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1、南昌航空大學的飛機制造怎么樣


2、南昌航空大學校門口的飛機上021226是什

本篇文章給大家談談《南昌航空大學百度貼吧》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南昌航空大學的飛機制造怎么樣
• 2、南昌航空大學校門口的飛機上021226是什么意思
• 3、南昌航空大學科技學院門口的飛機有什么含義
• 4、有關殲8戰(zhàn)機的介紹？
• 5、南昌航空大學飛機是真的嗎
• 6、南昌航空大學里面哪里飛機最多

南昌航空大學的飛機制造怎么樣

實力一般

你想，全國開設飛行器設計制造的都是什么學校，而每年這個崗位又招多少人。

南昌航空大學校門口的飛機上021226是什么意思

南昌航空大學前湖校區(qū)于2002年12月26日開始建造的，所以在飛機上印了那串數(shù)字。。。

南昌航空大學科技學院門口的飛機有什么含義

意義就是這個學校就像這個飛機一樣，以前很NB，現(xiàn)在就只剩個空殼子

有關殲8戰(zhàn)機的介紹？

殲八型飛機是上世紀70年代是由中國沈陽飛機研究所和沈陽飛機制造公司研制和生產的高空高速戰(zhàn)斗機，屬于第二代戰(zhàn)斗機，也被稱為世界上最后一種第二代戰(zhàn)斗機。相繼研制出殲8白天型，全天型，殲8Ⅱ。特別是在殲8白天型飛機基礎上研制出了殲8Ⅱ型飛機，殲8Ⅱ型飛機適用于國土防空作戰(zhàn)，殲8Ⅱ型飛機現(xiàn)成為中國國土防空的主戰(zhàn)機型。

殲-8的發(fā)展重點是武器系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、機載電子設備和動力裝置。為給大口徑雷達天線提供空間，采用兩側進氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀區(qū)別。 殲-8Ⅱ換裝了兩臺渦噴-13A雙轉子發(fā)動機，單臺推力6600千克。發(fā)動機推力的提高，可提高飛機的中低空機動性，也使起飛著陸性能得到改善；外掛增加至七個，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機具有全天候攔截能力并兼有對地攻擊能力，并裝備了雷達制導的中程攔射導彈。前起落架后裝一門23mm雙管炮。機尾下部安裝可折疊腹鰭。 在殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大突破，這是中國國首次在自行設計的殲擊機上大面積使用復合材料。 此外，沈飛在殲-8Ⅱ基礎上又先后開發(fā)出殲-8IIM、殲-8III、殲-8D、殲-8F、殲-8T等改進型號，比2006年9月22日，中國航空工業(yè)第一集團委托中國飛行實驗研究院無償捐贈給南昌航空大學一架殲8Ⅱ飛機。2010年11月4日，中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司無償捐贈給沈陽航空航天大學。以用于航空教學，營造航空文化，激勵師生“航空報國，獻身國防”事業(yè)。原型的技術水平有了大幅度的飛躍，主要改進方面包括火力控制系統(tǒng)、動力裝置以及配套機載設備等。

編輯本段“技術摸透”

世界航空史表明，任何國家的飛機發(fā)展都不是一帆風順的。在飛機研制歷程中出現(xiàn)曲折和反復是難免的。問題在于：能否真正從中吸取教訓，為后來的工作 殲-8原型機出廠

提供有益的借鑒。航空工業(yè)通過高指標殲擊機研制的失敗開始找到了問題的癥結：自行設計的根基不牢。主要反映在兩個方面：“一是尚未建立專業(yè)配套的科研設計機構和科研試驗條件；二是設計隊伍本身缺乏足夠的經驗和必要的設計儲備。”為了解決這兩個問題，在五十年代后期建設跨、超音速風洞和飛行研究所的基礎上，一九六一年又組建了航空研究院，陸續(xù)建立了一批專業(yè)設計研究所，專門進行飛機、發(fā)動機、儀表、電器、附件、武器的設計研究；還建立了一批科學研究所，從事空氣動力、結構強度、救生、光學機械、自動控制等方面的應用研究。其中沈陽飛機設計研究所，集中了國內從事飛機設計多方面的技術力量，分設了總體、氣動力、強度等13 個設計室，3 個試驗室，1 個實驗工廠，為自行設計殲擊機做了組織準備和技術準備。 與此同時，狠抓設計隊伍技術素質的提高。從一九六一年開始，便組織飛機設計技術人員對前蘇聯(lián)米格- 21 飛機進行系統(tǒng)的“技術摸透”工作。 一九六二年五月，航空研究院和航空工業(yè)局聯(lián)合下達指示，對摸透米格-21飛機的工作做了部署。航空研究院院長唐延杰多次到沈陽飛機設計研究所，講解“技術摸透”工作的重要意義，動員科研設計人員扎扎實實地開展工作，為自行設計先進的殲擊機打下一個牢固的基礎。 “技術摸透”的步驟，首先是根據仿制需要，摸清主要的生產技術問題，包括技術關鍵和材料；其次是給合仿制，通過必要的試驗研究，摸透其設計思想、設計方法和技術特點。不僅做到“知其然”，而且要“知其所以然”。 沈陽飛機設計研究所在對米格- 21 飛機的“技術摸透”中，完成了飛機強度計算報告的校核、機頭錐強度計算、機翼的強度與剛度計算、飛機戰(zhàn)斗性能分析、空氣動力特性校驗計算等39 項課題；進行了27 項3,300 次高低速吹風試驗；安排了進氣道、飛機共振、座椅地面彈射、飛行等64 項試驗。通過這些計算和試驗，一方面補充和校核了設計技術資料，同時也學習和掌握了原設計的方法，為自己積累了經驗。 鍛煉提高設計隊伍技術水平的另一途徑是開展對西方國家飛機的分析研究，兼收并蓄，吸取諸家之長。沈陽飛機設計研究所前后對5種殲擊機和高空偵察機進行系統(tǒng)的分析研究，提出了研究報告，繪制了部分圖紙，搜集整理了某些飛機可供借鑒的技術。實踐證明，用三年時間對米格- 21 飛機進行“技術模透”的決策是正確的?！凹夹g摸透”的過程，對設計人員來說，是養(yǎng)精蓄銳、技術練兵的過程；對試制人員來說，則是熟悉、掌握新機制造技術的過程。磨刀不誤砍柴工。“技術摸透”為水到渠成地進行自行研制殲擊機，準備了比較充分的條件。

編輯本段自行設計高空高速殲擊機——殲8

經過幾年的認真準備和反復醞釀，航空工業(yè)拉開了研制新型高空高速殲擊機的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新機改進改型方案會議上提出，要在米格- 21 的基礎上，設計一種性能更好的殲擊機。同年十月，新型殲擊機開始方案論證。在論證會上，沈陽飛機設計研究所提出了飛機裝單臺發(fā)動機和雙臺發(fā)動機兩種方案。前者是全新研制的大推力發(fā)動機的方案，后者是采用成熟發(fā)動機（渦噴7甲）進行改型試制的方案。在航空研究院院長唐延杰主持下，會議確定采用雙臺發(fā)動機方案。這個正確的選擇，穩(wěn)妥，可靠，有一定的技術基礎，是殲8 飛機能夠研制成功的前提。一九六五年五月十七日，總參謀長羅瑞卿批準了新殲擊機的戰(zhàn)術技術指標和研制任務。飛機命名為殲8。 其主要研制工作由沈陽飛機設計研究所和沈陽飛機廠承擔。國家領導人對 殲8 飛機的研制十分關懷。一九六五年八月十四月，賀龍副總理在沈陽聽取殲8研制情況匯報時指示：“殲8 要早日搞出來”。八月十八日，聶榮臻元帥在給張愛萍副總參謀長的信中，詳細闡述了新飛機設計所必須考慮的幾個問題，對殲8 飛機研制起了重要指導作用。 殲8 飛機的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強火力等性能。針對殲7飛機的缺點，逐項加以改進，各項性能指標均有提高：（一）最大速度為馬赫數(shù)2.2；（二）最大升限 2 萬米以上；（三）最大爬升率每秒200 米；（四）基本航程1,500 公里，最大航程2,000 公里；（五）規(guī)定了在高度為1.9 萬米空中的作戰(zhàn)時間；（六）安裝改進設計的航炮和空空導彈；（七）安裝搜索距離較大的雷達。殲8 飛機采取機頭進氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。選用兩臺渦噴7甲 發(fā)動機，飛機的推重比為0.89，優(yōu)于 殲7 飛機。 一九六五年九月，殲8 飛機設計工作全面展開?？傇O計師黃志千于這年五月在國外因飛機失事不幸遇難后，新機研制的技術工作由葉正大領導，以王南壽為負責人的總設計師辦公室具體組織。同年十二月，殲8 飛機木質樣機通過審查，一九六六年三月，設計人員到工廠與工人、工藝人員結合進行現(xiàn)場設計。一九六六年底，發(fā)出全套飛機圖紙，一九六七年初，發(fā)出相應的生產文件，工廠亦立即開始試制。 在現(xiàn)場設計中，王甫壽等570 余名設計人員，陳阿玉、王阿惠等80 余名有豐富實踐經驗的工人以及30 余名工藝人員實行“三結合”，討論設計方案和進行圖紙設計。在此期間，工廠的工藝人員和工人提出改進意見2,330 多條，被采納的有1,660 多條，其中重大改進有40 項，進一步改善了飛機的生產工藝性，如機翼主梁取消墊塊的革新方案，就是設計員在工藝員、工人幫助下，利用米格- 21 主梁作試驗后得以實現(xiàn)的。這一改造，改變了米格飛機的傳統(tǒng)結構，減輕重量4 公斤。 在飛機研制過程中，設計人員突破了許多技術關鍵。在飛機氣動布局方面，當時世界上設計超音速殲擊機面臨的最大問題是保證飛機大馬赫數(shù)時的方向安定性。副總設計師顧誦芬主持設計攻關，空軍派出優(yōu)秀飛行員葛文墉進行配合，測定了殲7 飛機大馬赫數(shù)時的方向安定性及飛行品質，為殲8 飛機設計提供了借鑒和依據；六〇一所、沈陽飛機廠、氣動力研究試驗部門的技術人員與北京航空學院教授陸士嘉、徐華舫等組成的攻關小組，做了大量風洞試驗與研究分析，最后確定的殲8 型飛機的垂直尾翼和腹鰭的設計方案，保證了在大馬赫數(shù)時具有良好的方向安定性。 超音速飛機的翼面顫振是最危險的氣動彈性現(xiàn)象，也是制約飛機最大速度的一個重要因素。管德主持殲8 飛機氣動彈性設計工作，建立一整套非定常氣動力及顫振計算程序，做了大量風洞試驗和真飛機地面共振試驗及試飛，全面地確定了飛機的顫振特性。采取上述方案之后，既保證了飛機達到預定的性能，又最大限度地減輕結構重量，從而增大了飛機的推重比。此外，馮鐘越主持的飛機強度計算，方寶瑞主持的飛機結構設計也取得較好的成果。 在發(fā)動機改進設計中，空心葉片的技術攻關取得重大突破。為增大發(fā)動機的推力，渦輪前的溫度必須提高約100 ℃，但渦輪葉片承受不了這樣高的溫度。一九六四年，六二一所副所長、鑄造專家榮科提出采用空心氣冷葉片。當時這項技術國外剛搞出來，處于高度保密狀態(tài)。榮科與沈陽金屬研究所、六〇六所、沈陽發(fā)動機廠通力合作，協(xié)力攻關。沈陽金屬研究所在師昌緒主持下，組織技術攻關，攻克了葉片鑄造的技術難點。首先是型芯的選擇，要在近100 毫米長的葉片上均勻排出粗細不等的小孔，最小的孔徑只有0.8 毫米。通過科技人員共同研究試驗，終于做出了可供使用的模具，以后又相繼解決脫芯、超聲測壁厚等工藝技術問題。一九六六年研制出中國第一片鑄造多孔氣冷鎳基高溫合金葉片，經安裝在發(fā)動機上試車，取得完全的成功，從而使中國在這方面縮小了同美國的差距，成為世界上第二個在航空發(fā)動機上采用鑄造空葉片的國家。 殲8 機的航炮供排彈系統(tǒng)是個設計難點。它要保證航炮在空中實現(xiàn)連續(xù)發(fā)射。過去前蘇聯(lián)專家認為這一系統(tǒng)的設計是他們的專利一直秘而不宣。這次攻關，設計人員和工人一起作試驗，改裝一門能模擬射擊的航炮，打了一萬發(fā)假彈。終于摸索出其中的規(guī)律，取得了設計的成功。 沈陽飛機廠從一九六五年下半年開始進行殲8 飛機試制的準備工作。在第一副廠長兼總工程師高方啟的領導下，由副總工藝師羅時大主持制訂了殲8 工藝方案。這個總方案是在綜合了前蘇聯(lián)和英國的先進經驗的基礎上制訂出來的。方案采用了新的工藝協(xié)調方法，即以明膠板的模線為依據，使用光學儀器、型架裝配機、劃線鉆孔臺。局部置規(guī)、局部模胎相結合的協(xié)調方法。后來的實踐表明，全機11,400 多個零件。1,200 多項標準件，從100 多個組合件直至前后機身對合，機身機翼對合，以及發(fā)動機、油箱在飛機上的安裝，基本上都是一次成功。新方法還大大減少了工藝裝備，加快了殲8 飛機的試制進度。 正當研制順利進展之時，高方啟于一九六六年一月二十九日名因病逝世。航空工業(yè)部派沈陽飛機設計研究所所長劉鴻志到沈陽飛機廠兼任第一副廠長和總工程師，全面領導殲8 飛機的現(xiàn)場設計和試工作。一九六六年十一月，劉鴻志因在“文化大革命”中受到不公正對待而被迫停止工作后，廠所聯(lián)成立殲8 研制指揮部，工廠副廠長王新負責全面組織領導工作。廠所人員互相配合，互相支持，創(chuàng)造了良好的工作氣氛。 一九六七年，在“文化大革命”中的“一月風暴”和武斗、奪權風的沖擊下，工廠的生產秩序遭到嚴重破壞，生產線上生產幾乎停頓。廣大科技人員、工人甚至冒著人身危險上班。即使在武斗最激烈的七、八月份，殲8 研制工作也沒有停頓。一九六八年七月，首批兩架殲8 飛機完成總裝。 一九六九年七月五日，殲8 飛機進行首次試飛。上午九時半，試飛現(xiàn)場總指揮、空軍副司令曹里懷命令放飛。飛行員尹玉煥駕駛著殲8 飛機兩次通過機場上空后安全降落。這時，站在機場上的人們發(fā)出了熱烈的歡呼聲。歡呼中國第一家自性設計的高空高速殲擊機首飛成功。從殲8 飛機方案論證到首飛，其間經歷總體布局、技術設計、木質樣機審查、發(fā)圖、新機制造、試驗等階段，歷時四年零十個月。這個速度是比較快的。當然，這個速度的得來，并非偶然，其原因，有以下幾個方面： 起步穩(wěn)健，從實際出發(fā)殲8設計是建立在歷時三年的對米格- 21 飛機“技術摸透”和借鑒國外飛機技術的基礎之上展開的。設計方案的選擇，即體現(xiàn)先進性、又有繼承性，而且與國內工業(yè)水平和技術條件基本上相適應。 技術決策正確特別是對發(fā)動機的選擇、進氣型式、彈射救生方式的確定做了充分的技術論證，殲8 所采用的渦噴7甲 發(fā)動機，在原渦噴7 的基礎上改用高溫渦輪，經航空工業(yè)科中國科學院、冶金工業(yè)部有關單位的共同努力，一九六八年就試制出了首批發(fā)動機，確保了全機順利上天。 調動一切積極因素，充分發(fā)揮集體智慧試制過程中，實行“科研、生產、使用”和“領導干部、工人、技術人員”兩個三結合，大家同心協(xié)力，共同研制殲8，較快較好地解決了研制中的各種技術問題。組織領導得力。航空工業(yè)部組織全行業(yè)為 殲8 飛機研制開綠燈。全國各部門各地區(qū)大力協(xié)同，有關部門成立了試飛領導小組，航空工業(yè)部和航空研究院成立了聯(lián)合指揮部，沈陽飛機廠和飛機設計研究所聯(lián)合成立了現(xiàn)場指揮部，深入現(xiàn)場指揮，組織解決、攻克了影響首飛的23 個技術關鍵?？哲姼彼玖顔T曹里懷在主持殲8 飛機試飛的關鍵時刻，果斷決策，起了重要作用。 中國殲-8高空高速戰(zhàn)斗機

編輯本段座艙顯示系統(tǒng)

先進火控要包括適當?shù)妮敵鲲@示手段，才能真正形成戰(zhàn)斗力。美方為F-16座艙增加了多種顯示設備，包括下視顯示器（Multifunction Display System MFD）和新式平視顯示器（Head Up Display System HUD），具體型號不詳，估計類似F-15相應部件。F-16 的下顯是高分辨率、高亮度的電視/光柵顯示器，采用先進CRT 和光學濾波技術，可顯示包括多種模式的雷達成像、字母數(shù)字和符號疊加輸出等。F-16 下顯還可以輸出電視制導武器相關視頻圖像，但“和平典范”并無加裝對地制導武器的計劃，因此改裝的火控應該不包括這一部分功能。而殲-8Ⅱ原有的顯示手段僅為簡單的波形輸出和機電儀表，功能單一，更無法滿足光電制導對地武器的需要。 以往老式的光電瞄準具僅能為飛行員提供簡單的瞄準光環(huán)。飛行員通過標示和經驗上預知的目標尺寸進行估算，測距、攻擊精度都較低。還得需要經常低頭查看座艙儀表信息。改裝新型平顯后，殲-8Ⅱ飛行員可直接讀取火力控制、飛行數(shù)據、雷達信息和機動能量管理信息。空對空作戰(zhàn)時，飛行員可透過平顯看到目標，同時看到投影疊加的雷達目標截獲指示符號、瞄準光環(huán)、最大/最小發(fā)射距離指示、瞄準操縱點、彈丸示蹤線（熱線）和速度矢量。上述提示信息在作戰(zhàn)中能成倍數(shù)的提高飛行員工作效率，例如投擲航空炸彈時，飛行員只需觀察目標以及平顯上火控系統(tǒng)輸出的瞄準操縱點，按指示適時按下發(fā)射鈕，投出炸彈，即可準確的命中目標。巡航時平顯顯示方位、速度、高度和操縱信號等，可減低飛行員的工作強度。

編輯本段1553B 總線

1553B 標準對于軍事愛好者來說可能有幾分陌生。筆者認為“和平典范”中，1553 標準是最重要的一環(huán)。沒有它，之前提到的雷達、導航系統(tǒng)的改進計劃，等于空中樓閣。 上世紀60 年代時，由導航/平顯/武器瞄準系統(tǒng)（INS/HUD/WACS）組成的綜合火控系統(tǒng)，配上遠距空射武器，使戰(zhàn)斗機如虎添翼。但作戰(zhàn)信息數(shù)據總量暴漲，而設備間接口各異，互聯(lián)協(xié)同難度大，成為作戰(zhàn)效能的瓶頸。同時，由于缺乏統(tǒng)一標準，開發(fā)、維護和改進的成本不斷上升。于是1973 年后，美軍方先后公布MIL-STD-1553A（USAF）標準和 1553B 改進標準。粗略的說，單個機載電子設備就類似于計算機局域網LAN 中的單個計算機，1553 標準類似于通信協(xié)議，堪稱現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機電子系統(tǒng)的“脊梁骨”。其核心就在于“標準”二字。有了1553，雷達光電探測、導航、本機傳感、座艙顯示、外掛管理和火控計算機等得以完美的聯(lián)結綜合，構成了第三代戰(zhàn)斗機標志性的分布式集中控制系統(tǒng)。F-16A 是采用1553A 標準的第一種作戰(zhàn)飛機。 以雷達為例，之前提到的先進的人機界面，需要火控雷達具有復雜的對外接口，同時脈沖多普勒雷達又需要強大的內部接口進行處理運算。如果沒有1553 這樣先進的總線，這兩個接口的性能都要大打折扣。 1553 總線具有高速、靈活的特點，通信效率高，修改、擴充和維護簡便。下面列舉一些數(shù)據，熟悉計算機的朋友應當有所體會：MIL-STD-1553B是數(shù)字命令/響應式分制多路傳輸數(shù)據總線，傳輸速率1M 比特/秒，足以滿足第三代作戰(zhàn)飛機的要求；字長度20 比特，數(shù)據有效長度16 比特；半雙工傳輸方式，雙冗余故障容錯方式，傳輸媒介為屏蔽雙絞線。 1553 總線的冗余度設計，提高了子系統(tǒng)和全系統(tǒng)的可靠性。總線本身（包括總線控制器、雙絞線、偶合器等）平均無故障工作時間超過10,000 小時，在全系統(tǒng)中基本可忽略其故障率，比殲-8Ⅱ原有聯(lián)結方式好得多。同時可以省去殲-8Ⅱ設備間復雜繁瑣的點對點聯(lián)結，僅此一項可令全電子系統(tǒng)的重量減輕約5%，并節(jié)省空間、耗電。數(shù)字傳輸方式與傳統(tǒng)的模電方式相比，速度更快、反應時間更短、保密性更好、抗干擾能力更強，能充分發(fā)揮火控設備性能。字差錯率小于千萬分之一。在后勤維護方面，標準的接口、插卡非常容易拆卸，可以方便的通過數(shù)字式工具進行測試/虛擬。經測試僅地面測試一項，就可比以往減少 30% 的維護工時。 “和平典范”以1553B 標準為基礎的航電系統(tǒng)，比殲-8Ⅱ原有系統(tǒng)提高了一個臺階。其火控/導航狀態(tài)分工清晰明確，信息處理速度快，維護升級簡便，擴展性強。此外西方武器系統(tǒng)基本上都符合1553 標準，中國引進的一些先進武器只需進行相應改進，即可自行加裝到“和平典范”上。更重要的是，1553 標準決定了不同廠商的航空電子設備的規(guī)范化、標準化，有助解決中國航空工業(yè)的一些問題。盡管“和平典范”計劃夭折，中國仍確立了1553 的標準地位，同時開發(fā)了更先進的光纖1553 接口技術和設備，并進行了新型光纖總線的研究。日前中國已研制成功具有自主知識產權的1553B 總線協(xié)議接口芯片。

編輯本段新型火控計算機

新型火控計算機是“和平典范”的大腦，盡管沒有具體型號的信息，但基于雷達、顯示系統(tǒng)等已知材料，可以推斷其基本情況。它與慣導計算機、火力瞄準計算機、雷達處理機、外掛管理計算機組成了飛行火控系統(tǒng)，是系統(tǒng)核心。該計算機負責控制包括機炮、空空導彈、航空炸彈等各種武器的發(fā)射提前量、發(fā)射區(qū)、彈道、彈著點、提示信息等，選擇、設定和發(fā)射外掛武器。在作戰(zhàn)時，火控計算機進行科學的飛機能量管理計算，在戰(zhàn)斗時確保戰(zhàn)斗機在最佳格斗飛行狀態(tài)，平時則可增大續(xù)航時間和距離。 在空空作戰(zhàn)時，火控計算機可為殲-8Ⅱ飛行員提供格斗、空空導彈、快速射擊、前置跟蹤等。快速射擊時，計算機模擬連續(xù)彈丸流的命中點，飛行員從而可以迅速捕捉到快速開炮攔截敵機的準確時機。前置攻擊時，計算機將瞄準光環(huán)投射在由目標距離、飛機動態(tài)、距變率決定的適當位置，飛行員調整飛行姿態(tài)使光環(huán)套住目標，即可瞄準攻擊?？盏刈鲬?zhàn)時也有多種狀態(tài)供不同用途。

編輯本段其他

“和平典范”選用的LN-39 慣性導航系統(tǒng)是利頓公司80 年代初的拳頭產品，為F-16 早期型號采用。其精度優(yōu)于殲-8Ⅱ原有產品，工作穩(wěn)定，平均故障周期長。外掛武器管理系統(tǒng)改變了殲-8Ⅱ以往外掛單一、彈種難以擴充的缺陷，采用了微處理機和標準接口技術，可管理控制多種中美制航空武器。值得一提的是，由于改裝的各個西方電子設備的可靠性高，組成的全系統(tǒng)的可靠性比原有系統(tǒng)有了革命性的提高。電子設備的改進還提高了殲-8Ⅱ的續(xù)航性能，如起降時可采用優(yōu)化的飛行路線、高度，從而降低起降消耗的燃料，這對航程不算大的殲-8Ⅱ很有好處。 由于電子設備的變化，殲-8Ⅱ原有的電源標準、功率輸出不符合新的要求，因此必需改用美方相應的電源系統(tǒng)。同時增強了冷卻手段，避免系統(tǒng)過熱。(聲明，答案來自百度百科，如果你需要更詳細的答案，可以在百科頁面鍵入“殲8”。希望有所幫助)

南昌航空大學飛機是真的嗎

是真的。

近日，南昌航空大學、江西經濟管理干部學院購買飛機給學生當教具，引發(fā)廣泛關注?！皺C齡31年，飛機成色還可以?！?2月2日，記者專訪南昌航空大學教學科研用波音737-300落地見證人楊翰書。

南昌航空大學里面哪里飛機最多

該學校相關信息，

建議詢問學校辦公室、教務處,

奔跑吧，兄弟。

祝你好運。

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