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1、13年坎坷一生蹉跎，為何本田每次水逆都丟出一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自救？


2、日本四大廠的摩

本篇文章給大家談?wù)劇秶姎馐矫裼蔑w機(jī)圖片》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、13年坎坷一生蹉跎，為何本田每次水逆都丟出一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自救？
• 2、日本四大廠的摩托車，你覺得哪家比較好呢？
• 3、技術(shù)進(jìn)化是“信仰”的根基，本田FUNTEC如何自我超越
• 4、本田的航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)？
• 5、歲末年初，又到了立Flag的時(shí)候了！本田：莫急，年終總結(jié)先交一下

13年坎坷一生蹉跎，為何本田每次水逆都丟出一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自救？

盡管RA271只參加了1964賽季的三場比賽，卻是當(dāng)時(shí)最強(qiáng)悍的1.5升引擎，性能甚至超過了法拉利的V8。

1965年，體積更小的RA272幫本田在墨西哥站的比賽中拿下第一個(gè)F1冠軍。雖然那一時(shí)期的本田總體實(shí)力不行，但這一次勝利足夠讓它在老家吹吹牛皮。

RA272

環(huán)保法太嚴(yán)，想半天又鼓搗出一臺(tái)新機(jī)器

60年代快速復(fù)蘇的日本，環(huán)境問題愈發(fā)突顯，環(huán)保法案迅速實(shí)施——本田的日子又不好過了。本田宗一郎趕快把所有資金資源都集中起來，F(xiàn)1也不參加了。

什么氫氣、乙醇、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，那會(huì)兒他們都給研究了一遍，最后投了30億日元開發(fā)出CVCC（稀薄燃燒技術(shù)）引擎。

“技術(shù)的本田”連三元催化都沒裝，直接從發(fā)動(dòng)機(jī)源頭上解決了排放不達(dá)標(biāo)的問題。70年代美國遭遇同樣問題，搭載這一發(fā)動(dòng)機(jī)的Civic思域(參數(shù)|圖片)迅速占領(lǐng)了能源危機(jī)下的北美市場。

本田出口到美國的第一臺(tái)車：N600

黃金年代結(jié)束，接下來嗑藥？

賺到錢的本田又開始不安分，本田宗一郎的三大夢想——汽車、機(jī)器人、飛行器還有兩個(gè)沒實(shí)現(xiàn)，但他的日子不多了。80年代，本田把精力放在了機(jī)器人、飛機(jī)上。

日本四大廠的摩托車，你覺得哪家比較好呢？

在宗一郎的帶領(lǐng)下，本田從小排量做到大排量，并且在每一個(gè)領(lǐng)域都頗有建樹。而曼島TT大賽，更是鑒證了本田摩托的實(shí)力崛起。雅馬哈摩托車操控好，是世界第二大摩托車品牌，外觀優(yōu)美操控靈活，缺點(diǎn)是配件貴，因?yàn)椴倏睾昧闩浼钠?shí)程度差了點(diǎn)。如果看重操控的建議買雅馬哈。

本田 HONDA 本田技研工業(yè)株式會(huì)社（Honda）成立于1948年，總部位于日本東京，是全球最大的摩托車生產(chǎn)廠家之一，同時(shí)也是汽車的最大規(guī)模的生產(chǎn)商之一，旗下的摩托車覆蓋了賽車、街車、越野車、巡航車全部車種。

并徹底放棄了下等馬，踏板，小排買菜車基本空白，有一些拔尖的產(chǎn)品，但是無法做到與其它三家一樣的產(chǎn)品線，說它厚道，也是不得已而為之。250排量有GW，GSX，DL系列，銳爽EN125，悅酷等各個(gè)價(jià)位都有，其中街車GW250在同級(jí)別里賣的最好，有“神車”的稱號(hào)，總得來說鈴木車性價(jià)比高，漆水做工好，比較耐用。本田不僅生產(chǎn)摩托車，本田汽車同樣非常有名，本田還生產(chǎn)小型噴氣式飛機(jī)，設(shè)計(jì)技術(shù)和質(zhì)量不次于美國馬丁公司生產(chǎn)的小型噴氣式飛機(jī)。河南省開封市維特拉車友武大師 2019年12月17日 18:15

國內(nèi)比較知名的摩托車基本上都和本田有關(guān)系比如五羊，嘉陵，新大洲，早期的天虹90都離不開本田的影子。在摩托車領(lǐng)域本田的技術(shù)一直是最強(qiáng)的，企業(yè)宗旨也是——不斷飛翔的本田技術(shù)。雅馬哈不行質(zhì)量太次，鈴木提速太慢，本田可以，川崎可以，好多人用。杜卡迪的外行讓人沒法接受，什么時(shí)候能造一批，提速快，省油，外行好，質(zhì)量過硬，耐用的摩托車。

技術(shù)進(jìn)化是“信仰”的根基，本田FUNTEC如何自我超越

作者：AuteurdeCK

技術(shù)是第一生產(chǎn)力，對于Honda來說這是毋庸置疑的信條。

1月9日，Honda在2020年媒體大會(huì)上宣布，過去一年在中國市場共售出了超過155萬輛車，創(chuàng)歷史新高。同時(shí)也公布了一系列FUNTEC技術(shù)升級(jí)和新產(chǎn)品投放計(jì)劃。

大會(huì)選擇“ENJOYFUNTECWORLD”作為主題，更像是一種宣告，寓意著Honda將要從“為客戶創(chuàng)造移動(dòng)價(jià)值”邁向“帶領(lǐng)客戶享受更多移動(dòng)喜悅”的轉(zhuǎn)變。

FUNTEC——Honda的自我修養(yǎng)

FUNTEC到底意味著什么？

實(shí)際上只需要把這個(gè)單詞拆分開來看，就很容易理解了。FUNTEC中的FUN代表著“樂趣”，而TEC則是Technology的前三個(gè)字母，合并起來的中文含義就是“技術(shù)樂趣”——我更愿意理解為技術(shù)是樂趣的根基。

因此，F(xiàn)UNTEC就是Honda技術(shù)的Tag，是Honda所有整車技術(shù)集合在一起的Slogan。

2013年，當(dāng)FUNTEC在中國媒體面前第一次被提出的時(shí)候，它所帶來的一系列技術(shù)升級(jí)大部分都圍繞著Honda最引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域展開。

比如由“地球夢”技術(shù)升級(jí)而來的SPORTTURBO（銳·T動(dòng)），也就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)系列，平衡了油耗、排放與動(dòng)力間的矛盾；再比如以i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為代表的銳·混動(dòng)技術(shù)，給以節(jié)油為第一要?jiǎng)?wù)的混動(dòng)車帶來了駕駛樂趣的提升。

搭載SPORTTURBO（銳·T動(dòng)）的艾力紳

不過，Honda并不是一個(gè)只會(huì)“造發(fā)動(dòng)機(jī)”的技術(shù)宅，它緊跟著時(shí)代的步伐，對于汽車工業(yè)的發(fā)展方向洞若觀火。因此除動(dòng)力系統(tǒng)以外，F(xiàn)UNTEC“技術(shù)集群”中又加入了兩個(gè)新的方向：HondaCONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）和HondaSENSING（安全超感）。

這兩項(xiàng)技術(shù)目前同樣在Honda的量產(chǎn)車上有所搭載。

比如HondaCONNECT，目前已經(jīng)發(fā)展至第二代，廣汽本田的最新SUV皓影正是首款搭載第二代HondaCONNECT的量產(chǎn)車型。

HondaCONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）

再比如HondaSENSING，通過置于車輛前格柵內(nèi)部的微波雷達(dá)和置于前車窗內(nèi)的單眼攝像機(jī)，可以檢測對象物體的位置和速度，識(shí)別車前方對象物的屬性和體積大小，并據(jù)此作出判斷，根據(jù)綜合信息對制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作進(jìn)行精準(zhǔn)控制。

由此推出的車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、碰撞緩解制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航等功能，已經(jīng)在Honda的國產(chǎn)化車型上得到了廣泛應(yīng)用。

研發(fā)HondaSENSING的下一代系統(tǒng)“全方位ADAS”

升級(jí)時(shí)代，“CASE”來襲

想要飛得更高，對于FUNTEC來說有一些事情必須要做，那就是緊隨時(shí)代、緊貼市場、持續(xù)升級(jí)。

在2020年Honda媒體大會(huì)上，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司兼本田技研科技（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理長谷川祐介向媒體介紹了Honda在2020年為推進(jìn)FUNTEC技術(shù)升級(jí)所做的規(guī)劃，及多項(xiàng)獨(dú)具特色的重要舉措。

北京車展將發(fā)布Honda品牌電動(dòng)車信息

概括來說，Honda未來技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)，將會(huì)以汽車領(lǐng)域的CASE布局為重要發(fā)力方向。CASE分別指代智能網(wǎng)聯(lián)（Connected）、自動(dòng)駕駛（Autonomous）、服務(wù)與共享（ServicesShared）和電動(dòng)化（Electric），這四個(gè)發(fā)展方向也是目前汽車業(yè)的普遍共識(shí)。

在CASE的四大板塊中，“電動(dòng)化”是Honda在2020年將要重點(diǎn)推進(jìn)的項(xiàng)目之一。

在此次媒體大會(huì)上，Honda發(fā)布了三項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)化進(jìn)程的重要舉措，包括結(jié)合優(yōu)質(zhì)中國資源，推出Honda品牌純電動(dòng)車；推出1.5L+i-MMD動(dòng)力組合，并率先搭載在廣汽本田凌派車型上；引入SPORTHYBRIDe+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，首款車型為東風(fēng)本田CR-V。

廣汽本田凌派將推出

1.5L+i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)

首款SPORTHYBRIDe+

插電混合動(dòng)力車型為東風(fēng)本田CR-V

智能網(wǎng)聯(lián)部分，Honda目前正在穩(wěn)步推進(jìn)ICV（IntelligentConnectedVehicle）方面的技術(shù)規(guī)劃。

所謂ICV，通俗來說就是智能互聯(lián)汽車概念。在前文提到的第二代HondaCONNECT目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，同第一代系統(tǒng)相比，第二代HondaCONNECT重點(diǎn)強(qiáng)化了帶實(shí)時(shí)擁堵信息的高清導(dǎo)航、語音控制和在線支付等功能，并推出了年輕人十分喜歡的共享車輛位置功能。

而針對后續(xù)的第三代HondaCONNECT，Honda計(jì)劃與東軟、阿里巴巴和科大訊飛等中國優(yōu)質(zhì)的IT企業(yè)合作，以“更多面互聯(lián)”、“更貼心助理”、“更智能成長”為理念持續(xù)升級(jí)。

第三代HondaCONNECT將導(dǎo)入AI個(gè)人輔助

目前來看，第三代HondaCONNECT將導(dǎo)入AI個(gè)人輔助，并集成車輛遠(yuǎn)程控制，與更多智能家居產(chǎn)品進(jìn)行連接，同時(shí)OTA在線升級(jí)功能還可時(shí)刻讓系統(tǒng)保持新鮮狀態(tài)。同競爭對手相比，預(yù)計(jì)將于明年推出的第三代HondaCONNECT更加全面，也更加智能。

“零事故社會(huì)”是Honda多年來追求的目標(biāo)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展可以有效推進(jìn)這一目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)，Honda在媒體大會(huì)上同樣透露了相關(guān)訊息。

“全方位ADAS”是Honda對于下一代HondaSENSING技術(shù)的定義，為此Honda特意同百度阿波羅計(jì)劃進(jìn)行綁定，后者將與Honda共同協(xié)作關(guān)于地圖信息等內(nèi)容的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。有了百度做背書，“全方位ADAS”在中國實(shí)際道路環(huán)境下即將開始的一系列行駛試驗(yàn)將會(huì)更加有的放矢。

“技術(shù)宅”還會(huì)放出什么大招

對于消費(fèi)者來說，主機(jī)廠推出新技術(shù)是增強(qiáng)“信仰”的一種方式，而技術(shù)最終都需要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品形成消費(fèi)力。在這方面，Honda在2020媒體大會(huì)上也是有備而來。

全新一代GR飛度

除了前面我們提到的凌派“銳·混動(dòng)”和插電混動(dòng)CR-V將在2020年推出以外，備受中國車迷期待的全新一代飛度將在今年內(nèi)導(dǎo)入廣汽Honda現(xiàn)地生產(chǎn)，五門掀背版Civic（兩廂思域）也將在年內(nèi)通過東風(fēng)Honda實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

五門掀背版Civic（兩廂思域）

另外，包括UR-V、CR-V以及冠道在內(nèi)的三款車型也將在2020年推出改款，以全新面貌提升產(chǎn)品的競爭實(shí)力。

對于Honda來說，推新車實(shí)際上只是為中國客戶提供“移動(dòng)樂趣”的一部分，在Honda的新產(chǎn)品清單里并非只有汽車一種交通工具，還包括多樣化的交通工具。

HondaJetElite小型商務(wù)噴氣機(jī)

在2020年，Honda將開始在國內(nèi)交付HondaJetElite小型商務(wù)噴氣機(jī)，HondaWalkingAssist（步行輔助）也正在展開國內(nèi)醫(yī)療領(lǐng)域的認(rèn)證。

HondaWalkingAssist（步行輔助）

而在摩托車板塊，2019年Honda已在國內(nèi)發(fā)布了三款新車，即大排量的CBR650R和CB650R，還有“大綿羊”PCX，給中國的騎友提供了豐富的選擇。此外，Honda也借助中國的制造業(yè)優(yōu)勢，推出了電動(dòng)踏板BENLY:e，據(jù)悉這款車將出口日本市場。

HondaCB650R

不可否認(rèn)，2020年Honda媒體大會(huì)更像是一個(gè)新技術(shù)大秀場，以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的CASE領(lǐng)域，到“上天入地”的全領(lǐng)域移動(dòng)產(chǎn)品，Honda給我們帶來了足夠的驚喜與期待。而這些技術(shù)，最終都將在用戶心中慢慢轉(zhuǎn)化為對品牌“信仰”的根基。

未來的Honda還將不斷進(jìn)化，在保持競爭優(yōu)勢的同時(shí)，不斷實(shí)現(xiàn)自我超越?！綞ND】

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

本田的航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)？

GE-本田航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司（GE Honda Aero Engines LLC）成立于2004年，是GE航空與本田航空各以50%出資成立的合作企業(yè)?？偛课挥诿绹砗ザ碇菪列聊翘?，主力產(chǎn)品為HF120小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

HF120以本田HF118為基礎(chǔ)開發(fā)，長110厘米；直徑54厘米；干重180kg；起飛推力2050 lbf(9.1kN)。

GE在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域只有三家以50:50股權(quán)結(jié)構(gòu)成立的合作企業(yè)：

一是與法國賽峰集團(tuán)合作的CFMI，是國際合作的典范；二是與普惠合作的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟（EA），成功切入空客A380市場，用了20年的時(shí)間占據(jù)了55%的市場份額，競爭對手是羅羅的Trent900，屬于“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”競爭另一強(qiáng)的典范；再就是這家“GE-本田”。

全球老大的煩惱：抓大漏小

過去幾十年，GE航空忙著造推力最大、個(gè)頭最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就顧不了小的。這也充分說明：企業(yè)的優(yōu)勢資源也是有限的：沒有誰能通吃一個(gè)行業(yè)的所有細(xì)分品類。

雖是全球老大，但GE也有短板：在小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域競爭力極弱。目前全球市場的前四名是：霍尼韋爾、普惠-加拿大、羅羅-艾利森、威廉姆斯國際。

GE在上世紀(jì)六十年代曾有一款裝備“利爾噴氣”的CJ619，此后再?zèng)]什么東西?，F(xiàn)在最小的發(fā)動(dòng)機(jī)就是CF34系列，這是巴航工業(yè)“E噴氣”和ARJ21這種支線噴氣級(jí)別的動(dòng)力，只在龐巴迪的大型公務(wù)機(jī)“挑戰(zhàn)者600”上有少量裝備。

眼看著公務(wù)機(jī)的市場蒸蒸日上，GE卻束手無策，而且這一級(jí)別或更小級(jí)別的超小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也能軍民兩用，可以為無人機(jī)和巡航導(dǎo)彈提供動(dòng)力，GE在這一領(lǐng)域同樣顆粒無收。這怎么行！？

小發(fā)動(dòng)機(jī)卻有大市場

截止2017年4月，全球噴氣式公務(wù)機(jī)有22368架。平均每年交付客戶700架以上，貨值220億美元左右。市場前五名是：龐巴迪宇航：27.7％；德事隆-塞斯納：23.1％；通用動(dòng)力-灣流宇航：21.4％；巴航工業(yè)：16.7％和達(dá)索7.7％。

預(yù)計(jì)未來十年噴氣公務(wù)機(jī)的交貨量將達(dá)8349架，價(jià)值2520億美元，均價(jià)3000萬美元/架。而霍尼韋爾和《航空周刊》的預(yù)測是8600-10000架，至少還有2.2萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要交付。屆時(shí)市場占有率排序?qū)⑹牵浩栈?加拿大、霍尼韋爾、羅羅-艾利森、威廉姆斯國際。

看看，老大GE在公務(wù)機(jī)的占有率簡直慘不忍睹！過去大約有5萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的市場，眼睜睜丟了，未來十年內(nèi)還有2萬多臺(tái)的潛力，增長速度還超過商用市場，這讓GE怎么割舍？

而且公務(wù)機(jī)市場的特點(diǎn)是高更換率，一架噴氣式公務(wù)機(jī)使用5年后，價(jià)格只是原值的56%，通常在10-15年客戶就需要更換。15-20年的公務(wù)機(jī)價(jià)格僅相當(dāng)于一部豪華轎車。

GE為何選擇本田？

說出來你都不信：GE能找到的唯一合作伙伴就是本田。

首先，GE已不可能再與市場的前四名合作。憑什么??？人家已經(jīng)做好一桌子菜，你一沒買東西、二沒在后廚幫忙，坐下就吃這樣不好吧？別看你是全球老大，但在這一領(lǐng)域GE還沒入門。

其次，本田的技術(shù)一點(diǎn)都不差。早在1991年就開始研發(fā)小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最初推出的HFX-01于1993年進(jìn)行了地面試驗(yàn)。起飛推力1800lbf，油耗為0.45kg/hr/kgf（燃油/小時(shí)/千克力）。

之后的HFX20進(jìn)一步降低了燃料消耗和噪音，起飛推力增加到2200 lbf。上述兩款發(fā)動(dòng)機(jī)首次亮相于1997年的國際渦輪展：“渦輪EXPO97”。

2003年推出了更新的HF118。每公斤燃料可飛行3.3公里，比普惠等競爭對手生產(chǎn)的同類產(chǎn)品省油10%。本田還為其創(chuàng)造了第一個(gè)超小型全權(quán)數(shù)字電子控制（FADEC）系統(tǒng)。

第三：本田也需要GE

本田憑借自己的力量有了技術(shù)水平相當(dāng)高的入門級(jí)產(chǎn)品，恰好還是GE缺乏的。處于起步階段的本田也需要GE的經(jīng)驗(yàn)和全球網(wǎng)絡(luò)。因此本田能找的唯一伙伴也只有GE--一不小心找了個(gè)全球老大，于是雙方一拍即合。

與HF120同級(jí)別的有普惠加拿大公司的PW600系列。

目前HF120的銷售已突破100臺(tái)，而且不止裝備“本田噴氣”，賽斯納“獎(jiǎng)狀”M2也選用了GE-本田的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“GE-本田”能否成為下一個(gè)國際合作的典范？

日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（JAEC 川崎重工、IHI和三菱重工的合資企業(yè)）在國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（IAE）的V2500項(xiàng)目上已經(jīng)有了不俗成績，假如以后這一陣營里多出了本田，你也別驚訝。

未來的“GE-本田”是否會(huì)給雙方帶來好運(yùn)？是否能成為下一個(gè)國際合作的典范？還需要時(shí)間和市場的檢驗(yàn)，不過按以往的表現(xiàn)看，GE要做的事，不大會(huì)失手；本田要干的事，好像也沒有干不成的。

歲末年初，又到了立Flag的時(shí)候了！本田：莫急，年終總結(jié)先交一下

有沒有發(fā)現(xiàn)，每到新年，朋友圈、微博就是各種立flag的人……對于車企而已何嘗不是呢？

近日，本田在海南三亞舉辦了2020年的媒體大會(huì)，宣布將加速FUNTEC技術(shù)升級(jí)、新產(chǎn)品投放，以及在中國的產(chǎn)能升級(jí)等事業(yè)規(guī)劃，并希望在2020年Honda中國能夠突破去年的銷量目標(biāo)。

在中國車市持續(xù)低迷的大環(huán)境下，大部分的車企都在做“戰(zhàn)略調(diào)整”，憑什么本田如此激進(jìn)地立下這個(gè)flag？

先別急著立flag，年終總結(jié)先交一下。

2019年，本田在華全年累計(jì)銷量達(dá)到155萬輛，同比增長8.53%，創(chuàng)年度銷量歷史最高紀(jì)錄。

其中東風(fēng)本田銷量為78.9萬輛，同比增長13.2%；

廣汽本田銷量為76.6萬輛，同比增長4.1%。

兩家企業(yè)都完成年初制定的銷售目標(biāo)，更加難能可貴的是彼此銷量比較接近，繼續(xù)保持著良性競爭關(guān)系。

如果對這份成績單再深挖一下，可以發(fā)現(xiàn)廣本的雅閣、凌派、繽智、飛度；東本的思域、CR-V和XR-V這7款車型年銷量都超過10萬輛，成為年度銷量擔(dān)當(dāng)。

其中雅閣、思域、CR-V這3款車型年銷量更是突破20萬輛，無疑是銷量擔(dān)當(dāng)中的擔(dān)當(dāng)。

另外，本田在混合動(dòng)力領(lǐng)域上也開始混出自己的一片天，通過擴(kuò)大SPORTHYBRID產(chǎn)品陣容，以雅閣、奧德賽、INSPIRE、艾力紳、CR-V這5款混動(dòng)車型達(dá)成了全年總銷量首次突破10萬輛的歷史最佳成績，也因此車圈里開始流行這么一句話：“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另外一種就是本田”。

對于這份成績單，本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事、中國本部長水野泰秀從心底里應(yīng)該感到滿意和自豪，“2020年要超越去年的業(yè)績”的flag也立得更有底氣。

記得我的高中老師經(jīng)常說這么一句話，“對于高考，應(yīng)該心態(tài)上蔑視對手，行動(dòng)上重視對手”。當(dāng)然，這句話她也只是改編而來的，不過我覺得正好放在2020年本田身上。

往年的好成績自然值得驕傲，對于今年肯定要提出更高的要求。

想再刷新銷量榜的記錄，對于整個(gè)本田中國，乃至廣本、東本的上上下下都應(yīng)該是信心十足。

而他們的信心源自于行動(dòng)——本田的新品規(guī)劃。

在會(huì)上，本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事、中國本部長水野泰秀表示為了達(dá)成這一目標(biāo)，本田中國2020年將在以下幾個(gè)方面做出進(jìn)一步舉措：

首先，F(xiàn)UNTEC技術(shù)持續(xù)升級(jí)，賦予產(chǎn)品變革的理念。

混合動(dòng)力方面，本田持續(xù)強(qiáng)化SPORTHYBRID產(chǎn)品陣容，推出的i-MMD+1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力組合。而這套動(dòng)力組合將率先搭載在廣汽本田的CRIDER（凌派）上，未來擴(kuò)大至其它中級(jí)車型。

與此同時(shí)，本田還將把獨(dú)創(chuàng)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)SPORTHYBRIDe+導(dǎo)入中國市場，率先搭載在CR-V車型上，實(shí)現(xiàn)插混產(chǎn)品“無限接近EV”的性能。

很顯然本田將會(huì)在混動(dòng)這路上要走出不一樣的花樣來，持續(xù)擴(kuò)大混動(dòng)車型在產(chǎn)品陣型中的占比，并將最新i-MMD混動(dòng)技術(shù)不斷下放，拉低混動(dòng)車型的門檻，無論對于市場還是消費(fèi)者都是喜聞樂見的好事兒。

其次，2020年依然是本田在華的產(chǎn)品大年。

去年東京車展首發(fā)的全新一代FIT（飛度）將在今年正式引入國內(nèi)，繼續(xù)保持高效的引進(jìn)速度，盡管新飛度的外觀被改得人畜無害的模樣。

但當(dāng)你見過新飛度爆改后的樣子，它依然還是我們熟悉的平民超跑；

兩廂版的思域也終于得以引進(jìn)，用“信仰落地”來形容就最適合不過，上市之后，恐怕各種Type-R車身套件就要在某寶上賣瘋了。

SUV車型UR-V、冠道也將迎來中期改款，將使豪華大5座SUV給出新一代的定義。

在中國，本田只賣車？OFCOURSENOT！

除了“地上跑的”，本田也沒有錯(cuò)過“天上飛的”和“水里游的”。

例如，繼去年獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號(hào)認(rèn)可證之后，本田小型商務(wù)噴氣機(jī)HondaJetElite也將于今年正式向中國客戶交付。

如果你還認(rèn)為本田≈車企這種觀點(diǎn)，那證明你對本田的認(rèn)識(shí)只是片面的，大圣認(rèn)為本田更像是一個(gè)出行解決方案提供商，而且還帶點(diǎn)技術(shù)宅的個(gè)性。

也慶幸車圈里有本田這么一個(gè)特立獨(dú)行的品牌存在，至少讓市場帶點(diǎn)競爭，帶點(diǎn)色彩。

最后，不知你們的新年flag立了沒有，能夠放入你的購物車清單將會(huì)是：新飛度？兩廂版思域？插混CR-V？還是HondaJetElite？

加油吧！各位

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關(guān)于《噴氣式民用飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。