【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禮7飛機(jī)著陸入口速度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運(yùn)-7的技術(shù)特點(diǎn)


2、運(yùn)-7的介紹


3、什么是Y-7支線運(yùn)輸機(jī)？


4、我國民航在

本篇文章給大家談?wù)劇禮7飛機(jī)著陸入口速度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運(yùn)-7的技術(shù)特點(diǎn)
• 2、運(yùn)-7的介紹
• 3、什么是Y-7支線運(yùn)輸機(jī)？
• 4、我國民航在天津發(fā)生過空難嗎?
• 5、誰能告訴我飛機(jī)的型號呀

運(yùn)-7的技術(shù)特點(diǎn)

運(yùn)-7采用大展弦比的平直上單翼、單垂直尾翼和低水平尾翼氣動布局。機(jī)身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)，分前、中．后三段。機(jī)翼由長方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼組成。機(jī)翼面積75.0平方米。展弦比11.7。容納兩臺發(fā)動機(jī)的短艙裝于內(nèi)側(cè)機(jī)翼上。

運(yùn)-7客艙長10.0米、寬2.76米、高1.86米，行李艙容積11.25立方米。 運(yùn)-7采用的動力裝置為兩臺東安發(fā)動機(jī)公司生產(chǎn)的的渦槳5A-1（WJ5A-1）型渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，單臺發(fā)動機(jī)的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外新的機(jī)體結(jié)構(gòu)和性能顯著提高。

為提高運(yùn)-7的飛行性能和降低油耗，運(yùn)-7-200A型換裝了加拿大普惠公司的PW127C渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。 運(yùn)-7-200A飛機(jī)，從設(shè)計技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機(jī)載設(shè)備都作了重新設(shè)計，在發(fā)動機(jī)、導(dǎo)航通訊設(shè)備及自動飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進(jìn)，大量采用國外技術(shù)成熟的先進(jìn)成品。飛機(jī)的可靠性，經(jīng)濟(jì)性，維護(hù)性得到了很大提高。該機(jī)1993年首飛。1998年5月取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號合格證，這是國產(chǎn)民用客機(jī)首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗(yàn)證合格的飛機(jī)。

運(yùn)-7-200A機(jī)身長度較運(yùn)-7-100型加長1米，飛機(jī)載客量增加至56-60人。動力裝置采用美國普惠公司生產(chǎn)的PW127C三軸自由渦輪式發(fā)動機(jī)和美國漢密爾頓公司的247F-3四葉復(fù)合材料螺旋槳。比運(yùn)-7-100型飛機(jī)降低油耗30%，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。安裝輔助動力裝置——APU，使飛機(jī)具備地面空調(diào)和地面自行起動發(fā)動機(jī)的能力，提高了舒適性和機(jī)場適應(yīng)能力。機(jī)頭部分進(jìn)行了重新設(shè)計，重新設(shè)計駕駛艙，改為2人駕駛體制。先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執(zhí)行飛行任務(wù)，提高了出勤率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-7-200A飛機(jī)還在許多方面進(jìn)行了減阻、減重和優(yōu)化設(shè)計，采用先進(jìn)技術(shù)和原材料使結(jié)構(gòu)減重達(dá)1000公斤，有效地增加了商載，提高了經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-7200A飛機(jī)上采用了許多一流的電子機(jī)載設(shè)備，操縱性和國際先進(jìn)飛機(jī)并軌，可以作為大型飛機(jī)的教練機(jī) 。 新舟60（ModernArk 60，MA-60；最初稱為Y-7-200A型），是西安飛機(jī)工業(yè)公司在運(yùn)-7基礎(chǔ)上，按照中國民航CCAR-25部標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)支線客機(jī)，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和維護(hù)性等方面均達(dá)到當(dāng)代國際先進(jìn)支線客機(jī)水平，而價格只有國外同類飛機(jī)的三分之二 。直接使用成本更比國外飛機(jī)低10%到20% 。

隨后西飛公司對新舟60試驗(yàn)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)。新舟的動力裝置為美國普·惠公司的PW-127J渦槳發(fā)動機(jī)，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進(jìn)水平。采用美國漢密爾頓247F-3全復(fù)合材料四葉螺旋槳。采用二人駕駛體制，美國柯林斯公司APS-85自動駕駛系統(tǒng)，有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝美國蓋瑞特公司的APU輔助動力裝置，為飛機(jī)提供地面空調(diào)以及地面起動發(fā)動機(jī)的能力。有氣囊式除冰系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)有50%以上的供電裕度。安裝美國聯(lián)信公司KHF950短波/單邊帶電臺和垂尾前緣保形天線。機(jī)頭修型，擴(kuò)大了駕駛艙的視野。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質(zhì)。對尾翼前緣和翼盒作相應(yīng)改進(jìn)等等。為提高舒適性，使客艙內(nèi)裝飾與國際接軌，整個客艙內(nèi)裝飾與國外飛機(jī)普遍采用的構(gòu)型類似，在座艙的各個部位上選用6種不同顏色圖案的裝飾層，提高了內(nèi)裝飾效果與水平，并滿足所有相關(guān)適航條款要求。配餐間和衛(wèi)生間為全新設(shè)計。按CCAR-25部的要求，客艙應(yīng)急出口按Ⅲ型要求加大。機(jī)身外表面的凸頭鉚釘改為小氣密埋頭鉚釘。雷達(dá)罩懸掛接頭、尾撐稈后移并進(jìn)行改進(jìn)；鋼索天線改為隱蔽式天線、同時起落架采用電子防滑剎車系統(tǒng)，縮短了滑跑距離，另外還具有地面倒車能力。

1999年9月，新舟60投入試運(yùn)營。截至2008年3月，新舟60飛機(jī)已累計簽訂購機(jī)合同和意向訂單118架份 。 新舟700是西安飛機(jī)工業(yè)公司繼新舟60、新舟600后系列發(fā)展的全新渦輪螺旋槳支線飛機(jī)，將按照基本型、加長型和縮短型三個方向發(fā)展。該機(jī)型研制工作于2013年12月19日全面啟動。

該型飛機(jī)將采用高效的氣動力設(shè)計技術(shù)、智能化管理系統(tǒng)、先進(jìn)的駕駛艙綜合技術(shù)、節(jié)能高效的渦槳推進(jìn)系統(tǒng)和首次應(yīng)用于渦槳支線飛機(jī)上的電傳操縱技術(shù)。新舟700設(shè)計具備600千米/小時以上的巡航速度和13分鐘爬升到巡航高度的能力 。 轟運(yùn)教-7，是二十世紀(jì)九十年代后期為了空軍訓(xùn)練轟炸機(jī)飛行員的需要，由西安飛機(jī)工業(yè)公司在運(yùn)7-100公務(wù)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的雙發(fā)渦輪螺旋槳教練機(jī)，加裝了相應(yīng)的訓(xùn)練設(shè)備，更新了機(jī)載電子系統(tǒng)，用以替代陳舊的轟教-5教等型教練機(jī) 。

轟運(yùn)教-7機(jī)載雷達(dá)性能較低，不能適應(yīng)復(fù)雜氣象飛行。飛機(jī)兩側(cè)有5個炸彈艙，每個艙可以掛兩枚炸彈，前機(jī)體外側(cè)有一鼓包，是轟炸手作業(yè)艙 。 中國在運(yùn)-7型基礎(chǔ)上，研制了艦載預(yù)警機(jī)驗(yàn)證機(jī)，編號為JZY-01。

2012年2月16日俄羅斯“潛望鏡2”網(wǎng)站報道，中國首型國產(chǎn)艦載預(yù)警機(jī)在運(yùn)-7基礎(chǔ)上研制而成 。網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了運(yùn)-7改型艦載預(yù)警機(jī)JZY-01圖片 。

2012年，JZY-1型艦載預(yù)警機(jī)驗(yàn)證機(jī)首飛成功，中國成為世界上第五個研制出固定翼艦載預(yù)警機(jī)的國家，引起海內(nèi)外的廣泛關(guān)注 。

運(yùn)-7的介紹

運(yùn)-7（代號：Y-7，英文：Xian Y-7）運(yùn)輸機(jī)，是中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)公司參照蘇聯(lián)安-24型飛機(jī)研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)1。運(yùn)-7于1970年12月25日首飛2，并于1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發(fā)運(yùn)-7飛機(jī)適航證，該機(jī)1986年投入客運(yùn)服務(wù)。運(yùn)-7民用型屬于50座級支線客機(jī)。運(yùn)-7的出現(xiàn)結(jié)束了中國民航全部使用外國飛機(jī)的歷史。運(yùn)-7有多種改型，民用客機(jī)“新舟”系列已進(jìn)入中國國內(nèi)和國際民航市場。運(yùn)-7飛機(jī)是中國第一個正式投入運(yùn)營的國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)，填補(bǔ)了中短程運(yùn)輸機(jī)方面的空白。該機(jī)曾榮獲國家科技進(jìn)步二等獎，并為民航和軍事運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做出了貢獻(xiàn)3。

什么是Y-7支線運(yùn)輸機(jī)？

Y-7是中國西安飛機(jī)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦槳支線運(yùn)輸；機(jī)。1966年4月國家下達(dá)研制任務(wù)，第一架原型機(jī)1970年12月首飛。1980年完成換裝大功率WJ5A-1型發(fā)動機(jī)的論證、設(shè)計、生產(chǎn)及鑒定試飛。1982年7月，國家航空產(chǎn)品定型委員會正式批準(zhǔn)設(shè)計定型，同意進(jìn)行批量生產(chǎn)，生產(chǎn)型Y-7飛機(jī)1984年2月首飛，之后不久開始交付。1986年4月中國民航的Y-7正式開始定期客運(yùn)服務(wù)。Y-7的主要型號有：Y-7基本型，共制造20架；Y-7-100，基本型的改型。1984年12月底，一架Y-7基本型飛抵香港，由西飛公司和香港飛機(jī)工程有限公司共同完成改裝工作，除換裝新設(shè)備外，還增加了翼梢小翼，改進(jìn)后的Y-7-100完全滿足在復(fù)雜氣象條件下起飛、航行和進(jìn)場著陸的要求，自1986年1月起，由西飛公司改裝，首架Y-7-1001986年7月開始試飛，1987年2月開始交付，到1991年6月共交付70架；Y-7-200B，Y-7-100的改型，改型工作1988年3月開始，目的是提高飛機(jī)的安全裕度，增加國內(nèi)機(jī)場覆蓋率，改善經(jīng)濟(jì)性和舒適性，1990年11月首次飛行，計劃1992年投入使用，-200A，公司正在研制的新型號，原型機(jī)計劃1992年首飛；Y-7貨運(yùn)型，包括軍用型和民用型，軍用型編號Y-7H，1989年11月首飛，民用型編號Y-7H5001989年12月首飛。Y-7-100單價11140萬元（1989年）。以下內(nèi)容適于Y-7-100。

動力裝置兩臺東安發(fā)動機(jī)公司W(wǎng)J5A-1渦槳發(fā)動機(jī)，起飛功率2×2133千瓦，-200B換裝WJSE型發(fā)動機(jī)。

座艙駕駛艙3名空勤人員，客艙13排座椅，共52個座位。

主要機(jī)載設(shè)備通信設(shè)備有柯林斯公司的兩套618M-3高頻電臺和一臺628T-3高頻電臺；桑特斯特朗公司AV-557C駕駛艙話音記錄器；導(dǎo)航設(shè)備有兩套EHSI-74電子水平狀態(tài)指示器，F(xiàn)GS-65飛行導(dǎo)引系統(tǒng)，雙套51RV-4B伏爾/儀表著陸系統(tǒng)，621A-6A空中交通管制應(yīng)答器，普里馬斯-90彩色氣象雷達(dá)，KJ-6A自動駕駛儀。

尺寸數(shù)據(jù)翼展（含翼尖小翼）29.637米，機(jī)長23.708米，機(jī)高8.553米，機(jī)翼面積74.98米2，展弦比11.7，客艙門高×寬為1.4米×0.75米，前貨艙門高×寬為1.09米×1.1瞇，主輪距7.9米，前主輪距8.6米，機(jī)艙長×寬×高10.50米×2.8×1.9米。

重量數(shù)據(jù)使用空重14900千克，最大起飛重量21800千克，最大著陸重量21800千克。

性能數(shù)據(jù)最大平飛速度518千米/時，最大巡航速度（高度4000米）484千米/時，經(jīng)濟(jì)巡航速度（高度6000米）423千米/時，海平面最大爬升率（總重21800千克）8.08米/秒，實(shí)用升限（總重21000千克）8750米，最大載重航程（X座）910千米，最大油量航程2420千米。

我國民航在天津發(fā)生過空難嗎?

沒聽說。最近幾年我國民航的空難：

14.1997年南方航空B737深圳空難

時間:1997年5月8日

地點(diǎn):深圳

飛機(jī)狀況:B737-31B/美國波音公司1994年制造

飛機(jī)注冊號:B-2925/中國南方航空公司

機(jī)上人員:機(jī)組9人,旅客65人

執(zhí)行航班:CZ3456航班重慶--深圳

傷亡情況:機(jī)組2人,旅客33人共35人遇難

事故簡介:在惡劣天氣狀況下,強(qiáng)行著陸失敗,在著陸過程中,飛機(jī)在地面彈跳三次，起落架嚴(yán)重受損,機(jī)身結(jié)構(gòu)也嚴(yán)重受創(chuàng),復(fù)飛后，駕駛艙多處發(fā)生報警，機(jī)組報告飛機(jī)處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降，再次嘗試強(qiáng)行著陸時,依然沒能控制好飛機(jī)姿態(tài),高速接地后,飛機(jī)在地面斷成三截,解體，爆炸起火。

原因 分析:

1.機(jī)組違反規(guī)定，未看清跑道的情況下，強(qiáng)行著陸

2.機(jī)組處置不當(dāng)，在低能見度情況下，高度判斷不準(zhǔn)，在地面發(fā)生三次跳躍式重著陸的情況下，仍決定復(fù)飛，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，再次迫降過程中姿態(tài)控制不住，大速度俯沖接地飛機(jī)解體

3.公司對機(jī)組成員搭配不當(dāng)，當(dāng)班正副駕駛均是領(lǐng)航員轉(zhuǎn)的飛行員，技術(shù)能力不足

15.1999年中國西南航空TU154瑞安空難

時間:1999年2月24日

地點(diǎn):浙江瑞安

飛機(jī)狀況:TU154M/前蘇聯(lián)圖波列夫航空設(shè)計局1990年制造

飛機(jī)注冊號:B-2622/中國西南航空

機(jī)上人員:機(jī)組11人,旅客50人

執(zhí)行航班:SZ4509航班成都--溫州

傷亡情況:全部遇難

事故簡介:向浙江溫州機(jī)場進(jìn)近時,突發(fā)機(jī)械故障,導(dǎo)致升降舵系統(tǒng)失靈,飛機(jī)急劇下墜,猛烈撞擊地面,飛機(jī)解體。

16.2000年武漢航空Y7武漢空難

時間:2000年6月22日

地點(diǎn):武漢

飛機(jī)狀況:Y7-100C/中國西安飛機(jī)公司1988年制造

飛機(jī)注冊號:B-3479/武漢航空

機(jī)上人員:機(jī)組4人,旅客40人

執(zhí)行航班:343航班湖北恩施--武漢

傷亡情況:機(jī)組、旅客全部、地面7人共51人遇難

事故簡介:在向武漢王家墩機(jī)場進(jìn)近時，遇雷雨區(qū)，塔臺指示盤旋等待，飛機(jī)在盤旋過程中可能遭遇雷擊或風(fēng)切變，飛機(jī)失控墜地。

17.2002年中國國際航空釜山空難

時間:2002年4月15日

地點(diǎn):韓國釜山

飛機(jī)狀況:B767-2J6ER/美國波音公司1985年制造

飛機(jī)注冊號:B-2552/中國國際航空

機(jī)上人員:機(jī)組11人,旅客155人

執(zhí)行航班:CA129航班北京--韓國釜山

傷亡情況:機(jī)組8人,旅客120人共128人遇難

事故簡介:由于天氣惡劣，首次著陸失敗后，準(zhǔn)備再次著陸的最后進(jìn)近時，突然撞山。

18.2002年中國北方航空MD82大連墜海

時間:2002年5月7日

地點(diǎn):大連

飛機(jī)狀況:MD82/美國原麥克唐納?道格拉斯公司授權(quán)中國上海飛機(jī)公司1991年制造

飛機(jī)注冊號:B-2138/中國北方航空

機(jī)上人員:機(jī)組9人,旅客103人

執(zhí)行航班:CJ6136航班北京--大連

傷亡情況:全部遇難

事故簡介:在向大連機(jī)場進(jìn)近時，向塔臺報告機(jī)艙失火，隨后飛機(jī)失控墜海。

19.2004年中國東方航空CRJ200包頭失事

時間:2004年11月21日

地點(diǎn):包頭

飛機(jī)狀況:CRJ200/龐巴迪宇航集團(tuán)2002年制造

飛機(jī)注冊號:B-3072/中國東方航空

機(jī)上人員:機(jī)組6人,旅客47人

執(zhí)行航班:CJ5210航班包頭--上海

傷亡情況:全部遇難

事故簡介:包頭機(jī)場起飛后墜入距機(jī)場不遠(yuǎn)的南海公園，事故原因是飛機(jī)起飛前沒有除冰。

誰能告訴我飛機(jī)的型號呀

你好！這是我國的運(yùn)-7（Y-7）雙發(fā)渦輪螺旋槳中/短程運(yùn)輸機(jī)。希望可以幫到你！

關(guān)于《Y7飛機(jī)著陸入口速度》的介紹到此就結(jié)束了。