【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C與直升飛機的區(qū)別》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問一下，直升機和直升飛機區(qū)別在那？
2、直升飛機、直升機，有區(qū)別嗎？
3、
本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C與直升飛機的區(qū)別》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
請問一下，直升機和直升飛機區(qū)別在那？
突然覺得直升機和直升飛機是沒有任何區(qū)別的，直升機就是直升飛機，直升飛機也就是直升機，那么有關(guān)感情方面的一些知識送給你
一、情感以價值為基礎(chǔ)
情感是人對價值的主觀反映，盡管這種反映總會或多或少地存在著一些偏差，甚至還會存在著嚴重的偏差和完全的顛倒，但從總體上講，情感的變化總是以價值為基礎(chǔ)，主要表現(xiàn)為：情感的基本狀態(tài)取決于價值的基本狀態(tài)，情感的總體規(guī)模取決于價值的總體規(guī)模，情感的變化范圍取決于價值的變化范圍，情感的作用方式取決于價值的作用方式，情感的強度與方向取決于價值的大小與正負，價值一旦變化，情感遲早要發(fā)生變化。對于商人來說，互利互惠的經(jīng)濟往來是維持和發(fā)展彼此情感的客觀基礎(chǔ)，如果沒有這種互惠性，商人之間的情感是不能持久的；對于政治家而言，政治上的相互支持、相互配合是維持和發(fā)展彼此情感的客觀基礎(chǔ)，如果沒有這種互助性，政治家之間的情感是不能持久的；對于青年男女而言，工作和生活上的相互支持與配合是維持和加深愛情的客觀基礎(chǔ)，如果沒有這種支持與配合，男女之間的愛情是不能持久的；朋友之間的友情主要取決于他們之間的利益關(guān)系，只有不斷加深彼此的利益聯(lián)系，其友情才會越來越深厚，如果彼此產(chǎn)生了根本的利益沖突，則其感情遲早會衰減下來，并最終會轉(zhuǎn)化為仇恨。
二、情感對價值的反作用
情感對于價值并不是完全被動的，可以產(chǎn)生一定程度上的反作用，主要表現(xiàn)為：
（1）情感可以在一定程度上阻止、壓抑、誘發(fā)、轉(zhuǎn)移、強化或誘導(dǎo)人對某種價值的需要，可以相對自主地選擇生存環(huán)境和發(fā)展方向。人有時可以有意識地壓抑自己對于某種價值的情欲，時間一長，這種情欲可能真的基本上消失了，人對這種價值的客觀需要也確實發(fā)生了改變或轉(zhuǎn)移；人通常愿意主動幫助那些主觀感覺良好的人，并主動與之建立互惠互利的關(guān)系，同時回避那些主觀感覺不好的人，甚至有意中斷已經(jīng)存在的互利互惠的利益關(guān)系；人有時在某一個地方工作或生活得不開心，就主動辭職或搬家，并能很快地適應(yīng)新的生活和工作環(huán)境。
（2）人在情感的驅(qū)動下，可以對事物施加反作用力，并使之發(fā)生價值增值。這是人類與其它動物的根本區(qū)別。當然，這種反作用不能任意地和無限地施加，只能有條件地和相對有限度地施加，它在整體上受制于或服從于價值對情感的決定作用。人在情感驅(qū)動下所進行的價值創(chuàng)造活動必須嚴格地遵循基本的價值規(guī)律，并在其允許的范圍內(nèi)進行。
三、情感的相對獨立性
人的情感產(chǎn)生并運行于大腦，這就不可避免地受到大腦內(nèi)部眾多因素的制約和干擾，從而在一定程度上偏離它所反映的價值，情感的這種偏離現(xiàn)象就是情感的相對獨立性，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：
1．時間上的異步性
如果價值形式發(fā)生了變化，與之相對應(yīng)的新情感需要遲滯一段時間才能形成與發(fā)展起來。也就是說，新情感的產(chǎn)生、發(fā)展與消失并不能與新價值的產(chǎn)生、發(fā)展和消失保持同步，需要遲滯一段時間。例如，當一個陌生人突然成為你的妹夫或連襟時，你對他的親情通常不會馬上建立起來；人通常會留戀或懷念那些已經(jīng)離別或逝世的老朋友。
2．量度上的差異性
如果價值量發(fā)生了變動，情感的強度難以與之保持同步變化。例如，有些女性在遭到自己所鐘愛男性的傷害或遺棄后，竟然不怎么恨他；相反，有些人僅僅因為幾句話不投機，就大動肝火，事后又會悔恨不已。
3．方式上的局限性
價值關(guān)系的變化方式是無限的，而情感的反映方式卻是有限的。人有時對于某些復(fù)雜的、隱含的價值關(guān)系及其變化產(chǎn)生不了情感，表現(xiàn)出麻木不仁的精神狀態(tài)。例如，當受到某些有毒物質(zhì)的傷害時，人往往感覺不到；當受到指桑罵槐的攻擊時，人有時還蒙在鼓里；當購買商品受到他人“溫柔”地宰一刀時，人或許還感謝他的“優(yōu)惠”價格；當面臨滅頂之災(zāi)時，人或許還在尋歡作樂。[1]
4．機制上的異化性
某些特殊情感完全脫離了價值關(guān)系的客觀基礎(chǔ)，甚至與之背道而馳，這是由于人的情感機制產(chǎn)生了某種異化。例如，畸形宗教培養(yǎng)出否定自我、否定社會的宗教情感，精神類毒品產(chǎn)生怪癖、虛幻和不能自控的情感，過度的生理與精神刺激導(dǎo)致變態(tài)的情感，過度的肉體痛苦引發(fā)病人對于死亡的向往，民族仇視容易引發(fā)人對戰(zhàn)爭狂人的崇拜，極端的階級斗爭引發(fā)極端的階級仇恨，等等。不過，情感的這種異化現(xiàn)象在總體上講只是局部的、暫時的和相對的。
情感的相對獨立性限制了人對于復(fù)雜價值關(guān)系的應(yīng)變能力，限制了人對于復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力，但這將有利于排除各種外部或內(nèi)部因素對情感運行過程的干擾，有利于保持價值消費活動和價值創(chuàng)造活動的連續(xù)性和穩(wěn)定性。
直升飛機、直升機，有區(qū)別嗎？
直升飛機和直升機是同一種事物，名字不同而已，現(xiàn)在名稱為直升機，直升飛機是淘汰名，在正式場合多用于“直升機”，給分吧
直升機和直升飛機的區(qū)別
一、直升機飛行原理和結(jié)構(gòu)與直升飛機飛機不同。飛機靠它的固定機翼產(chǎn)生升力，而直升機是靠它頭上的螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。
二、直升機的結(jié)構(gòu)和直升飛機飛機不同。主要由旋翼、機身、發(fā)動機、起落裝置和操縱機構(gòu)等部分組成。
三、單旋翼式直升機尾部還裝有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產(chǎn)生的反作用力矩和控制直升機的轉(zhuǎn)彎。
直升機的舉例
P-51“野馬”戰(zhàn)斗機
B-29
20世紀40-50年代，噴氣式飛機迅速發(fā)展。這期間，出現(xiàn)了一批高亞聲速的噴氣式客機、運輸機和轟炸機。
波音707
20世紀70年代開始，出現(xiàn)了具備高機動性的第三代戰(zhàn)斗機，如蘇聯(lián)的米格-29。民用客機波音747也在這一時期成為國際航線上的主力。
直升飛機的發(fā)展前景
1、直升機在人類的生產(chǎn)和生活中得到越來越多的應(yīng)用，全球市場表現(xiàn)出對于直升機的持續(xù)需求。尤其是新興市場，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對于直升機有著大數(shù)量、高增長的需求。世界上43%的直升機服役年齡在25年以上，更新?lián)Q代的需要進一步增加了對于直升機生產(chǎn)的訴求。
2、據(jù)智研數(shù)據(jù)研究中心統(tǒng)計對2011到2020年的全球直升機市場做出預(yù)測，10年間將需要交付至少16970架直升機，總價值1400億美元。其中民用直升機10900架，價值340億美元，軍用直升機6070架，價值1060億美元。
3、直升機的未來發(fā)展趨勢是結(jié)合固定翼與直升機優(yōu)點為一體的地空一體化飛行器。首先要解決機翼設(shè)計和動力設(shè)計，來實現(xiàn)垂直升降、穩(wěn)定性和安全性極高的折疊固定翼或者無外露的螺旋翼。
為什么直升機不能叫直升飛機
個人認為這是中英文的叫法問題。
飛機，英文叫airplane，簡稱plane，是萊特兄弟于1903年12月17日試飛成功；
直升機，英文叫helicopter，是西科斯基在1939年9月14日試飛成功（離地2-3米，懸浮10秒后平穩(wěn)落地）；
可以看到，雖然中文都叫“機”(個人認為“機”是“機器”的簡稱)，但是英文兩個單詞卻完全不一樣，plane本意是“平面、水平、平的”，而airplane也確實是平著飛的，就算變高度也是緩慢的變高度，而不是像直升機一樣可以直上直下，自然helicopter就不符合plane定義，所以才說helicopter不是plane，helicopter我們翻譯為“直升機”，plane(或者說airplane)我們翻譯為“飛機”，所以，我們說“直升機”不是“飛機”，其實是說“helicopter”不是“plane(airplane)”，這沒有任何問題，因為“helicopter”確實不是“plane(airplane)”。
有人可能會說，為什么要從英文解釋，中文不能解釋嗎？不好意思，不管是plane還是helicopter，都是美國人發(fā)明的，其中后者是俄裔美國人。
而從中文角度來說，我認為不管是固定翼飛機還是旋轉(zhuǎn)翼(直升)飛機都是能飛上天的“機器”，簡稱“飛機”，只不過，飛行高度不一樣，速度不一樣，原理也不一樣，但是原理不同就不叫"飛行機器"(簡稱飛機)了？誰規(guī)定的？記住，定義是死的，人是活的，定義也是人定義的。helicopter固然不是plane，但直升機未必不是飛機，除非你把這兩個詞嚴格對應(yīng)英文單詞。飛機不應(yīng)該僅僅只是plane(airplane)的翻譯，而還應(yīng)該泛指“能飛的機器”。
就類似鯨魚不是魚，但很多人還是叫它“鯨魚”，第一因為它形狀就是魚的形狀，第二它生活在海里，所以叫它鯨魚也是有原因的，非得叫一個字“鯨”才好聽嗎？還是得具體叫：齒鯨、須鯨、藍鯨、虎鯨？從魚的定義上來看，鯨魚固然不是魚，但這么多人叫鯨魚也是有原因的。
回到直升機，一個會飛的機器，叫它飛機很正常，又因為它不用跑道能直接起飛，所以在前面加直升二字。事實上這就是中文翻譯的原因，用英文我當然知道helicopter不能叫airplane了，這不是廢話嗎，這完全就是不同的兩個單詞。
中文“飛機”這個詞，如果直接翻譯成英文，應(yīng)該是flying machine，難道helicopter就能叫flying machine了？
所以，最后的結(jié)論是：如果你認為“飛機”這個詞，僅僅是“plane(airplane)”的翻譯，那么“直升機”確實不能叫“飛機”，如果你認為“飛機”不僅僅是“plane(airplane)”的翻譯，還代表“會飛行的機器”(flying machine)時，那么“直升機”也是飛機，因為直升機也是一種“會飛行的機器”，你別管它怎么飛，它能飛上天，能從一個地方飛到另一個地方，那就是“會飛行的機器”，簡稱“飛機”，只不過為了區(qū)分，我們可以叫它“直升飛機”。
關(guān)于《直升機與直升飛機的區(qū)別》的介紹到此就結(jié)束了。
