【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)空中航線(xiàn)是怎樣的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的航線(xiàn)是怎樣確定的？


2、什么是飛機(jī)航線(xiàn)？


3、飛機(jī)在天空中是怎樣找到

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)空中航線(xiàn)是怎樣的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的航線(xiàn)是怎樣確定的？
• 2、什么是飛機(jī)航線(xiàn)？
• 3、飛機(jī)在天空中是怎樣找到航線(xiàn)的
• 4、飛機(jī)在天上飛有路線(xiàn)嗎
• 5、飛機(jī)航線(xiàn)是怎么確定的

飛機(jī)的航線(xiàn)是怎樣確定的？

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。

飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>

航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上海—南京航線(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱(chēng)航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線(xiàn)路秩序飛行。

2、在飛行航線(xiàn)的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

拓展資料：

航線(xiàn)的種類(lèi):可分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)3大類(lèi)。

(1)國(guó)際航線(xiàn):指飛行的路線(xiàn)連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線(xiàn)。在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

(2)地區(qū)航線(xiàn):指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線(xiàn)，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線(xiàn)。

(3)國(guó)內(nèi)航線(xiàn):是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線(xiàn)，又可以分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三大類(lèi)。

參考資料來(lái)源于百度百科《空中交通管制》

什么是飛機(jī)航線(xiàn)？

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，又簡(jiǎn)稱(chēng)為航線(xiàn)。飛機(jī)航線(xiàn)不僅能確定飛機(jī)飛行的具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還可以根據(jù)空中交通管制的需要，來(lái)規(guī)定航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以此來(lái)維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。截至2001年11月，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)辟了145條國(guó)際航線(xiàn)，飛達(dá)32個(gè)國(guó)家的62個(gè)城市，還開(kāi)辟了45條港澳地區(qū)航線(xiàn)。

飛機(jī)航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可以分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。

干線(xiàn)航線(xiàn)指的是連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，比如北京—上海航線(xiàn)、上海—南京航線(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)指的是一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。

民航運(yùn)輸所使用的航線(xiàn)是空軍指定的，是報(bào)批國(guó)務(wù)院和中央軍委通過(guò)的，因此它是固定的。在航路飛行中，使用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。比如，從蘭州飛往北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線(xiàn)上從北京飛往蘭州的飛機(jī)，使用9000米。雖然在垂直上它們重疊了，但這是非常安全的。其實(shí)，飛機(jī)的航線(xiàn)就像是把公路的車(chē)道豎立起來(lái)一樣。

飛機(jī)在天空中是怎樣找到航線(xiàn)的

由地面導(dǎo)航臺(tái)確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線(xiàn)飛行

地面導(dǎo)航臺(tái)利用無(wú)線(xiàn)電波的傳播特性可測(cè)定飛行的導(dǎo)航參量（方位、距離和速度），算出與規(guī)定航線(xiàn)的偏差，由駕駛員或自動(dòng)駕駛儀操縱飛行器消除偏差以保持正確航線(xiàn)。

用無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航測(cè)角系統(tǒng)，飛機(jī)能測(cè)到地面導(dǎo)航臺(tái)發(fā)來(lái)的無(wú)線(xiàn)電波的方向，飛機(jī)同時(shí)測(cè)到兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)的方向后，在地圖上以?xún)蓚€(gè)導(dǎo)航臺(tái)為兩個(gè)基點(diǎn)，兩條指示方向的直線(xiàn)的交點(diǎn)即是飛機(jī)所在的位置。

擴(kuò)展資料

電磁波通過(guò)不同途徑（如地波、電離層反射等）傳播的損耗是不相同的，因而在其他條件相同情況下作用距離是不同的。在不同途徑上電磁波傳播速度有不同程度的偏差，從而不同程度地影響導(dǎo)航準(zhǔn)確度。因此，波段選擇對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)的主要性能有很大影響。

各種導(dǎo)航系統(tǒng)在臺(tái)站識(shí)別方面采用頻分多址、時(shí)分多址和碼分多址的信號(hào)格式，即不同臺(tái)站采用不同的頻率、時(shí)間和編碼來(lái)相互區(qū)分。例如，頻分制應(yīng)用于臺(tái)卡和塔康等導(dǎo)航系統(tǒng)，時(shí)分制應(yīng)用于微波著陸系統(tǒng)，碼分制應(yīng)用于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。也有把兩種信號(hào)體制混合使用的，如奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用時(shí)分-頻分制,用多頻進(jìn)行巷識(shí)別，用時(shí)間區(qū)分臺(tái)站。

參考資料來(lái)源：百度百科-導(dǎo)航臺(tái)

參考資料來(lái)源：百度百科-無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航技術(shù)

飛機(jī)在天上飛有路線(xiàn)嗎

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。

飛機(jī)航線(xiàn)是怎么確定的

制定航線(xiàn)是由航空公司向民航局提出，申請(qǐng)要開(kāi)通某地到某地的航班，民航局接到申請(qǐng)后會(huì)規(guī)劃航線(xiàn)同時(shí)報(bào)空軍審核，空軍同意后航線(xiàn)就可以確定了。

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>

航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)。

支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。

航線(xiàn)基本不可能是直線(xiàn)，因?yàn)橐@開(kāi)空軍劃定的禁飛區(qū)，同時(shí)越洋航線(xiàn)和飛越沙漠的航線(xiàn)以及在大面積山區(qū)飛行的航線(xiàn)，還要考慮飛機(jī)一旦出現(xiàn)意外情況備降機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題，也就是航線(xiàn)周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)要有機(jī)場(chǎng)。

航線(xiàn)按照起飛地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。按照種類(lèi)可分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)三大類(lèi)：

（1）國(guó)際航線(xiàn)：指飛行的路線(xiàn)連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線(xiàn)。在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

（2）地區(qū)航線(xiàn)：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線(xiàn)，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線(xiàn)。

（3）國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線(xiàn)，又可以分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三大類(lèi)。

擴(kuò)展資料：

飛行員在飛行過(guò)程中確定航線(xiàn)的方法

首先，飛行員會(huì)把出發(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)以及途中要經(jīng)過(guò)的導(dǎo)航點(diǎn)輸入到飛機(jī)的電腦中。當(dāng)飛機(jī)升空后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)之間會(huì)不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機(jī)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制飛機(jī)往下一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)飛行。

也就是說(shuō)，飛機(jī)在空中的線(xiàn)路是由地面導(dǎo)航臺(tái)控制的。當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過(guò)某些受限制空域時(shí)，導(dǎo)航服務(wù)商會(huì)向飛行員發(fā)送按照國(guó)際民航組織統(tǒng)一規(guī)定的“航行通告”，而飛行員會(huì)根據(jù)導(dǎo)航服務(wù)商提供的這些信息來(lái)決定其飛行航路。

一般某國(guó)政府劃設(shè)的禁飛區(qū)都會(huì)在世界范圍內(nèi)公布，航空公司都會(huì)清楚禁飛區(qū)的位置，不會(huì)進(jìn)入禁飛區(qū)。對(duì)于限制飛入特定高度的限飛區(qū)，雖然不禁止民用航空器飛入，但航空公司會(huì)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，一般不會(huì)飛入。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)航線(xiàn)

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)民用航空局

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)民用航空國(guó)內(nèi)航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定

關(guān)于《飛機(jī)空中航線(xiàn)是怎樣的》的介紹到此就結(jié)束了。