【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢330視頻》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、A340飛機(jī)在中國有幾架
2、空客340和波音777哪個(gè)大？
3、空客a340最大速度？
4、為
本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢330視頻》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、A340飛機(jī)在中國有幾架
- 2、空客340和波音777哪個(gè)大？
- 3、空客a340最大速度？
- 4、為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？
- 5、為什么A340會(huì)被稱為法式大長棍？
- 6、空中客車A340的事故
A340飛機(jī)在中國有幾架
中國大陸現(xiàn)有的空客A340全部是A340-600型，總數(shù)為5架，全部屬于中國東方航空公司
為中國大陸僅有的5架空客A340
空客340和波音777哪個(gè)大？
A340-600比波音777-300ER要大一點(diǎn)點(diǎn)。但我認(rèn)為777比340無論是安全性還是舒適性都要強(qiáng)一些。777上用了很多新技術(shù)。你可以去百度視頻內(nèi)觀看視頻《偉大飛機(jī)-波音777》，以便更好的了解這一新機(jī)型。
空客a340最大速度？
應(yīng)該是0.86馬赫數(shù)，相當(dāng)于1052.64千米每小時(shí)，全世界第三快的飛機(jī)，第二波音747-8,0.89馬赫，相當(dāng)于1089.36千米每小時(shí)，第一A380，1.16馬赫，相當(dāng)于1419.84千米每小時(shí)。
為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？
上世紀(jì)80年代，那時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沒有如今可靠，雙發(fā)客機(jī)在飛越大洋時(shí)受到很大限制，四發(fā)飛機(jī)牢牢控制著“越洋權(quán)”。
1987年4月，空客公司決定A330和A340兩個(gè)型號作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。秉承著通用性理念，空客讓這兩個(gè)型號擁有相同的機(jī)體橫截面，讓它們可以共用一條生產(chǎn)線。
A340與A330有85%的零部件可以互相通用，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架等都是相同的，只是A340比A330更長，且多搭載兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
與波音747的競爭似乎一開始就不太順利。A340最初計(jì)劃采用國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（IAE）研制的超級渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。IAE后來停止有關(guān)開發(fā)，A340遂改用CFM56-5C發(fā)動(dòng)機(jī)。
1991年，空客的工程人員在A340首飛后發(fā)現(xiàn)該機(jī)型存在一個(gè)重大缺陷——機(jī)翼的強(qiáng)度不足。在飛機(jī)高速巡航時(shí)，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中靠外側(cè)的兩臺(tái)會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼彎曲與擺動(dòng)。最終，空客在機(jī)翼下加上一個(gè)龜甲型的隆起結(jié)構(gòu)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)吊架附近的氣流。改良后的A340于1993年投入使用。
現(xiàn)在基本見不到空客A340的原因：
一、延程運(yùn)行規(guī)則，讓雙發(fā)與四發(fā)飛機(jī)站上同一起跑線
發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升帶來的國際航空業(yè)規(guī)則改變是A340不賣座的一個(gè)主要原因。
（ETOPS）是國際民航管理機(jī)構(gòu)為了保證雙發(fā)飛機(jī)安全飛行而提出的一項(xiàng)特別要求，指當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障失效時(shí)，飛機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)用剩下的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛抵備降機(jī)場的能力。延程運(yùn)行時(shí)間越長，備降機(jī)場的選擇范圍越廣，飛機(jī)的航線選擇余地就更大。
上世紀(jì)80年代的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并未達(dá)到當(dāng)今的可靠程度。美國聯(lián)邦航空局（FAA）針對雙發(fā)飛機(jī)規(guī)定，航線上任意一點(diǎn)距離途中備降機(jī)場的單發(fā)飛行時(shí)間不得超過60分鐘。這意味著雙發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛一些途經(jīng)機(jī)場較少的航線時(shí)，往往需要繞圈子才能符合規(guī)定，對于一些跨洋航線更是鞭長莫及。
在此條件下，三、四發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線時(shí)與雙發(fā)飛機(jī)相比優(yōu)勢十分明顯。
面對當(dāng)時(shí)稱霸跨洋航線的波音747，空客試圖用同樣四發(fā)的A340與之抗衡。然而，隨著高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日趨發(fā)展，ETOPS限制逐漸放寬。1985年，F(xiàn)AA批準(zhǔn)了許可執(zhí)行120分鐘ETOPS所履行的條件。
1988年，ETOPS被延長到了180分鐘。如今世界大型客機(jī)主流機(jī)型的ETOPS認(rèn)證仍然是180分鐘，而空客A330獲得了240分鐘ETOPS認(rèn)證，波音777和787均獲得330分鐘ETOPS認(rèn)證，今年初首飛的空客A350更是獲得了370分鐘的ETOPS認(rèn)證。
通過370分鐘ETOPS認(rèn)證，意味著可以在單發(fā)失效的情況下，繼續(xù)飛行大約2500海里（4360公里）。這讓雙發(fā)飛機(jī)可以輕松地執(zhí)飛南半球澳大利亞、非洲南部、南美洲之間的航線。
二、油耗高維修貴
如果說ETOPS規(guī)則的變化讓四發(fā)和雙發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛長途跨洋航線的能力變得十分接近，那么油耗和維護(hù)成本的高昂，讓A340在與同級的雙發(fā)機(jī)型波音777競爭中落得下風(fēng)。
在油價(jià)高企、環(huán)保理念越發(fā)被世人接受的當(dāng)今，少兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)油耗和維護(hù)成本都相對較低，航空公司在其他條件相似的情況下，自然會(huì)選擇成本更低的機(jī)型。
為什么A340會(huì)被稱為法式大長棍？
隨著人們出行交通工具的多樣化，人們的出行也越來越方便，使用火車和高鐵這樣的交通工具出行的時(shí)候耗費(fèi)的時(shí)間就比較長，而飛機(jī)則時(shí)間短了很多倍，價(jià)格也沒有相差太多，所以現(xiàn)在很多人出遠(yuǎn)門的首選都是飛機(jī)。
坐過飛機(jī)的人都知道國內(nèi)的飛機(jī)機(jī)身都不是很長，而這就有一個(gè)最特別的飛機(jī)，它是的機(jī)身是現(xiàn)在所有客機(jī)中機(jī)身最長的飛機(jī)，因此也有法式大長棍之稱。
A340客機(jī)是由空中客機(jī)公司制造的一款非常寬的客機(jī)，空中客機(jī)公司是一個(gè)歐洲的客機(jī)公司，A340采用的是世界上比較領(lǐng)先的技術(shù)，不僅是在航空電子技術(shù)還是在材料方面都十分的用心。
A340其中有兩個(gè)款，一個(gè)是A340-300，另一個(gè)是A340-600，而A340-600是A340-300的加長版。兩種機(jī)型一定程度上也有所不同，A340-600追求更多的載客量，所以在機(jī)身以及機(jī)翼上都有所加長加寬。
本身A340-300已經(jīng)是夠長的了，而A340-600則比它還要長，在全球的客機(jī)中可以說是機(jī)身最長的飛機(jī)了，所以這也就有了法式大長棍一說。但是實(shí)際上，這架飛機(jī)的載客量還是比較少的，但是法式大長棍一說也無關(guān)于載客量的多少。
空中客車A340的事故
A340 至目前為止有4宗全機(jī)損毀意外，但無人在意外中死亡：
1、法國航空A340-211（F-GNIA）：1994年1月20日，一架法國航空A340-211客機(jī)於法國戴高樂國際機(jī)場維修期間失火損毀。
2、法國航空358號班機(jī)：2005年8月2日，法國航空一架A340-300客機(jī)（F-GLZQ）於雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機(jī)場24L跑道時(shí)滑出跑道并著火焚燒，事後機(jī)上297名乘客及12位機(jī)員全部生還。該飛機(jī)滑出跑道後跌落在鄰近高速公路旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當(dāng)中一些傷勢較重的傷者是因飛機(jī)的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近20米高的機(jī)門跳到地上逃生。
3、2007年11月9日，西班牙國家航空一架A340-642客機(jī)（EC-JOH），在厄瓜多爾基多國際機(jī)場滑出跑道。飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，機(jī)上無人受傷。
4、2007年11月16日，一架即將交付給阿聯(lián)酋聯(lián)合航空的A340-600客機(jī)在法國圖盧茲機(jī)場進(jìn)行地面測試時(shí)沖出跑道，撞向隔音屏障，機(jī)身嚴(yán)重?fù)p毀，10人受傷，4人傷勢嚴(yán)重，包括地面一名傷者。出事的A340-600型空中巴士當(dāng)時(shí)正測試引擎。 1、1997年11月5日，維珍航空一架A340-311客機(jī)在其右主機(jī)輪無法正常放下的情況下被迫降落倫敦希斯羅機(jī)場。降落期間，其左主機(jī)輪塌下，導(dǎo)致機(jī)身及跑道損毀。全機(jī)100名乘客并無受傷，該飛機(jī)於28日後維修完成并再次投入服務(wù)。 2、1998年8月29日，比利時(shí)航空一架A340-211客機(jī)降落布魯塞爾機(jī)場時(shí)撞毀右邊的水平穩(wěn)定翼。
3、2001年7月24日，斯里蘭卡航空一架停泊在斯里蘭卡科倫坡班達(dá)拉奈克國際機(jī)場的A340-312客機(jī)被泰米爾之虎游擊隊(duì)炸毀，襲擊中另有兩架A330及一些戰(zhàn)斗機(jī)受襲擊。
4、2004年4月9日，阿聯(lián)酋航空一架A340-313X客機(jī)於南非約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場起飛時(shí)沖出跑道。駕駛飛機(jī)的兩位機(jī)師均不熟悉此重量較輕的空中巴士型號。起飛時(shí)，機(jī)師嘗試?yán)岵倏v桿令機(jī)頭拉起，但根據(jù)航空公司的報(bào)告指：「機(jī)頭在大約六或七秒內(nèi)仍未升起」。機(jī)頭最後升起，但飛機(jī)仍未完全離地飛起，機(jī)師於是選擇了最高推動(dòng)力（TOGA），飛機(jī)在約兩秒後成功離地起飛。機(jī)場指當(dāng)該飛機(jī)沖出21R跑道盡頭後，部份跑道表面及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計(jì)算得到的起飛速度（Vr）太慢，導(dǎo)致空中巴士的線控飛控繼續(xù)保持飛機(jī)在地面，防止過度拉起機(jī)頭的危險(xiǎn)。事件亦揭發(fā)機(jī)師在模擬訓(xùn)練時(shí)得到錯(cuò)誤的起飛指導(dǎo)，阿聯(lián)酋航空培訓(xùn)部因而受到空中巴士譴責(zé)。
5、2007年10月15日，斯里蘭卡航空一架A340-300客機(jī)準(zhǔn)備前往馬爾代夫，與一架準(zhǔn)備前往新加坡的英航747-400客機(jī)發(fā)生輕微碰撞，把波音747-400客機(jī)的機(jī)翼末端折斷。
6、2009年3月20日，阿聯(lián)酋航空407號班機(jī)由澳洲墨爾本前往阿聯(lián)酋迪拜，由一架空中客車A340-541（編號A6-ERG）執(zhí)行任務(wù)。客機(jī)起飛時(shí)因人為錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)尾部五次觸及跑道，而且起飛前更差點(diǎn)撞及機(jī)場的圍墻，幸好最后能及時(shí)起飛。雖然事件中無人受傷，澳洲調(diào)查局形容這次事件差點(diǎn)造成澳洲歷來最慘重空難事故。
7、2009年6月9日，中國國際航空公司一架空客340-300客機(jī)當(dāng)天因發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)故障，在莫斯科謝列梅杰沃機(jī)場迫降，一百七十三名乘客和機(jī)組人員安然無恙。謝列梅杰沃機(jī)場新聞中心負(fù)責(zé)人安娜·扎哈林科娃的話說，莫斯科時(shí)間二十一時(shí)零七分，這架執(zhí)飛米蘭-上海航班的CA九六八客機(jī)由于其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障，在莫斯科的謝列梅杰沃機(jī)場成功迫降。
部分資料來源
關(guān)于《空客a330視頻》的介紹到此就結(jié)束了。
