【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ麸w機圖紙采用》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我想要一套B737的圖紙


2、737-900ER型飛機座位分布圖是什么樣的？


3、737-900

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ麸w機圖紙采用》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我想要一套B737的圖紙
• 2、737-900ER型飛機座位分布圖是什么樣的？
• 3、737-900ER型飛機座位分布圖
• 4、請問有波音737-800的設(shè)計圖嗎，正面的，線稿或者效果圖？
• 5、波音737—800飛機座位圖
• 6、737-800飛機座位分布圖是什么樣子的？

我想要一套B737的圖紙

737

波音737簡介

民航業(yè)最大的飛機家族

波音737飛機是Boeing波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。

B737評價(個人意見，僅供參考):稱其為世界航空史上最成功的民航客機一點也不為過,無論從銷售業(yè)績、飛機性能、還是從航空公司使用方面看,都是相當出色的。波音737經(jīng)過了近半世紀的風雨，在技術(shù)上不斷完善，同時繼續(xù)保持著故障率低、可靠性高、用戶使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞。在中國，波音737是大多數(shù)航空公司的主力機型，經(jīng)濟效益的源泉，“現(xiàn)金牛”。由于性能優(yōu)越，適用于國內(nèi)絕大部分航線飛行，直到現(xiàn)在，仍是運營效益最好的機型。

波音737飛機各型別的發(fā)展情況如下：

傳統(tǒng)型B737

B737-100型：

為基本型，裝兩臺JT8D-7或-9渦扇發(fā)動機僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用。

B737-100

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B737-200型：

為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發(fā)動機。

B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；

B737-200先進型：200型生產(chǎn)線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架出廠的B737-200（先進型）注冊編號B2524正在我國廈門航空公司運營中。

B737-200C/QC客貨兩用型:機身和地板進行了加強。客艙加開了一個艙門。客型和貨型可以快速轉(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。

B737-200遠程型:總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。

全日空B737-200

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B737-300/400/500型；

改裝CFM56-3發(fā)動機，它們的平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，其中：

B737-300型：為標準型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），該機型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。

B737-400型：在300型的基礎(chǔ)上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護后機身，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。

B737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)。

B737-300

B737-400

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新一代B737

簡要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎(chǔ)上，對機翼進行改進，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，使航程加大，與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進的數(shù)字化設(shè)計和制造技術(shù)，其中700型為標準型，對應(yīng)300型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。

設(shè)計：經(jīng)過嚴格的氣動力分析計等，波音公司重新設(shè)計了新一代737的機翼，機翼的弦長增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。先進的翼型設(shè)計使新一代737的最大航程達到6000公里，可以進行?？缑绹箨懙娘w行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），最大速度可達0.82馬赫（885公里/小時）最大巡航高度12400米，超越了同級競爭機型。

發(fā)動機：發(fā)動機是飛機的心臟。新一代737選擇了CFM56-7發(fā)動機作為動力。這種新型的發(fā)動機采用了代表最先進技術(shù)的寬弦風扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)（FADEC)。與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動機相比，其推力增加了11%，其噪聲遠遠低于三級噪聲標準，而且它還具有油耗低和維護費用低的特點。

通用性：新一代波音737系列飛機與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護。另外，新一代波音737的四種機型間具有98％的機械零部件通用性和100％的發(fā)動機通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運營成本。

靈活性：新一代737系列飛機的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大的改善：設(shè)計采用了波音777飛機客艙頂板的設(shè)計技術(shù)，飛機的靈活性大大改進了，航空公司可以在不到1分鐘的時間里；將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5應(yīng)改成經(jīng)濟艙的每排6座；也可以在不到1個小時的時間里，將新一代737的客機改裝成貨機。

新技術(shù)：2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術(shù)，作為737－800機型的選裝項目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機的航程更遠、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。

大訂單：2000年7月，以單一機型737運營著稱的美國西南航空公司訂購290架新一代737飛機，這是迄今為止新一代737收到的最大一筆訂單。

新一代737系列飛機的尾翼是在中國內(nèi)地制造的：上海飛機制造廠負責生產(chǎn)水平尾翼，西安飛機制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽飛機制造廠生產(chǎn)機身尾部48段，這三種產(chǎn)品組合在一起，就是新一代737飛機的尾翼。

2000年9月11日，波音737－700成功地飛抵拉薩機場和邦達機場，完成了各項高原地區(qū)的試飛技術(shù)動作。如今，在中國的國內(nèi)干線、支線以及周邊地區(qū)航線上，新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音737擔當重任，續(xù)寫737家族的輝煌。

B737-600/700/800型：

B737-700型：標準型，可以載客126－149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。

B737-800型：加長型，可以載客162－189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司使用。

B737-600型：700型的縮短型，可以載客110－132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。

中華航空B737-800

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B737-900型：

同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎(chǔ)上在加長2.6米，機身長達到42.1米。

為該系列中最新、最大的成員，可以載客177－189名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證已于2001年5月投入運營。

B737-900

BBJ公務(wù)機

BBJ（Boeing Business Jets）

1996年7月,為滿足市場需求，制造較大、更完善、航程超過6000海里的公務(wù)機。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機公司，開始波音公務(wù)機的研制開發(fā)工作，1997年10月正式啟動BBJ計劃。

以新一代波音737為原型機，設(shè)計上采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動機。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠程公務(wù)機的3倍，但價格卻只與其相近。

BBJ系列公務(wù)機

主要型號：

BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發(fā)展而來，在737-700的基礎(chǔ)上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準，可以飛更多直飛航線。

BBJ

BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700貨機為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月已開始交付使用。

BBJ2

基本數(shù)據(jù)：

B737-300三視圖

常見的B737-300的數(shù)據(jù)：

翼展：28.9米

機長:33.4米

經(jīng)濟布局載客:149人

貨艙容積：30.2立方米

最大商載:16噸

最大油箱容量：20105升

最大起飛總重:62噸

最大載重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機（最大推力：22000磅）

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B737-700三視圖

新一代B737-700的數(shù)據(jù)：

翼展：34.3米

機長:33.6米

標準座艙布局載客:149人

貨艙容積：27.3立方米

最大起飛總重:70噸

最大油箱容量：26035升

最大燃油航程:6038公里

動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：24200磅）

737-900ER型飛機座位分布圖是什么樣的？

737-900ER型飛機座位分布圖如圖所示

波音737-900ER是波音公司在737-900的基礎(chǔ)上研制的，直接取代737-900外，也可替代停產(chǎn)的波音757-200。此機型增加了額外的燃料箱與改良的空氣動力學設(shè)計，以增加續(xù)航距離。首家訂購737-900ER的航空公司是印度尼西亞的獅子航空（Lion Air），首架飛機于2006年8月8日出廠。

波音737-900ER可替換尺寸更大一些的單通道飛機757，后者已經(jīng)于2004年停產(chǎn)。737-900ER可執(zhí)飛96%的當前757航線，而且運營成本低得多。

波音737項目副總裁兼總經(jīng)理貝弗利·懷斯（Beverly Wyse）表示：“世界各地的航空公司都對737-900ER的卓越性能和運營經(jīng)濟性表示認可。它可提供在產(chǎn)單通道機型中最佳的座-英里成本，這在當前高油價的背景下尤其重要?！?/p>

與重量更大的競爭機型例如A321相比，波音737-900ER的航段成本要低8%，座-英里成本要低6%，具有顯著的經(jīng)濟性優(yōu)勢。737-900ER的服役時間比A321-200晚8年，可運載接近數(shù)量的乘客，且具有8%的效率優(yōu)勢。持續(xù)增長的737-900ER客戶規(guī)模和訂單數(shù)量也為后繼的737 MAX 9的市場成功奠定了基礎(chǔ)。

波音737-900ER是滿足當前全球航空市場快速增長的需求的最佳選擇。737-900ER的座位數(shù)比許多737客戶正在使用737-800多15-20個，可提供更強的增長盈利能力。

參考資料

百度百科：

737-900ER型飛機座位分布圖

737-900ER型飛機座位分布圖如下：

波音737-900ER是波音公司在737-900的基礎(chǔ)上研制的，直接取代737-900外，也可替代停產(chǎn)的波音757-200。

此機型增加了額外的燃料箱與改良的空氣動力學設(shè)計，以增加續(xù)航距離。首家訂購737-900ER的航空公司是印度尼西亞的獅子航空（Lion Air），首架飛機于2006年8月8日出廠。

737-900ER可執(zhí)飛96%的當前757航線。

737-900ER的座位數(shù)比許多737客戶正在使用737-800多15-20個。

擴展材料：

乘坐飛機必須牢記的7大注意事項

1、務(wù)必在飛機起飛前的半小時辦好手續(xù)

因此，最好根據(jù)情況提前到機場，特別是黃金周、春運等人巨多的時候。有的機場非常嚴格，到時間了不讓辦就是不讓辦，比如北京機場。

2、喜歡靠窗戶位置的朋友

可以在換登機牌的時候讓辦理人員給你安排一個靠窗位置，一般都沒有問題，除非你去得很晚，位置都安排給別人了。

3、 安全檢查

乘機前旅客及其行李(含托運行李和隨身攜帶物品)必須經(jīng)過安全檢查。經(jīng)常乘坐飛機是會給人來點一些不適的，而練習42式太極拳是很好的緩解不適的方法哦。

4、免費行李額

持成人票或兒童票的旅客，每位免費行李額為:頭等艙4O公斤，公務(wù)艙3O公斤，經(jīng)濟艙2O公斤。持嬰兒票的旅客，無免費行李額。

5、逾重行李額

旅客對超過免費行李額的行李應(yīng)支付逾重行李費率以每公斤按經(jīng)濟艙票價的1.5%計算，總金額以元為單位。

6、隨身橫帶物品

隨身攜帶物品指經(jīng)航空公司同意由旅客自行攜帶乘機的零星小件物品。

隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品;持公務(wù)艙或經(jīng)濟艙票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。

每件隨身攜帶物品的體積均不得超過2O x4O×55厘米，超過上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應(yīng)作為托運行李托運。旅客不得攜帶管制刀具乘機。管制刀具以外的利器或鈍器應(yīng)隨托運行李托運，不得隨身攜帶。

7、不準作為行李運輸?shù)奈锲?/p>

國家規(guī)定的禁運物品、限制運輸物品、危險物品包括但不限于壓縮氣體:易燃、腐蝕液體、易燃固體、毒品、氧化劑、可聚合性物質(zhì)、磁性物品、放射性物品、有害或有刺激性物質(zhì)、及其具有異昧或容易污損飛機的其他物品，不能作為托運行李或隨身攜帶物品。

參考資料：百度百科-波音737-900ER

請問有波音737-800的設(shè)計圖嗎，正面的，線稿或者效果圖？

這是機密吧。。。圖紙能被你拿去波音還造什么飛機。不過三視圖有很多，大部分為業(yè)余的航空愛好者根據(jù)照片畫的。

波音737—800飛機座位圖

波音737-800的座位圖如下圖所示：

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG系列飛波音738公務(wù)機機的改進型。波音737-800機翼的設(shè)計采用新的先進技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737-700的機身延長型號，直接替代波音737-400。

737-800可以載客162-189名，在兩等級機艙配置下，可載162人;全為經(jīng)濟客位配置下，載客量可達189人。續(xù)航距離為5,665公里(3,060哩)。此機型另有BBJ2行政專機型號，以及軍用型號737-800ERX(Extended Range，延伸航程型)。

拓展資料

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6種型號,是傳統(tǒng)型波音737飛機的改進產(chǎn)品。

參考鏈接：波音737-800-百度百科

737-800飛機座位分布圖是什么樣子的？

波音737-800

737-800可以載客162-189名，在兩等級機艙配置下，可載162人；全為經(jīng)濟客位配置下，載客量可達189人。續(xù)航距離為5,665公里（3,060哩）。

此機型座位布局為頭等艙8個座位、超級經(jīng)濟艙18個座位、經(jīng)濟艙150個座位，總共176個座位。

擴展資料:

音737-800這個機型有四種座位分布，具體如下：

波音737-800（8+156）座位：

公務(wù)艙，座位排數(shù)范圍6-7，座位數(shù)8，座位間距48英寸，扶手內(nèi)寬度20.5英寸，椅背后靠角度或后靠距離6英寸

經(jīng)濟艙，座位排數(shù)范圍31-56，座位數(shù)156，座位間距32英寸，扶手內(nèi)寬度17英寸，椅背后靠角度或后靠距離3.6英寸，座位總數(shù)164

波音737-800（8+162）座位：

公務(wù)艙，座位排數(shù)范圍6-7，座位數(shù)8，座位間距38英寸，扶手內(nèi)寬度21英寸，椅背后靠角度或后靠距離6英寸

經(jīng)濟艙，座位排數(shù)范圍31-57，座位數(shù)162，座位間距31英寸，扶手內(nèi)寬度17英寸，椅背后靠角度或后靠距離4英寸，座位總數(shù)170

波音737-800（12+150）座位:

務(wù)艙，座位排數(shù)范圍6-8，座位數(shù)12，座位間距46英寸，扶手內(nèi)寬度21英寸，椅背后靠角度或后靠距離6英寸

經(jīng)濟艙，座位排數(shù)范圍31-55，座位數(shù)150，座位間距31英寸，扶手內(nèi)寬度17.1英寸，椅背后靠角度或后靠距離4英寸，座位總數(shù)162

波音737-800（20+138）座位：

公務(wù)艙，座位排數(shù)范圍6-10，座位數(shù)20，座位間距38英寸，扶手內(nèi)寬度21英寸，椅背后靠角度或后靠距離7英寸

經(jīng)濟艙，座位排數(shù)范圍31-53，座位數(shù)138，座位間距32英寸，扶手內(nèi)寬度17英寸，椅背后靠角度或后靠距離4.5英寸，座位總數(shù)158

參考資料來源：官網(wǎng)-東方航空 MU5432-東方航空

參考資料來源：官網(wǎng)-機型信息/波音 737-800-東方航空

關(guān)于《波音飛機圖紙采用》的介紹到此就結(jié)束了。