【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁粗袊辉祜w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我們國家為什么沒有研發(fā)航天飛機?
2、中國為什么不造航天飛機?
3、為什么
本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁粗袊辉祜w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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我們國家為什么沒有研發(fā)航天飛機?
航天飛機可以在天地之間來回穿梭，并作為火箭和宇宙飛船重復(fù)使用，這是航天史上的一個重要里程碑。美國和蘇聯(lián)都為太空探索任務(wù)建造了航天飛機。航天飛機似乎比火箭和宇宙飛船更有優(yōu)勢。為什么我們國家不建造航天飛機？事實上，在20世紀80年代末，中國航天工業(yè)已經(jīng)就是建造宇宙飛船還是航天飛機進行了廣泛而深入的比較研究。那么，為什么載人飛船能夠獲勝并成為中國載人航天任務(wù)的首選呢？有以下四點原因：
1、有技術(shù)基礎(chǔ)
當時，我國已經(jīng)具備開發(fā)和發(fā)射飛船的技術(shù)基礎(chǔ)和條件，但不具備發(fā)展航天飛機的優(yōu)勢。例如，長征二號捆綁式運載火箭改造之后可以用來發(fā)射宇宙飛船。此外，中國多次發(fā)射衛(wèi)星，在衛(wèi)星返回技術(shù)和熱防護材料的研發(fā)方面有豐富的經(jīng)驗。這些技術(shù)可以很好地用于載人飛船。再說，通信衛(wèi)星和導(dǎo)彈控制技術(shù)為突破航天器運行和返回控制技術(shù)提供了參考，奠定了基礎(chǔ)。
2.降低風險
與載人飛船相比，航天飛機開發(fā)技術(shù)風險大，耗時長。因為航天飛機的發(fā)展不僅需要空間技術(shù)的力量，還需要航空技術(shù)的支持。然而，當時中國在先進飛機制造領(lǐng)域還不具備相關(guān)的技術(shù)能力。即使是擁有這些能力的美國航天飛機，仍然存在許多尚未完全解決的技術(shù)安全問題，由此導(dǎo)致兩起重大事故，挑戰(zhàn)者號(Challenger explosion)和哥倫比亞號(Columbia)在返航期間解體墜毀，共有14名宇航員遇難。
3.控制成本
載人飛船的開發(fā)和運行成本低，相對來說更符合中國國情。當時，載人飛船設(shè)計提案提出，載人飛船不僅可以將宇航員送入太空，還可以將材料運送到空間站，還可以作為空間站的軌道救生艇，其軌道艙還可以進行更多的科學實驗，從而最大限度地利用一切。然而，航天飛機不僅在建造成本、發(fā)射和返回著陸地點建設(shè)方面費用很昂貴，而且在操作和維護成本方面也很昂貴。
4.促進航天研究發(fā)展
從發(fā)展的角度來看，掌握載人飛船技術(shù)對空間實驗室的發(fā)展非常有益。換句話說，載人航天器的發(fā)展可以在中國的后續(xù)空間計劃中發(fā)揮積極的推動作用。此外，在與空間實驗室或空間站對接后，航天器還可以用作其隔間之一。
綜上所敘，中國科學家最終達成共識，并確定中國載人航天研究從載人飛船開始。
中國為什么不造航天飛機?
其實我國最開始也曾有過設(shè)計制造屬于自己的航天飛機的想法，但是最后還是放棄了這個想法，先不聊技術(shù)層面上的，其實美國作為前車之鑒，它們的航天飛機就曾多次出現(xiàn)意外，造成過巨大的災(zāi)難，只是現(xiàn)在很少有人提起罷了。
盡管航天飛機每次起飛的時候，地面工作人員都會全心全意仔仔細細地排除不安全因素，但是人類終究無法做到萬無一失。在航天飛機這條探索宇宙的道路上，人類付出了太多的代價。
根據(jù)NASA公布的數(shù)據(jù)來看，美國制造這5架航天飛機花費超過100億美元，平均每架超過20億美元。除了制造費，每次航天飛機的發(fā)射也是一筆巨大的花費，高達5億美元，而且這還不算人工費用，研發(fā)費用，整個項目的費用加起來完全就是一筆天文數(shù)字。
相關(guān)信息：
航天飛機的使用違背了設(shè)計它時的初心。當初研制航天飛機就是為了反復(fù)使用，節(jié)約成本的，但結(jié)果卻背道而馳，每一次的發(fā)射成本不說，每次執(zhí)行完任務(wù)后大量的檢查和維護更是本末倒置，這使得航天飛機的使用成本遠遠高于火箭發(fā)射。
除此以外，一般來說航天飛機原本的使用壽命為100次，但是在實際使用過程中最多的只有30次左右，有些更是連20次都沒有，這樣來看，航天飛機的使用成本遠遠超過了一次性的火箭發(fā)射，更別提火箭回收技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟了。
所以可以這么說，不是航天飛機不行，而是以現(xiàn)在的技術(shù)，我們還發(fā)明不出能夠低成本重復(fù)使用的航天飛機。不僅如此，新一代的“可回收火箭”技術(shù)更是讓航天飛機徹底沒有了用武之地，航天費勁只能退出歷史的舞臺。
為什么中國不建造航天飛機，只有運載火箭？
事實上，這個問題的答案和“中國為什么不制造戰(zhàn)艦”一樣別人打得好，我們做不到；我們做得好，就達不到要求。航天飛機是上世紀70年代超級大國太空競賽的產(chǎn)物，美國率先將其投入實際應(yīng)用，俄羅斯緊隨其后，一些打醬油的國家也急于嘗試（包括當時的中國）。
航天飛機是超級大國太空競賽的產(chǎn)物，上世紀80年代，美國航天飛機項目取得巨大成功，1981年進行了首次成功的飛行任務(wù)，此后30年，共發(fā)射了135次飛行任務(wù)，搭載了852名宇航員進入太空；在此期間，俄國人還制造了“暴風雪”號航天飛機，1988年完成了首次飛行，他還提出了自己的航天飛機計劃，并命名為“長城一號”。然而，在進入模型研制階段之前，他被束之高閣，轉(zhuǎn)而研制神舟系列載人飛船。
中國還計劃建造長城一號航天飛機，航天飛機研制的初衷是研制一種可重復(fù)使用的低成本航天軌道飛行器，以取代一次性航天器。但美國人和俄羅斯人的實踐證明，航天飛機實際上是一個巨大的燒錢坑。由于航天飛機需要多次使用，對結(jié)構(gòu)設(shè)計、機體材料、動力系統(tǒng)等都有很高的要求。航天飛機的成本遠高于一次性運載火箭。
航天飛機的發(fā)展有很高的技術(shù)門檻，而且，航天飛機不僅要像宇宙飛船一樣在太空中運行，還要像飛機一樣在大氣層中飛行。研制生產(chǎn)的技術(shù)難度至少比同噸位的大型飛機高一個數(shù)量級。上述因素是中國經(jīng)濟發(fā)展不可克服的障礙，當時技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。優(yōu)先發(fā)展門檻相對較低的航天器是一個更為務(wù)實的選擇，這導(dǎo)致后來才知道的921載人航天工程。中國成為繼美國和俄羅斯之后第三個將宇航員獨立送入太空的國家。
為什么中國不能制造客機
怎么不能？
比較小的客機，如新舟60客機，是按照中國民航規(guī)章CCAR25部進行設(shè)計、生產(chǎn)和驗證的具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的雙發(fā)渦槳支線客機，是在國內(nèi)外航線上唯一批量投入商業(yè)運行的國產(chǎn)渦槳支線客機，是我國民用飛機產(chǎn)業(yè)的探路者。新舟60于2000年3月首飛，2000年6月中國民航適航部門批準新舟60飛機型號合格證。
比較大型的客機，如C919客機，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的。
2019年8月1日，C919中型客機104架機在上海浦東機場完成首次飛行試驗。
2020年11月27日，C919飛機型號檢查核準書評審會在江西南昌召開。中國民航上海航空器適航審定中心簽發(fā)C919項目首個型號檢查核準書（TIA）。這意味著C919飛機構(gòu)型基本到位，飛機結(jié)構(gòu)基本得到驗證，各系統(tǒng)的需求確認和驗證的成熟度能夠確保審定試飛安全有效；同時也標志著C919飛機正式進入局方審定試飛階段。
預(yù)計在不久的將來，C919客機就會投入運營。
中國為什么不制造航天飛機？
因為不實用。航天飛機的制造成本太高，且每次飛行后要對飛機進行維護，這樣的成本不如一次性的航空火箭便宜。
關(guān)于《為什么中國不造飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
