三方共建高校,國防科工局與遼寧省人民政府共建高校,空軍依托培養(yǎng)后備軍官的全國18所地方院校之一。
截至2018年9月,學(xué)校占地1731畝,建筑面積81.6萬平方米,固定資產(chǎn)總值19.6億元,教學(xué)科研儀器設(shè)備總值4.71億元;下設(shè)22個(gè)教學(xué)、科研單位,有58個(gè)本科專業(yè),1個(gè)博士學(xué)位一級學(xué)科授權(quán)點(diǎn),15個(gè)碩士學(xué)位一級學(xué)科授權(quán)點(diǎn),12個(gè)專業(yè)碩士學(xué)位點(diǎn)。
截至2018年9月,學(xué)校有教職工1600余人,專任教師近千人;其中中國工程院院士1人,特聘院士9人;有博士生導(dǎo)師20人,碩士生導(dǎo)師368人;具有高級技術(shù)職稱的教師503人,具有博士學(xué)位的教師405人;有遼寧省教學(xué)團(tuán)隊(duì)3個(gè),遼寧省教學(xué)名師13人,校級教學(xué)名師25人。
擴(kuò)展資料:
沈陽航空航天大學(xué)科研成果:
1958年10月,由沈航師生自主研制的“沈航一號”飛機(jī)試飛成功。學(xué)校成功研制了三款新能源飛機(jī),其中中國首型電動(dòng)雙座飛機(jī)“銳翔”(RX1E)是國家民航管理局頒發(fā)“適航型號合格審定證書”的第一款電動(dòng)輕型飛機(jī)。
截至2018年9月,“十一五”開始,學(xué)校先后承擔(dān)國家級項(xiàng)目200余項(xiàng);學(xué)??蒲许?xiàng)目總量年均超過1億元,發(fā)表核心以上論文3019篇,其中:SCI論文458篇、 EI論文842篇、ISTP論文642篇、中文核心論文1159篇。申請專利共計(jì)515項(xiàng)。
其中:發(fā)明專利333項(xiàng)、實(shí)用新型專利143項(xiàng)、軟件著作權(quán)專利39項(xiàng);授權(quán)專利共計(jì)336項(xiàng),其中:發(fā)明專利149項(xiàng)、實(shí)用新型專利151項(xiàng)、軟件著作權(quán)專利36項(xiàng)。教師共獲省級科技進(jìn)步獎(jiǎng)和發(fā)明獎(jiǎng)34項(xiàng),其中:省一等獎(jiǎng)6項(xiàng)、省二等獎(jiǎng)12項(xiàng)、省三等獎(jiǎng)12項(xiàng)、市級科技獎(jiǎng)4項(xiàng)。
參考資料來源:
百度百科—沈陽
百度百科—沈陽航空航天大學(xué)
南昌航空大學(xué)和沈陽航空航天哪個(gè)更強(qiáng)?
沈陽航空航天大學(xué)與南昌航空大學(xué)哪個(gè)更強(qiáng)?
答案很鮮明:航空航天綜合實(shí)力對比,沈陽航空航天大學(xué)明顯要比南昌航空大學(xué)更強(qiáng),如果報(bào)考大學(xué)本科或研究生建議首選沈陽航空航天大學(xué)。十大硬核理由如下:
一、看大學(xué)層次:沈陽航空航天大學(xué)的定位是研究應(yīng)用型大學(xué);南昌航空大學(xué)的定位僅是純應(yīng)用型大學(xué)。
二、看學(xué)位授權(quán):沈陽航空航天大學(xué)是博士授權(quán)單位,具有航空宇航科學(xué)與技術(shù)、機(jī)械工程2個(gè)一級學(xué)科博士學(xué)位授予權(quán);南昌航空大學(xué)沒有博士學(xué)位授權(quán)。學(xué)位授權(quán)層次是體現(xiàn)一個(gè)大學(xué)學(xué)術(shù)水平的最重要標(biāo)桿。
三、看院士數(shù)量:沈陽航空航天大學(xué)有1個(gè)全職院士、11個(gè)特聘院士;南昌航空大學(xué)只有特聘院士7人、沒有全職院士。
四、看學(xué)科評估:根據(jù)官方教育部第四輪學(xué)科權(quán)威評估結(jié)果,沈陽航空航天大學(xué)有2個(gè)一級學(xué)科評為B-(航空宇航科學(xué)與技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù))、C級7個(gè);南昌航空大學(xué)只有一個(gè)B-(環(huán)境科學(xué)與技術(shù))、C級5個(gè)。在體現(xiàn)學(xué)校主要特色的標(biāo)志性學(xué)科航空宇航科學(xué)與技術(shù),沈陽航空航天大學(xué)與清華大學(xué)并列B-,南昌航空大學(xué)航空宇航科學(xué)與技術(shù)連C-都沒評上。
五、看共建資源:沈陽航空航天大學(xué)是教育部、中航工業(yè)集團(tuán)公司與遼寧省三方共建高校,是國防科工局與遼寧省共建高校,背靠我國最著名的戰(zhàn)斗機(jī)制造公司沈飛,并與中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)共建航空發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)院;南昌航空大學(xué)僅是江西省和國防科工局共建高校。
六、看國際化水平:沈陽航空航天大學(xué)2020年招收外國留學(xué)生比例5.8%,超過北京航空航天大學(xué)的5.0%、南京航空航天大學(xué)的3.3%;南昌航空大學(xué)低于1%。
七、看科研平臺(tái):沈陽航空航天大學(xué)有新能源通用飛機(jī)技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心(國家發(fā)改委)、多語言協(xié)同翻譯技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室(國家發(fā)改委)、航空制造工藝數(shù)字化國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室(國防科工局)、遼寧先進(jìn)通用飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造省部共建協(xié)同創(chuàng)新中心(教育部)等4個(gè)國家級科研平臺(tái),航空制造工藝數(shù)字化國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室是34個(gè)國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室之一。南昌航空大學(xué)只有1個(gè)國家級工程實(shí)驗(yàn)室和1個(gè)國家級工程研究中心。
八、看科研水平:沈陽航空航天大學(xué)新能源電動(dòng)飛機(jī)研制世界領(lǐng)先,自主研發(fā)的新能源銳翔電動(dòng)飛機(jī)正著力系列化發(fā)展,形成了雙座、四座,陸上、水上,有人、無人等飛機(jī)譜系(這是科研綜合實(shí)力的體現(xiàn))。其中,雙座電動(dòng)飛機(jī)(RX1E)是世界上第一款取得適航證的雙座電動(dòng)飛機(jī),完成了型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(TDA)和生產(chǎn)許可(PC)取證。四座電動(dòng)飛機(jī)(RX4E)是由該校全新研制的新能源通用航空產(chǎn)品,是按照中國民用航空規(guī)章23部的要求進(jìn)行研制的正常類飛機(jī)。目前,未發(fā)現(xiàn)南昌航空大學(xué)在航空航天方面存在處于世界領(lǐng)先的重大科研產(chǎn)業(yè)化成果。
九、看生源質(zhì)量:在全國各省份的高考錄取分看,沈陽航空航天大學(xué)與南昌航空大學(xué)基本不相伯仲,在大部分省份沈陽航空航天大學(xué)略強(qiáng),這還是在南昌航空大學(xué)具備地處南方的地域優(yōu)勢條件下取得的。
十、看本科就業(yè)率:2020年,沈陽航空航天大學(xué)本科畢業(yè)生就業(yè)率95.7%,南昌航空大學(xué)本科畢業(yè)生就業(yè)率為77.51%。
需要補(bǔ)充說明的是,目前社會(huì)上有一些形形色色的排行榜的排名都并不具有官方的科學(xué)性、權(quán)威性,不排除存在利益化、商業(yè)化的嫌疑,不管是哪一類排行榜都有較大的爭議性,看看就好,切不可作為選擇學(xué)校的唯一依據(jù)。
以上是本人的一家之言,僅供參考。
沈陽航空航天大學(xué)是幾本?
沈陽航空航天大學(xué)是一本院校,其理學(xué)、工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、藝術(shù)學(xué)等類專業(yè)都是一本專業(yè)。沈陽航空航天大學(xué)是一所以航空宇航為特色,以工為主,工、理、文、經(jīng)、管、藝等學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的多科性高等院校;
學(xué)校是教育部、中航工業(yè)集團(tuán)公司與遼寧省三方共建高校,是國防科工局與遼寧省共建高校,是遼寧省裝備制造業(yè)緊缺人才(航空航天)培養(yǎng)基地,已經(jīng)基本建設(shè)成為“國防科技人才培養(yǎng)基地”“遼寧老工業(yè)振興人才培養(yǎng)基地”,努力打造“國內(nèi)一流的裝備制造技術(shù)工程研究基地”。
沈陽航空航天大學(xué)學(xué)科建設(shè)情況。
沈陽航空航天大學(xué)有65個(gè)本科專業(yè),其中包括國家卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃3個(gè),國防科工局國防重點(diǎn)專業(yè)和國防緊缺專業(yè)2個(gè),國家級綜合改革試點(diǎn)專業(yè)1個(gè),國家級一流本科專業(yè)建設(shè)點(diǎn)13個(gè),省級一流本科教育示范專業(yè)23個(gè),省級示范專業(yè)6個(gè),省級工程人才培養(yǎng)模式改革試點(diǎn)專業(yè)7個(gè);
學(xué)校有省級綜合改革試點(diǎn)專業(yè)2個(gè),省級優(yōu)勢特色專業(yè)1個(gè),省級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革試點(diǎn)專業(yè)3個(gè),省級重點(diǎn)支持專業(yè)2個(gè),省級向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變示范專業(yè)2個(gè),10個(gè)向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變試點(diǎn)專業(yè);7個(gè)專業(yè)通過工程教育專業(yè)認(rèn)證。
以上內(nèi)容參考百度百科——沈陽航空航天大學(xué)
國內(nèi)比較專業(yè)的輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)都有哪些,大概多少錢?
輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)還是比較多的,一般價(jià)格在一百萬到兩百萬,比較常見的有小鷹500、山河歐若拉等,還有遼寧銳翔的RX-1E電動(dòng)力輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。
馬斯克要造電動(dòng)飛機(jī),會(huì)成功嗎,對未來有什么影響?
埃隆·馬斯克是一個(gè)奇人,也是一個(gè)另類。
他的“奇”和“另類”突出表現(xiàn)就是一點(diǎn)也不安分。在他吹出的牛皮一個(gè)又一個(gè)成功后,他又吹了一個(gè)牛皮,在十年內(nèi)造出電動(dòng)飛機(jī)。當(dāng)然這個(gè)電動(dòng)飛機(jī)并非現(xiàn)在已經(jīng)滿天在飛的無人機(jī),而是要能夠在火星上飛的超音速垂直起降電動(dòng)飛機(jī)。
他已經(jīng)成功吹出的牛皮就是:科幻般的宇宙飛船已經(jīng)試驗(yàn)成功;制造出引領(lǐng)世界的特斯拉電動(dòng)汽車;正在進(jìn)行的火星無土栽培植物、火星地下交通、火星通訊(星鏈)方面的開發(fā)也不斷取得進(jìn)展。他宣稱,他所做的這一切,都是為人類能夠成為火星物種而準(zhǔn)備的。
因?yàn)榛鹦巧蠜]有石油,只能依靠太陽能和核能獲得的電力,成為火星上主要的能源來源,因此火星上的一切都將與電有關(guān)。所以現(xiàn)在正在開發(fā)的汽車、地下高速列車、光伏發(fā)電等,都是與電有關(guān)。
但目前還沒有能在火星上用電飛的,他說:“特斯拉的產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)在馬路上、地下隧道中甚至是火星,但卻在天空中看不到它們的身影,這種理論說服不了我們……(未來)包括飛機(jī)和輪船的所有交通工具,都將全電動(dòng)化-不只是半電動(dòng)的混合動(dòng)力,而是完全的電動(dòng)化,”
他強(qiáng)調(diào):“這是完全沒有問題的”。
許多人很不解,這有什么稀奇的,電動(dòng)飛機(jī)不是早就有了嗎?
的確,電動(dòng)飛機(jī)早就有了,現(xiàn)在的無人機(jī)基本都是電動(dòng)的,而且美國NASA發(fā)射的毅力號火星探測器也帶去了一架小型直升機(jī),這架直升機(jī)叫“智力”號,采用的就是電力,且已經(jīng)在火星稀薄大氣中飛行成功了。
世界一些國家也紛紛做出了更大續(xù)航更久的電力飛機(jī),如斯洛文尼亞的蝙蝠飛機(jī)公司,研制成功的阿爾法電動(dòng)輕型雙座飛機(jī),已經(jīng)全球交付了幾十架,是迄今保有量最大的純電飛機(jī),續(xù)航可達(dá)2小時(shí)。中國的電動(dòng)飛機(jī)“銳翔RX1E-A”也首飛成功了,這架飛機(jī)的續(xù)航能力可達(dá)2.5個(gè)小時(shí),起飛重量可達(dá)600公斤,可載雙人,升空高度可達(dá)3000米。
既然如此,馬斯克現(xiàn)在提出爭取再奮斗十年,造出的電動(dòng)飛機(jī)有什么意義呢?我們聽聽馬斯克這段話就知道了:“我喜歡創(chuàng)建電動(dòng)飛機(jī)公司的主意。我認(rèn)為它可以開發(fā)出非常酷的超音速、垂直起降的電動(dòng)飛機(jī),那肯定非常有趣……”
原來,馬斯克要延續(xù)其特立獨(dú)行的一貫風(fēng)格,就如他已經(jīng)造出的許多新玩意一樣,都要高端大氣上檔次,具有超前的科幻色彩,獨(dú)樹一幟。他的電動(dòng)飛機(jī)起碼有三大特色:一是要超音速,二是要垂直起降,三是要能夠在火星上飛。這個(gè)就很難很難了。
首先要解決的是電池問題
我們看看現(xiàn)在的電動(dòng)汽車,有些打著續(xù)航600公里的招牌,結(jié)果300公里就沒電了,車主們雖然很無奈,但還好在地上,雖然不舒服,但還不至于有大的危險(xiǎn);而如果在天上沒電了,那可要掉下來死人的。
因此做出優(yōu)質(zhì)高效的電池,保證電動(dòng)飛機(jī)的續(xù)航能力,對電動(dòng)飛機(jī)來說是最基本的要求。因此馬斯克說,他要做的電動(dòng)飛機(jī),需要很強(qiáng)大的電池。這個(gè)強(qiáng)大怎么理解呢?馬斯克有個(gè)具體定量,就是每公斤電池能量密度至少要達(dá)到400瓦輸出功率,并續(xù)航1個(gè)小時(shí)。
目前特斯拉系列汽車使用的是松下2170型電池,能量密度在世界電動(dòng)汽車中算好的了,但只能達(dá)到每公斤260瓦維持1小時(shí)。據(jù)悉,加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)的杰夫·達(dá)恩領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)團(tuán)隊(duì),開發(fā)出一款新型無陽極鋰金屬電池,能量密度可達(dá)350瓦/小時(shí)的量級。
但這個(gè)能量密度距離馬斯克的要求還相差不少。
馬斯克說,在未來五年,要做出能夠達(dá)標(biāo)的電池。但即便達(dá)到了電池量級,還有三個(gè)重要問題需要克服,即推進(jìn)方式、垂直起降和超音速的問題。
困難重重,垂直起降的超音速電動(dòng)飛機(jī)最終能成嗎?
現(xiàn)在電動(dòng)飛機(jī)都采用螺旋槳驅(qū)動(dòng),螺旋槳驅(qū)動(dòng)雖然可以實(shí)現(xiàn)垂直起降,但能達(dá)到超音速嗎?美國魚鷹V-22是一架旋翼飛機(jī),具備垂直起降,并可以在空中轉(zhuǎn)化成平飛,理論上它也可以用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)旋翼,但是它的最大平飛速度只有507公里每小時(shí),這個(gè)速度顯然不是馬斯克的菜。
目前螺旋槳飛機(jī)起飛重量最大的是俄羅斯的圖-95,最大起飛重量達(dá)到188噸,時(shí)速可達(dá)900公里。但超音速至少要達(dá)到時(shí)速1200公里以上,還是有不小的差距。且圖-95動(dòng)力系統(tǒng)巨大,達(dá)到44000千瓦,如果要改為電力驅(qū)動(dòng),即便使用每公斤400瓦量級的電池,電池重量也要達(dá)到110噸,這可能嗎?
那么不用螺旋槳,像英國鷂式飛機(jī)那樣的噴氣式能做成嗎?現(xiàn)在誰也不知道。問題是這種飛機(jī)不但要在地球能飛,還要在火星也能飛,就更難了。
因此,馬斯克對這種電動(dòng)飛機(jī)也還處于撓頭階段,但他似乎信心滿滿。他說他這個(gè)夢想已經(jīng)有10年了,大概還要努力10年,就能成功。之前,曾有爆料一個(gè)設(shè)計(jì)方案,聲稱是馬斯克第五類交通方式Hyperloop方案(上圖),七年完成,不知真假。
至于超音速垂直起降電動(dòng)飛機(jī)到底能不能成功,未來能不能在火星上使用,我們還得拭目以待。不過馬斯克吹出的一個(gè)又一個(gè)牛皮都沒破,最終都成了,我想這個(gè)電動(dòng)超音速垂直起降飛機(jī)應(yīng)該也能成吧。
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