【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑獯罄w機(jī)圖片大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問(wèn)這是什么飛機(jī)？（回答詳細(xì)點(diǎn)）（有圖）
2、世界10大先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)？最好附上圖片
3、
本篇文章給大家談?wù)劇兑獯罄w機(jī)圖片大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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- 1、請(qǐng)問(wèn)這是什么飛機(jī)？（回答詳細(xì)點(diǎn)）（有圖）
- 2、世界10大先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)？最好附上圖片
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請(qǐng)問(wèn)這是什么飛機(jī)？（回答詳細(xì)點(diǎn)）（有圖）
美國(guó)SR-71“黑鳥(niǎo)”高空戰(zhàn)略偵查機(jī). 在美國(guó)人設(shè)置的層層“黑幕”的籠罩下，長(zhǎng)期以來(lái)人們無(wú)法了解“黑鳥(niǎo)”家族的真相。實(shí)際上，“黑鳥(niǎo)”家族，即“黑鳥(niǎo)”系列飛機(jī)有三代：美國(guó)中央情報(bào)局的單座偵察機(jī)A—12“牛車(chē)”及其派生型、試驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)YF—12A和美國(guó)空軍的戰(zhàn)略偵察機(jī)SR—7l。這三種型別的飛機(jī)分別制造了15架、3架和31架。目前仍在使用的“黑鳥(niǎo)”只有4架：由美國(guó)空軍第9偵察聯(lián)隊(duì)第2分遣隊(duì)使用的兩架SR—71A重新服役型、由美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)德賴頓飛行研究中心使用的一架SR—71A和一架SR—71B。 在“黑鳥(niǎo)”家族這老少三代中，實(shí)際完成研制并裝備部隊(duì)使用的中只有A—12“牛車(chē)”和SR—7l“黑鳥(niǎo)”，但SR—71的問(wèn)世是與前兩者密不可分的。清楚了解前兩者的來(lái)龍去脈，自然就會(huì)了解SR—71的由來(lái)。 中情局的秘密偵察機(jī)A-12 A—12“牛車(chē)”，是1959年洛克希德公司為美國(guó)中央情報(bào)局研制的高空高速偵察機(jī)。一些新聞媒體曾介紹的SR-71的原型機(jī)A—ll，實(shí)際上就是A—12“牛車(chē)”。早在1955年，在U—2偵察機(jī)首次試飛不久，洛克希德公司專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)研究的“臭鼬工廠”，便開(kāi)始對(duì)U—2的后繼機(jī)，一種減小雷達(dá)反射截面積的超音速偵察機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)研究。為了對(duì)付當(dāng)時(shí)技術(shù)性能逐步提高的蘇聯(lián)雷達(dá)系統(tǒng)，在U—2飛機(jī)的著名設(shè)計(jì)師凱利.約翰遜的領(lǐng)導(dǎo)下，“臭鼬工廠”執(zhí)行了一項(xiàng)代號(hào)為“熱忱”的計(jì)劃，以研究速度M3一級(jí)、且能極大減小機(jī)體雷達(dá)反射截面積的新式偵察機(jī)。 1957年，該公司首先提出了采用切尖三角形上單翼和兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案，代號(hào)“天使長(zhǎng)1”(AIohangel l)，簡(jiǎn)稱A—l。 接著又提出了一種采用與F—104戰(zhàn)斗機(jī)相似的具有菱形翼剖面、中單翼布局、裝兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，代號(hào)“天使長(zhǎng)3”，簡(jiǎn)稱A—2。 在“熱忱”計(jì)劃所研究的減小機(jī)體雷達(dá)反射截面積技術(shù)的A—3之后的各方案，都叫A系列方案，就不加“天使長(zhǎng)”這個(gè)代號(hào)了。所以，后來(lái)研制出來(lái)并裝備使用的A—12和美國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)外宣傳稱為A—11的飛機(jī)，其編號(hào)中的A就是“天使長(zhǎng)”英語(yǔ)一詞的第一個(gè)字母，它不表示飛機(jī)的用途。 A—12是在A—ll的基礎(chǔ)上修改而成的，并且滿足了軍方提出的要求。與它競(jìng)爭(zhēng)，是康維爾公司提出的子母機(jī)方案。該方案采用升力體外形、是速度M4一級(jí)的無(wú)人偵察機(jī)，綽號(hào)“魚(yú)”，計(jì)劃從B—58“超盜賊”飛機(jī)上發(fā)射。 美國(guó)國(guó)防部、空軍和中央情報(bào)局對(duì)這兩種竟?fàn)幏桨高M(jìn)行了對(duì)比審查，最后選定了A—12方案，并于1959年8月29日正式批準(zhǔn)。1960年1月26日，中央情報(bào)局與洛克希德公司簽訂了制造和試驗(yàn)12架A—12偵察機(jī)的合同，A—12飛機(jī)隨之也進(jìn)入了研制階段。1962年2月26日，A—12的一號(hào)機(jī)在洛克希德公司的加利福尼亞州伯班克工廠正式出廠，并被運(yùn)往位于內(nèi)華達(dá)州稱為“死湖”的秘密試驗(yàn)基地。1962年4月26日，A—12進(jìn)行了首次試飛。 該基地在拉斯維加斯西北，是一片遼闊的干湖，有1500米長(zhǎng)的跑道，曾進(jìn)行過(guò)U—2飛機(jī)試飛和有名的“紅旗”軍事演習(xí)。為作為A—12飛機(jī)的試驗(yàn)和使用基地，該基地于1964年進(jìn)行了擴(kuò)建，修建了長(zhǎng)達(dá)2500米的新跑道。1962年5月2日，l號(hào)機(jī)在第二次試飛中速度就達(dá)到了M1.1。10月5日，開(kāi)始把右發(fā)動(dòng)機(jī)由J75換為推力更大的J58(即JT1lD—20A)進(jìn)行試飛。1963年1月15日，把左右兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都換成J58進(jìn)行了試飛。換裝了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)后，A—12達(dá)到了設(shè)計(jì)速度性能：7月30日速度突破了M3；同年11月在高度4800米飛出了設(shè)計(jì)最大速度M3．2。 1964年2月3日，在高度25000米，該機(jī)以 M3．2速度飛行了10分鐘。 A—12飛機(jī)翼展16．94米，機(jī)長(zhǎng)31．17米，機(jī)高5．64米，機(jī)翼面積166．76平方米；著陸重量23586公斤，最大起飛重量53070公斤。機(jī)體為采用銑合金材料的硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)體外形的突出特點(diǎn)是三角翼和從翼根前緣開(kāi)始向機(jī)頭延伸的大邊條，在兩翼的半翼展位置各裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在試驗(yàn)階段，飛機(jī)裝普?惠公司的J75發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為68．6千牛；生產(chǎn)型飛機(jī)改裝推力為91．2千牛(加力推力為140千牛)的J58發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)翼油箱在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)側(cè)。機(jī)身上裝有受油管，飛行中可由KC—135加油機(jī)加油。 A—12從1965年開(kāi)始使用，曾執(zhí)行過(guò)代號(hào)為“云雀”行動(dòng)的偵察古巴的任務(wù)和代號(hào)為“黑盾”行動(dòng)的偵察越南、中國(guó)和朝鮮等國(guó)的任務(wù)。1968年，隨著美國(guó)空軍裝備SR—71，A—12便被SR—71所取代。 用A-11掩護(hù)A-12 在A—12系列飛機(jī)中，除了中央情報(bào)局訂購(gòu)的12架A—12之外，還制造了l架雙座型的A—12B和兩架用于空中發(fā)射D—21遙控?zé)o人駕駛偵察機(jī)的派生型M—21，其綽號(hào)為“鵝大媽”。所以，A—12系列飛機(jī)共制造了15架。 在1963年到1968年5年中，A—12共損失了6架，其中包括一架M—21。最初的一架是在1963年5月23日發(fā)生的飛行事故中損失的。當(dāng)時(shí)飛機(jī)在飛行中突然發(fā)生上仰，失去控制，飛行員彈射出飛機(jī)后，飛機(jī)進(jìn)入螺旋墜地。這次事故受到嚴(yán)格保密，所以外界仍不知道有A—12。后來(lái)，該機(jī)在一次飛行試驗(yàn)中因故障曾在新墨西哥州柯特蘭空軍基地緊急著陸。 1964年2月29日，約翰遜總統(tǒng)發(fā)表講話，公布了代號(hào)為“牛車(chē)”計(jì)劃的一些情況。其要點(diǎn)如下：美國(guó)成功研制了一種能在21336米高度，以3219公里時(shí)速飛行的新式噴氣試驗(yàn)機(jī)A—11；現(xiàn)在幾架A—11正在加利福尼亞州愛(ài)德華茲空軍基地進(jìn)行試驗(yàn)；既可軍用又可民用的A—11，其優(yōu)異的速度、高度和續(xù)航性能是先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶，目前正在試驗(yàn)研究這些先進(jìn)技術(shù)在遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)和超音速客機(jī)上的應(yīng)用；該飛機(jī)大量采用欽合金材料，可以3倍音速飛行，該計(jì)劃已從1959年開(kāi)始實(shí)施，上、下議院議員都有資格充分了解該機(jī)的研制情況；機(jī)體由洛克希德公司伯班克工廠研制，J58發(fā)動(dòng)機(jī)由普?惠公司研制，火控系統(tǒng)和空對(duì)空導(dǎo)彈由休斯飛機(jī)公司研制。 隨著總統(tǒng)講話的發(fā)表，還公開(kāi)了該計(jì)劃戰(zhàn)斗型YF—12A的1號(hào)機(jī)照片。其實(shí)在總統(tǒng)講話中，已經(jīng)暗示了該截?fù)粜蜋C(jī)的存在。而且，他在講話中把A—12飛機(jī)說(shuō)成是A—11，這不是一時(shí)疏忽，而是有意掩護(hù)該機(jī)的實(shí)際編號(hào)。這就是長(zhǎng)期以來(lái)一些新聞媒體都把A—12說(shuō)成是A—11的根本原因。 雙座型A—12B，是在單座型A—12的基礎(chǔ)上發(fā)展的教練型。主要改進(jìn)是將其駕駛艙后面安置偵察照相機(jī)的“Q艙”，改成了第二乘員艙。為確保后艙乘員視界，改成的后艙明顯比前艙高。A—12B僅制造了一架，綽號(hào)“鈦鵝”。 1962年11月，A—12B在伯班克工廠出廠被運(yùn)往于湖試驗(yàn)基地，1963年1月首飛。中央情報(bào)局在A—12首飛前，就開(kāi)始從空軍和海軍選拔和訓(xùn)練該機(jī)的飛行員，以使他們能承擔(dān)秘密試飛任務(wù)，同時(shí)還在干湖試驗(yàn)基地建立了第1129特別行動(dòng)中隊(duì)來(lái)實(shí)施訓(xùn)練計(jì)劃。 A—12的制造編號(hào)從121開(kāi)始，最初從121到125號(hào)機(jī)(其中第4號(hào)機(jī)是雙座型A—12B)都裝普?惠公司的J75發(fā)動(dòng)機(jī)，但單座A—12的初期型和126號(hào)以后的批生產(chǎn)型飛機(jī)都改裝了普?惠公司的J58發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有A—12B始終使用J75發(fā)動(dòng)機(jī)。A—12B采用推力較小的J75發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上很難以M3的速度作巡航飛行，其目的就是便于使那些以前只駕駛過(guò)飛行速度在Ml至2一級(jí)飛機(jī)的駕駛員，通過(guò)該機(jī)的訓(xùn)練能夠平穩(wěn)地向駕駛A—12過(guò)渡。 "接線板"計(jì)劃 A—12系列飛機(jī)的最后兩架，工廠的制造編號(hào)為134和135，是洛克希德公司按“接線板”計(jì)劃研制的D—12(原編號(hào)為Q—12)無(wú)人駕駛偵察機(jī)的運(yùn)載母機(jī)M—21“鵝大媽”。M—21由A—12改裝而成，具體改動(dòng)是在A—12的后機(jī)身上設(shè)置了發(fā)射無(wú)人機(jī)的支架，并在原Q艙位置設(shè)置無(wú)人機(jī)發(fā)射操作員座艙，所以它是一種雙座型機(jī)。 1960年5月10日，美國(guó)空軍飛行員加利?鮑爾斯駕駛的U—2偵察機(jī)在蘇聯(lián)境內(nèi)被擊落，為此，美國(guó)人開(kāi)始探索使用無(wú)人駕駛偵察機(jī)在極危險(xiǎn)空域進(jìn)行偵察活動(dòng)的技術(shù)，“接線板”計(jì)劃隨之出籠。在編號(hào)D—12中，這個(gè)D，除含有遙控?zé)o人駕駛飛機(jī)(Dmne)之意外，還含有子機(jī)(Daud2ter)之意。而母機(jī)M—21中的M，則含有運(yùn)載母機(jī)(Mother)之意。 D—21的翼展5．80米，機(jī)長(zhǎng)13．06米，機(jī)高2．14米；最大重量4990公斤；采用BJ43—MA—11沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力6．672千牛；最大速度M3．25，續(xù)航距離5550公里。該機(jī)的照相設(shè)備裝在機(jī)頭下面被稱為可回收艙的容器內(nèi)。在飛機(jī)完成偵察任務(wù)后，該容器可按預(yù)設(shè)程序或據(jù)遙控指令拋投在一定范圍內(nèi)，然后由JC—130B飛機(jī)回收。D—21無(wú)著陸裝置，在投下可回收艙后便自動(dòng)爆炸銷(xiāo)毀。 1964年12月22日，M—21首飛，原預(yù)定在1965年3月由它運(yùn)載、發(fā)射子機(jī)，但由于它在試驗(yàn)中發(fā)生了種種故障，所以推遲了整整一年。1966年3月5日，由出廠編號(hào)為135的M—21發(fā)射了編號(hào)為503的D—21。1966年7月30日，在發(fā)射試驗(yàn)中，因子機(jī)未能正常脫離母機(jī)，致使子機(jī)與母機(jī)一起墜落，雖然母機(jī)駕駛員彈射逃生成功，但發(fā)射子機(jī)的操作員不幸喪生。 “接線板”計(jì)劃因這次嚴(yán)重事故而被迫中止，取而代之的是由B—52H兩翼下掛載2架D—21B的“老碗”計(jì)劃。D—21原是與M—21配合使用設(shè)計(jì)的，所以從低速的B—52H上發(fā)射，難于增速到M3．2，為此就在它機(jī)體下部加裝了火箭助推器；為便于與B—52H連接，還在它的機(jī)背上安裝了掛載裝置。從阿拉斯加的艾爾森空軍基地出動(dòng)的能發(fā)射D—21B的B—52H，實(shí)際上是在中國(guó)上空?qǐng)?zhí)行偵察任務(wù)。 D—21最終只制造了6架，制造編號(hào)為501至506，其中4架進(jìn)行了試驗(yàn)發(fā)射。其余兩架制造編號(hào)為501和502的飛機(jī)，被改裝成D—21B進(jìn)行了B—52H的地面和空中運(yùn)載試驗(yàn)。D—21B共生產(chǎn)了32架，工廠生產(chǎn)編號(hào)為507至538，從1967年11月到1970年2月共發(fā)射了16架。剩下的16架和D—21的501、502號(hào)一道，由駐扎在亞利桑那州戴維斯—蒙塞空軍基地的軍用飛機(jī)保管處理中心封存，直到1977年這兩種無(wú)人駕駛遙控偵察機(jī)才公開(kāi)其身份。 M—21“鵝大媽”因事故損失了一架，另一架只服役了很短時(shí)間。 試驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)YF—12 YF—12A雖然僅以試制3架而告終，但毫無(wú)疑問(wèn)，它仍是“黑鳥(niǎo)”家族排行第二的前輩。 1964年，雖然約翰遜總統(tǒng)在公布“牛車(chē)”計(jì)劃時(shí)，曾以A—11來(lái)掩護(hù)A—12，并含蓄地透露了當(dāng)時(shí)已開(kāi)始研制的YF—12A遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)，但A—12的存在，直到80年代初才由該機(jī)的設(shè)計(jì)師凱利?約翰遜真正公諸于世。 “臭鼬工廠”很早就開(kāi)始考慮把A—12“牛車(chē)”改為戰(zhàn)斗機(jī)，但正式研制是從1959年9月開(kāi)始的。當(dāng)時(shí)，美國(guó)空軍取消了北美公司XF—108“輕劍”戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃。XF—l08是在僅以試制而告終的XB—70“瓦爾基里”轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上，按比例縮小來(lái)研制的一種速度為M3一級(jí)的截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)。原計(jì)劃該機(jī)將裝備XB—70的ASG—18脈沖多普勒火控雷達(dá)和GAR—9空對(duì)空導(dǎo)彈(即后來(lái)的AIM—47)，它們?nèi)杂尚菟癸w機(jī)公司繼續(xù)研制。 由于研究、制造和使用經(jīng)費(fèi)過(guò)于龐大，空軍取消了采用XF—108截?fù)魴C(jī)的計(jì)劃，相應(yīng)配套的新式武器系統(tǒng)、ASG—18火控雷達(dá)和GAR—9導(dǎo)彈的研制工作也被擱置起來(lái)。在行將取消XF—108研制計(jì)劃之前，當(dāng)時(shí)正接受A—12研制任務(wù)的洛克希德公司說(shuō)服了美國(guó)空軍，用ASG—18火控雷達(dá)和GAR—9導(dǎo)彈來(lái)裝備A—12，使它成為一種3倍音速的截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)。這樣做，既經(jīng)濟(jì)又可行。1960年3月16日，凱利?約翰遜向空軍提出了名為AF—12的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)方案，并簽訂了試制3架飛機(jī)的合同。 1962年10月，美國(guó)空軍向洛克希德公司提交了AF—12的訂貨書(shū)，由此拉開(kāi)了試制3架飛機(jī)的序幕。 AF—12將A-12的Q艙改為火控系統(tǒng)操作員座艙，是“黑鳥(niǎo)”系列繼A—12B之后的第二種雙座型飛機(jī)。除此之外，它與A—12的最大區(qū)別在于，由于其機(jī)頭內(nèi)裝ASG—18雷達(dá)，故原來(lái)一直延伸到機(jī)頭的機(jī)身邊條在駕駛艙側(cè)面中斷。并在邊條前端根部設(shè)置了紅外跟蹤傳感器。在該傳感器后面，邊條下面機(jī)身左右兩側(cè)沿縱向設(shè)置了4個(gè)武器艙，每個(gè)可各裝一枚GAR—9導(dǎo)彈。風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果表明，切斷原A—12的機(jī)頭邊條致使飛機(jī)方向穩(wěn)定性下降，為此在機(jī)體尾部下面加裝了折疊式腹鰭，并在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下面加裝了固定式腹鰭。1963年8月7日，AF—12的1號(hào)機(jī)首次試飛，1963年11月26日，2號(hào)機(jī)首飛，1964年3月12日，3號(hào)機(jī)首飛。 在2號(hào)機(jī)首飛的階段，這種試驗(yàn)機(jī)仍稱為AF—12。1964年2月，該機(jī)被正式命名為YF—12A。就在約翰遜總統(tǒng)宣布A—11在愛(ài)德華茲空軍基地試驗(yàn)時(shí)，就有兩架已經(jīng)試飛過(guò)的YF—12A正從干湖基地運(yùn)往愛(ài)德華茲空軍基地。美國(guó)空軍認(rèn)為，為了對(duì)付蘇聯(lián)研制超音速轟炸機(jī)，必須裝備2倍音速的截?fù)魴C(jī)，因此要求裝備93架F—12B。F—12B是計(jì)劃中YF—12A的生產(chǎn)型，為增大導(dǎo)彈掛載量，機(jī)身有所加長(zhǎng)。1965年3月18日，YF—12A首次進(jìn)行了發(fā)射導(dǎo)彈攻擊試驗(yàn)，并擊落了Q—2C靶機(jī)。 此后，YF—12A又進(jìn)行了12次發(fā)射AIM—47導(dǎo)彈的試驗(yàn)。該機(jī)還曾在另一次試驗(yàn)中，用ASG—18雷達(dá)成功地探測(cè)到了飛行在海平面上空457米高度的波音公司JQ—47“同溫層噴氣”靶機(jī)。YF—12A機(jī)翼翼展16．94米，機(jī)長(zhǎng)3O．99米，機(jī)高5．64米，機(jī)翼面積166．76平方米；著陸重量30844公斤，最大起飛重量56246公斤。雖然它的機(jī)體長(zhǎng)度比A—12稍短，但機(jī)體重量卻增大了。 盡管YF—12A進(jìn)行了一系列武器發(fā)射試驗(yàn)，并取得了成功，但當(dāng)時(shí)的美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)麥克納馬拉以資金困難為由，沒(méi)有批準(zhǔn)空軍采用該機(jī)的生產(chǎn)型F—12B。結(jié)果，YF—12A僅以試制3架而告終。1968年1月，美國(guó)國(guó)防部發(fā)布通告中止執(zhí)行該機(jī)研制計(jì)劃，隨之1號(hào)機(jī)被封存，2號(hào)機(jī)和3號(hào)機(jī)則由NASA一直使用到70年代末。3號(hào)機(jī)曾在1965年5月1日創(chuàng)造了24468．86米的飛行高度記錄、3331．41公里／小時(shí)的飛行速度紀(jì)錄。 雖然F—12B是計(jì)劃中的YF—12A的生產(chǎn)型，實(shí)際上并末真正制造過(guò)。該型加長(zhǎng)了機(jī)身，可掛載8枚導(dǎo)彈，內(nèi)部載油量也增大了。其生產(chǎn)計(jì)劃被取消后，美國(guó)空軍打算用由F—106A“三角標(biāo)槍”截?fù)魴C(jī)經(jīng)現(xiàn)代化改進(jìn)而成的F—106H，來(lái)代替F—12，但由于越南戰(zhàn)爭(zhēng)不斷升級(jí)而中止。后來(lái)休斯飛機(jī)公司將被取消的ASG—18火控雷達(dá)系統(tǒng)和AIM—47導(dǎo)彈，發(fā)展成了AWC—9火控雷達(dá)系統(tǒng)和AIM—54“不死鳥(niǎo)”導(dǎo)彈，并將其裝備F—14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)，以保衛(wèi)美國(guó)海軍航空母艦編隊(duì)免受蘇聯(lián)超音速轟炸機(jī)的攻擊。 RB—12也是原計(jì)劃中YF—12的另一種生產(chǎn)型號(hào)，但并末進(jìn)行研制。該機(jī)是將A—12機(jī)身內(nèi)部的武器艙改裝設(shè)置了旋轉(zhuǎn)式投放裝置，可攜帶4枚180公斤級(jí)的小型核彈，而且具有偵察能力，故稱為RB—12。此外，YF—12還有一種純粹轟炸機(jī)型的B—12方案。上述兩種方案均只停留在計(jì)劃上，并未進(jìn)行研制。不過(guò)，B—12方案后來(lái)被用在了RS—71(公司名稱為RS—12)計(jì)劃中。 從RS—12到SR—71 在A—12研制計(jì)劃實(shí)施時(shí)，“臭鼬工廠”就向美國(guó)空軍提出了以A—12為基礎(chǔ)的偵察／轟炸型方案RB—12。在A—12開(kāi)始進(jìn)行飛行試驗(yàn)時(shí)，洛克希德公司就在制造RS—12和B—12的模型。RS—12是A—12的按比例放大型，是一種既能執(zhí)行偵察任務(wù)，又能實(shí)施核攻擊的偵察／攻擊飛機(jī)，其研制計(jì)劃最終半途夭折。在它的編號(hào)中，R代表偵察(Reconnajssance)，S代表攻擊(Shike)。專(zhuān)用偵察型R—12是A—12的雙座按比例放大型，它順利地進(jìn)入了實(shí)機(jī)研制階段，最終R—12作為SR—71總計(jì)生產(chǎn)了31架。那么，R—12為什么又變成SR—71了呢?原來(lái)在洛克希德公司提出RS—12和R—12兩個(gè)方案的同時(shí)，羅克韋爾公司則提出了以B—70“瓦爾基里”轟炸機(jī)為基礎(chǔ)的RS—70偵察／攻擊機(jī)的方案來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。所以，洛克希德公司的兩個(gè)方案雖然在本公司內(nèi)稱為RS—12和R—12，但對(duì)外則稱為RS—71和R—71。 實(shí)際上，研制出來(lái)的偵察機(jī)既不叫RS—71，也不叫R—71，而稱為SR—71。其中原委與約翰遜總統(tǒng)將A—12對(duì)外稱為A—ll完全一樣，SR—7l也是由他親自對(duì)外宣布的。1964年7月25日，約翰遜發(fā)表講話，透露了洛克希德公司正在研制第二種速度3倍音速的軍用飛機(jī)，編號(hào)為SR—7l，是一種可在世界范圍內(nèi)使用的先進(jìn)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略偵察機(jī)。 總統(tǒng)的這次講話沒(méi)有隱藏SR—71的軍內(nèi)實(shí)際編號(hào)，但此時(shí)SR已無(wú)攻擊、偵察之意，其含意已變?yōu)閼?zhàn)略偵察(Strategic Reconnaissance)了。 1962年6月，美國(guó)空軍對(duì)R／RS—71進(jìn)行了模型審查，同年12月6日簽訂了制造6架試驗(yàn)機(jī)的合同。最后把偵察攻擊型RS—71改為戰(zhàn)略偵察型SR—71A，共制造了29架，其教練型SB—71B制造了2架。此外，還用YF—12A的l號(hào)機(jī)和地面試驗(yàn)機(jī)的部件改裝了一架SR—71C。SB—71型總計(jì)制造了32架。 SR—71A是由YF—12發(fā)展而來(lái)的戰(zhàn)略偵察機(jī)，也是“黑鳥(niǎo)”家族中生產(chǎn)架數(shù)最多的一種型號(hào)。該機(jī)于1963年2月開(kāi)始研制。1964年10月29日l(shuí)號(hào)機(jī)出廠，井被運(yùn)往負(fù)責(zé)試驗(yàn)的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，在完成地面試驗(yàn)后，于同年12月22日首次飛行。1964年12月7日，美國(guó)空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR—7l戰(zhàn)略偵察機(jī)使用，并組建了第4420戰(zhàn)略偵察機(jī)聯(lián)隊(duì)。該聯(lián)隊(duì)即是美國(guó)空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)的前身。1965年SR—71通過(guò)了美國(guó)空軍戰(zhàn)略司令部的鑒定，并在1966年1月開(kāi)始交付第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)使用。 與A—12和YF—12A相比，SR—71A機(jī)翼翼展、機(jī)高和機(jī)翼面積均與A—12和YF—12A相同，但機(jī)身加長(zhǎng)了，為32．74米。機(jī)身兩側(cè)的邊條一直延伸到機(jī)頭，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和機(jī)尾下的3塊腹鰭。該機(jī)機(jī)內(nèi)載油量增大，飛行重量和航程也有所增加。機(jī)載設(shè)備包括簡(jiǎn)單的戰(zhàn)地偵察設(shè)備、入侵偵察用的高性能探測(cè)裝置，以及每小時(shí)能偵察面積為15．5萬(wàn)平方公里的戰(zhàn)略偵察系統(tǒng)。 到1967年9月，29架SR—71A全部試飛成功。1968年3月8日，第一架SR—71A(64—17978號(hào))部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A—12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。兩周后，SR—71A開(kāi)始執(zhí)行對(duì)越南和中國(guó)的偵察任務(wù)。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR—71(64—17962號(hào))離開(kāi)該基地返回美國(guó)。1990年1月26日，SR—71A的使命全部結(jié)束，所有飛機(jī)也隨之退役。SR—71B是SR—71A的串列雙座教練型，后座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前后座的乘員都有較好的視界。在該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下，又重新裝上了兩塊固定式腹鰭。該型共生產(chǎn)了兩架，分別于1965年11月18日和12月18日首飛，于1966年1月交付使用，用于培訓(xùn)SR—71A的飛行員。1968年1月11日，SR—71B的2號(hào)機(jī)因飛行事故墜毀，剩下的一號(hào)機(jī)后來(lái)作為NASA的831號(hào)機(jī)用于各種飛行試驗(yàn)，至今仍在使用。 SR—71C是經(jīng)修改的教練型，只制造了一架。由于SR—71B的2號(hào)機(jī)失事，根據(jù)空軍的使用需要，將YF—12A的l號(hào)機(jī)改裝成了此教練型。 在29架SR—71A飛機(jī)中，有一架尾部稍有修改的飛機(jī)，它就是SR—7lA(BT)。因該機(jī)加大了尾梁尺寸，故有人稱其為“大尾”(Big Tail)。采用這種大尾梁設(shè)計(jì)的主要考慮，是為給飛機(jī)加裝改進(jìn)的傳感器等設(shè)備。該機(jī)于1976年10月29日首飛。 重新服役和退役 SR—71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都是直飛其永久的歸宿地—各大型博物館或公園，作為一代名機(jī)的代表作供游人觀賞。然而，在1994年，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)SR—71重新服役。1995年6月28日，兩架經(jīng)重新修整后的SR—71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機(jī)修整的內(nèi)容主要是，對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，其次是裝備了先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，如第一代新型合成孔徑雷達(dá)ASARS—l、技術(shù)研究目標(biāo)照相機(jī)TEOC、高清晰度光學(xué)纖維照相機(jī)、電子信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸裝置等。重新服役的1號(hào)機(jī)是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復(fù)現(xiàn)役。1995年8月28日，擬重新服役的2號(hào)機(jī)開(kāi)始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機(jī)處于任務(wù)狀態(tài)的請(qǐng)求報(bào)告。 正當(dāng)美國(guó)空軍準(zhǔn)備將重新服役的SR—7lA用于訓(xùn)練和執(zhí)行任務(wù)時(shí)，在美國(guó)1998年財(cái)政年度的國(guó)防預(yù)算中，美國(guó)政府卻沒(méi)有批準(zhǔn)SR—71A的使用經(jīng)費(fèi)。于是，現(xiàn)由美國(guó)空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)第2分遣隊(duì)使用的兩架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又將重新退役。 SB—71極其高昂的使用費(fèi)用，是其將退役的主要原因之一，盡管就連國(guó)會(huì)議員也有人認(rèn)為它仍然是一架尚無(wú)其它飛機(jī)可以代替的戰(zhàn)略偵察機(jī)。在美國(guó)空軍提交的任務(wù)準(zhǔn)備狀態(tài)的請(qǐng)求報(bào)告中，曾提出兩架重新服役的SR—71A按每月30天計(jì)算，每月所需費(fèi)用為3900萬(wàn)美元的預(yù)算。而且，美國(guó)空軍還計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，如改進(jìn)它的偵察設(shè)備和雷達(dá)系統(tǒng)，裝備衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)等，這些都需要極大的投資，所以美國(guó)國(guó)會(huì)未批準(zhǔn)這些投資計(jì)劃。由此看來(lái)，6O年代問(wèn)世的“黑鳥(niǎo)”即將走到其生命的盡頭。不過(guò)，即使SR—71全部退役，但現(xiàn)在已經(jīng)變成NASA飛行試驗(yàn)機(jī)的“黑鳥(niǎo)”，仍將在科研戰(zhàn)線上超期服役。
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世界10大先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)？最好附上圖片
一、F-22A“猛禽”（美國(guó)）
F-22是美國(guó)于21世紀(jì)初期的主力重型戰(zhàn)斗機(jī)，它是目前最昂貴的戰(zhàn)斗機(jī)。它配備了可以不發(fā)射電磁波，用敵機(jī)雷達(dá)波探測(cè)敵機(jī)的無(wú)源相控陣?yán)走_(dá)和探測(cè)范圍極遠(yuǎn)的有源相控陣?yán)走_(dá)，AIM-9X（響尾蛇）近程格斗空對(duì)空導(dǎo)彈、AIM-120C（AMRAAM)中程空對(duì)空導(dǎo)彈、推重比接近10的F-119渦扇引擎、先進(jìn)整合航電與人機(jī)接口等。在設(shè)計(jì)上具備超音速巡航（不需要使用后燃器維持）、超視距作戰(zhàn)、高機(jī)動(dòng)性、對(duì)雷達(dá)與紅外線隱身性（隱身）等特性。據(jù)估計(jì)其作戰(zhàn)能力為現(xiàn)役F-15的2到4倍。將會(huì)在較長(zhǎng)的一段時(shí)間里成為世界重型戰(zhàn)斗機(jī)的霸主。研發(fā)F-22的的技術(shù)也同時(shí)應(yīng)用到了下一代F-35上。
在與蘇27升級(jí)型視距外空戰(zhàn)中各種西方現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)的勝率，F(xiàn)-22號(hào)稱達(dá)91%
二、F-35“雷電”（美國(guó)為主，多國(guó)聯(lián)合研制）
F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)將成為美軍以對(duì)地攻擊為主的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，具有全天時(shí)、全天候地攻擊陸?？杖魏文繕?biāo)的能力。在未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)上，F(xiàn)-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)將與F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)手，形成類(lèi)似F-15與F-16的高低搭配。當(dāng)F-22清除了敵方戰(zhàn)機(jī)以及地空導(dǎo)彈的威脅后，F(xiàn)-35將攜載導(dǎo)彈對(duì)分散的地面目標(biāo)實(shí)施全天候精確打擊。與F-16不同的是，F(xiàn)-35具有隱形能力，可像F-117戰(zhàn)斗機(jī)那樣隱形突防。這種飛機(jī)機(jī)動(dòng)性、敏捷性優(yōu)于F-16C和F／A-18C，作戰(zhàn)半徑為1000~1300公里。
第一架可實(shí)用化的F-35A正在移防至艾格林空軍基地途中
頭盔顯示器
F-35A和C型的武器掛載
武器掛載磅數(shù)
三、T-50（俄羅斯與印度聯(lián)合研制，俄為主）
2010年1月28日，俄羅斯第五代（西方稱作第四代）隱形戰(zhàn)斗機(jī)T-50首飛成功。普京隨后宣布，俄羅斯軍隊(duì)將在2013年列裝首批第五代殲擊機(jī)。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，俄羅斯“第五代戰(zhàn)斗機(jī)”長(zhǎng)期處于一種混沌狀態(tài)，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部分的詳細(xì)情況仍然未見(jiàn)披露，因此外界也無(wú)法衡量該機(jī)是否真正達(dá)到了俄羅斯第五代、世界第四代戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)水平。不過(guò)俄羅斯在發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)合材料、電子設(shè)備等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，考慮到俄羅斯雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)以及在先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)方面的研究經(jīng)驗(yàn)，將其列在第三應(yīng)該比較合適。
T-50武器倉(cāng)
四、蘇-35S“側(cè)衛(wèi)”（俄羅斯）
早在20世紀(jì)80年代末，隨著蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的橫空出世，“側(cè)衛(wèi)”家族的各個(gè)成員開(kāi)始頻繁現(xiàn)身于世界各國(guó)的航空航天博覽會(huì)，不斷地展示自身的獨(dú)門(mén)絕技，并陸續(xù)成為了多個(gè)國(guó)家空軍的主力作戰(zhàn)飛機(jī)。然而，隨著國(guó)際戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)的不斷變化，尤其是一些第五代戰(zhàn)機(jī)的相繼推出后，蘇-30系列戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，難以再現(xiàn)昔日輝煌。為了今后10年內(nèi)在戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)上占據(jù)一定份額，蘇霍伊公司又不失時(shí)機(jī)地利用了正在研制之中的第五代戰(zhàn)斗機(jī)的一些尖端技術(shù)，在確?？諔?zhàn)性能明顯優(yōu)于世界上所有的第四代戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上，正在竭盡全力打造一種號(hào)稱第4++代的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，它就是“側(cè)衛(wèi)”家族的最新也是最后一名成員——蘇-35超機(jī)動(dòng)性多用途戰(zhàn)斗機(jī)。
五、EA-18G“咆哮者”（美國(guó)）
2009年2月，一直默默無(wú)聞的“超級(jí)大黃蜂”卻創(chuàng)造了一個(gè)奇跡：號(hào)稱從無(wú)敗績(jī)的F-22“猛禽”，居然在實(shí)戰(zhàn)對(duì)抗中被EA-18G“咆哮者”擊落。而EA-18G正是在F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的美國(guó)海軍最新型電子戰(zhàn)機(jī)。EA-18G的基礎(chǔ)型號(hào)F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”，雖然按照第四代戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，機(jī)動(dòng)性、隱身能力、雷達(dá)設(shè)備、武器配置都不很突出，但作為一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)卻能在各項(xiàng)性能上保證一定水準(zhǔn)，從而在綜合性能達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，“超級(jí)大黃蜂”機(jī)體擁有充分的可擴(kuò)展?jié)摿Γ钇鋼碛懈鼜?qiáng)的作戰(zhàn)靈活性，可滿足不同用途的作戰(zhàn)需要。EA-18G的成功，就是這種性能拓展優(yōu)勢(shì)的充分體現(xiàn)。
六、F-15SG“先進(jìn)攻擊鷹”（美國(guó)）
雖然F-15已經(jīng)誕生30多年，但至今仍是波音公司的重要出口產(chǎn)品。今年5月，波音正式向新加坡空軍交付最新型的F-15SG“攻擊鷹”多用途戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)也成為目前F-15系列中最先進(jìn)的型號(hào)。F-15SG配備了AN/APG-63(V)3有源相控陣(AESA)雷達(dá)、頭盔顯示系統(tǒng)、高精度瞄準(zhǔn)吊艙等先進(jìn)設(shè)備；配備高性能的F110-GE-129發(fā)動(dòng)機(jī)，作戰(zhàn)半徑超過(guò)1800公里，最大載彈量10噸，綜合性能較美軍自用產(chǎn)品有過(guò)之而無(wú)不及。
七、EF-2000“臺(tái)風(fēng)”（歐洲）
多年來(lái)，“臺(tái)風(fēng)”一直是西方除F-22外最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，同時(shí)也是造價(jià)排名第二的戰(zhàn)斗機(jī)。不過(guò)，隨著F-15K和F-15SG的問(wèn)世，升級(jí)工作緩慢的“臺(tái)風(fēng)”在性能指標(biāo)上已經(jīng)不再領(lǐng)先，在與美國(guó)三代改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中多次失敗。目前生產(chǎn)型的“臺(tái)風(fēng)”仍采用ECR-90“捕手”脈沖多普勒雷達(dá)，在和美國(guó)多款已改裝AESA雷達(dá)的三代改型戰(zhàn)機(jī)相比，在實(shí)戰(zhàn)性能方面大為吃虧。雖然“臺(tái)風(fēng)”擁有優(yōu)異的超機(jī)動(dòng)性能，以及豐富而先進(jìn)的武器系統(tǒng)，但8000萬(wàn)美元的單價(jià)令其費(fèi)效比不甚良好。目前，除英國(guó)、德國(guó)、西班牙、意大利等歐洲國(guó)家外，僅有中東富國(guó)沙特阿拉伯高價(jià)訂購(gòu)了“臺(tái)風(fēng)”。
八、“陣風(fēng)”（法國(guó)）
“陣風(fēng)”是一款能力全面、性能比較均衡的中型戰(zhàn)斗機(jī)，即能空中格斗，又能對(duì)地攻擊，還能作為航母艦載機(jī)，甚至可以投擲核彈（F3型）。目前，世界上真正屬于這類(lèi)“全能通用型戰(zhàn)斗機(jī)”的新型戰(zhàn)機(jī)，除“陣風(fēng)”外，只有美國(guó)現(xiàn)役的F/A-18E/F，以及F-35。
九、F-2（日本）
日本的F-2戰(zhàn)斗機(jī)，一直被認(rèn)為是F-16的改進(jìn)型。但該機(jī)的機(jī)體設(shè)計(jì)已經(jīng)和F-16有了較大差別，而且機(jī)載設(shè)備、武器系統(tǒng)乃至電傳操控系統(tǒng)的軟件，都是完全不同的，因此完全可以認(rèn)為是一種全新的戰(zhàn)斗機(jī)。
十、F-16E/F“隼”（美國(guó)）
F-16是一種“低檔配置”的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，其機(jī)體結(jié)構(gòu)限制了其性能的提高。F-16采用機(jī)體較小巧的單發(fā)布局，比起雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)自然大大減少了采購(gòu)和維護(hù)的費(fèi)用，但在實(shí)際使用中的可靠性隨之降低.而且單發(fā)布局限制了F-16增大航程、載重、機(jī)動(dòng)性能的改進(jìn)潛力。因此，F(xiàn)-16的改進(jìn)一般集中于電子設(shè)備和武器系統(tǒng)方面。由于F-16的先進(jìn)性能、多樣化的作戰(zhàn)能力、充分的改進(jìn)余地，美國(guó)空軍計(jì)劃在21世紀(jì)的頭25年內(nèi)繼續(xù)使用和改進(jìn)F-16戰(zhàn)斗機(jī)。
這個(gè)表是2012的10大先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。我只是轉(zhuǎn)的。
但是我個(gè)人認(rèn)為
1.F-22猛禽
2.T-50
3.SU-47“金雕”
4.F-35閃電II攻擊戰(zhàn)斗機(jī)
5.SU-35“側(cè)衛(wèi)”
6.F/A-18E.F”超級(jí)大黃蜂“
7.ATD-X，心神
8.F-15E（J-20因?yàn)闆](méi)有實(shí)戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)第八位候補(bǔ)）
9.EF-2000歐洲臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)
10.KFX”風(fēng)洞“
F/A-18E/F型事實(shí)上實(shí)用性和性價(jià)比都比F-35強(qiáng)，只是因?yàn)楝F(xiàn)在城市戰(zhàn)爭(zhēng)比較多，城市戰(zhàn)爭(zhēng)F-35比較適合。
J-10其實(shí)只是SU-27的改進(jìn)版，其實(shí)比SU-27還不如，只是性價(jià)比比SU-27低很多。
T-50俄羅斯蘇霍伊公司開(kāi)發(fā)的新型隱形戰(zhàn)斗機(jī)，在1980年代末，蘇聯(lián)開(kāi)始研發(fā)新一代戰(zhàn)機(jī)，以取代當(dāng)時(shí)的主力機(jī)種米格-29和蘇-27；當(dāng)時(shí)的發(fā)展計(jì)劃衍生出了蘇-47和米格1.44兩種機(jī)型。2002年，蘇霍伊公司獲選主導(dǎo)“未來(lái)戰(zhàn)術(shù)空軍戰(zhàn)斗復(fù)合體”（PAKFA）的發(fā)展，融合蘇-47和米格1.44的技術(shù)，制造出了T-50原型機(jī)。
SU-47代號(hào)北約小木桶控制性比F-22還要好的一款機(jī)型，更高的升阻比、更高的纏斗操控能力、亞音速時(shí)更高的航程、改良過(guò)的抗失速和反尾旋（anti-spin）特性、改良過(guò)的高迎角穩(wěn)定度、更低的最小空速、更短的起降距離。
F-22就不多介紹了，但是如果你留意，J-20的平面圖你會(huì)發(fā)現(xiàn)J-20就是SU-47的小前翼+T-50的機(jī)翼+F-22的機(jī)尾+臺(tái)風(fēng)的引擎設(shè)置的四不像抄襲戰(zhàn)斗機(jī)。
心神，是日本三菱重工新一代的戰(zhàn)斗機(jī)，TRDI稱之為“先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)”（ATD-X：AdvancedTechnologicalDemonstrator-X），為用于日本新一代戰(zhàn)斗機(jī)先進(jìn)技術(shù)的實(shí)際飛行、技術(shù)驗(yàn)證的機(jī)體。
風(fēng)洞是印度拍板，和俄羅斯聯(lián)合研發(fā)的新一代隱形戰(zhàn)斗機(jī)，技術(shù)源于T-50的基礎(chǔ)，號(hào)稱先進(jìn)中型戰(zhàn)機(jī)（AdvancedMediumCombatAircraft，簡(jiǎn)稱AMCA）采用了雙GTXKaveri渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)3年將會(huì)有共計(jì)20億美元的資金投入到開(kāi)發(fā)計(jì)劃。估計(jì)先進(jìn)中型戰(zhàn)機(jī)的訂單將會(huì)超過(guò)250架。
有鴨翼的活塞式飛機(jī)有哪些？什么國(guó)家什么型號(hào)？
很多誒，一個(gè)一個(gè)國(guó)家的來(lái)介紹吧：
首先，我說(shuō)的是世界公認(rèn)的鴨翼活塞式飛機(jī)的“前五杰”（參考《航空檔案》資料）
1；德國(guó)“亨舍爾”Hs P.75（只停留在圖紙）
圖片： （在下面，很下）
資料：
最大起飛重量：7500千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：1XDB613(3500馬力）（就是Hs-177裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型）
翼展：11.3米
機(jī)長(zhǎng)：12.2米
機(jī)高：4.3米
最大平飛速度：790千米/小時(shí)
升限：12000米
武器：4X30毫米MK108
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2；英國(guó)“邁克斯”M.35/M.39（沒(méi)圖也沒(méi)資料）
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3；意大利“安布羅西尼”S.S.4（沒(méi)圖）
資料：
最大起飛重量：2446千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：1X愛(ài)索特·法詩(shī)尼Asso XI RC.40(960馬力)
翼展：12.32米
機(jī)長(zhǎng)：6.74米
機(jī)高：2.48米
最大平飛速度：540千米/小時(shí)
武器：1X30毫米+2X20毫米機(jī)炮
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4；日本“九州”J7W震電
資料：
最大起飛重量：5228千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：1X18缸“三菱”Ha-43星型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)（2130馬力）
翼展：11.11米
機(jī)長(zhǎng)：9.66米
機(jī)高：3.92米
最大平飛速度：750千米/小時(shí)
升限：12000米
航程：850千米
武器：4X30毫米機(jī)炮+2X60千克炸彈/4X30千克炸彈
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5；美國(guó)“寇蒂斯”XP-55“爬升者”
資料：
最大起飛重量：3600千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：1X艾利森V-1710-95 12缸(1275馬力）
翼展：13.41米
機(jī)長(zhǎng)：9.02米
機(jī)高：3.53米
最大平飛速度：628千米/小時(shí)
升限：10545米
武器：4X12.7毫米 科爾特-伯郎寧M2 機(jī)槍
對(duì)問(wèn)題補(bǔ)充的回答：
現(xiàn)在實(shí)用型的民用版我只知道一款：
美國(guó)堪薩斯州“雷神公司”的“星艦號(hào)”商務(wù)飛機(jī)
（由于太偏門(mén)，連圖和資料都不能給你）
我只知道“星艦號(hào)”是在1998年首飛的，至今已有百家以上訂單
世界十大武裝直升機(jī)如何通過(guò)圖片識(shí)別？各有什么特點(diǎn)？詳細(xì)介紹
1，美國(guó)AH-64 阿帕奇武裝直升機(jī)！AH-64武裝直升機(jī)是由麥·道飛機(jī)公司制造、為美國(guó)陸軍目前的主力雙座武裝直升機(jī)。1989年，美國(guó)入侵巴拿馬時(shí)，AH-64首次投入實(shí)戰(zhàn)。
2，美國(guó)RAH-66"科曼奇"直升機(jī) !1982年，美國(guó)陸軍提出LHX(實(shí)驗(yàn)輕型直升機(jī)計(jì)劃)，1991年4月，正式編號(hào)為RAH—66。如果最終加入美軍服役，它將會(huì)是美軍直升機(jī)之中首架設(shè)計(jì)專(zhuān)為全天候武裝偵察的隱形直升機(jī)，執(zhí)行武裝偵察、反坦克和空戰(zhàn)等任務(wù)，只是由于美軍作戰(zhàn)方式發(fā)生變化后，該機(jī)型已經(jīng)下馬。
3，美國(guó)AH-1"眼鏡蛇"武裝直升機(jī) 。AH-1眼鏡蛇是美國(guó)陸軍的專(zhuān)用武裝直升機(jī)，目前主要裝備美地面部隊(duì)師一級(jí)的空中騎兵中隊(duì)。
4，俄羅斯米-28“浩劫”武裝直升機(jī)。米—28攻擊直升機(jī)，是蘇聯(lián)70年代中后期研制的一種新型直升機(jī)。
5，俄羅斯卡-50/52武裝直升機(jī)。和世界其它現(xiàn)役武裝直升機(jī)相比，卡-50擁有以下世界記錄：世界第一架采用單人座艙的武裝直升機(jī)；第一架采用同軸反轉(zhuǎn)旋翼的武裝直升機(jī)；第一架裝備彈射救生座椅的直升機(jī)。
6，俄羅斯米-24"母鹿"武裝直升機(jī)。米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的米-24是前蘇聯(lián)開(kāi)發(fā)的第一種武裝直升機(jī)，外型獨(dú)特，火力強(qiáng)大，擁有重武裝的同時(shí)還能載運(yùn)步兵到前線，迄今沒(méi)有任何武裝直升機(jī)具備相同的身手。
7，歐洲"虎"式武裝直升機(jī) ?！盎ⅰ?TIGER)式武裝直升機(jī)由歐洲直升機(jī)公司研制，有兩個(gè)主要型別：火力支援型和反坦克型。
8，意大利A-129"貓鼬"武裝直升機(jī) 。意大利陸軍航空兵的主戰(zhàn)直升機(jī)A129，是一種輕型專(zhuān)用武裝直升機(jī)，綽號(hào)“貓鼬”，迄今生產(chǎn)總數(shù)不過(guò)60架，未正式參加過(guò)作戰(zhàn)。
9，法國(guó)SA341"小羚羊"輕型直升機(jī) 。小羚羊”研制計(jì)劃最初由法國(guó)提出，用于取代“云雀”II直升機(jī)。
10，南非"石茶隼"武裝直升機(jī) 。南非CSH-2 Rooivalk“石茶隼”武裝直升機(jī)由南非阿特拉斯公司研制，主要任務(wù)是在有各種蘇制地空導(dǎo)彈的高威脅環(huán)境中進(jìn)行近距空中支援和反坦克、反火炮以及護(hù)航。
圖片請(qǐng)看參考資料：
雙尾撐飛機(jī)
世界上很多飛機(jī)是雙尾撐布局。最著名的雙尾撐飛機(jī)就是美國(guó)的P-38閃電戰(zhàn)斗機(jī)，外號(hào)“雙身惡魔”，同時(shí)期的還有德國(guó)的Fw189“梟”炮兵校射/偵察機(jī)，意大利SM.91戰(zhàn)斗機(jī)等；美國(guó)的C82、C119運(yùn)輸機(jī)；英國(guó)早期的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，德·哈維蘭著名的雙尾系列——吸血鬼、海毒液、海雌狐；比較新的有米亞設(shè)計(jì)局M-17/55高空戰(zhàn)略偵察機(jī)，蘇-80運(yùn)輸機(jī)，米格1.44戰(zhàn)斗機(jī)。而且很多無(wú)人機(jī)也是雙尾撐布局，如我國(guó)的ASN-206，以色列的猛犬。
雙尾撐的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，可靠性較高，對(duì)于不同機(jī)型還有不同的優(yōu)點(diǎn)。偵察機(jī)，尤其是無(wú)人偵察機(jī)采用后推式雙尾撐結(jié)構(gòu)布局的好處是后置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳不會(huì)遮擋偵察裝置的視線。戰(zhàn)斗機(jī)使用雙尾撐氣動(dòng)布局，可以使機(jī)頭擁有較大的空間裝備大量武器，且便于瞄準(zhǔn)（對(duì)二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)而言）；或者裝備大尺寸雷達(dá)，對(duì)早期噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)這一點(diǎn)更明顯。運(yùn)輸機(jī)使用雙尾撐布局便于布置尾艙門(mén)，增大貨艙容積。
回答一下樓主的疑問(wèn)，米格1.44垂直尾翼底下的突出部分就叫尾撐，有兩個(gè)自然就是雙尾撐了。只不過(guò)在上面我舉的這些例子中，它算比較特殊的，那就是尾撐和機(jī)身沒(méi)有明顯分離。
最后送您一張圖，把我上面提到的雙尾撐飛機(jī)都涵蓋在了里面，希望您喜歡。
二戰(zhàn)各國(guó)飛機(jī)類(lèi)型
德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)（詳情請(qǐng)看維基百科1919年－1945年德國(guó)軍用飛機(jī)列表）
戰(zhàn)斗機(jī)與攔截機(jī)
Ar 64，戰(zhàn)斗機(jī) （雙翼）
Ar 65，戰(zhàn)斗機(jī)/教練機(jī) （雙翼 - Ar 64更換引擎）
Ar 67，戰(zhàn)斗機(jī) （雙翼） （原型機(jī)）
Ar 68，戰(zhàn)斗機(jī) （雙翼）
Ar 76，戰(zhàn)斗機(jī) （雙翼） + 教練機(jī)
Ar 80，戰(zhàn)斗機(jī) （原型機(jī)）
Ar 197，naval 戰(zhàn)斗機(jī) （雙翼 - 衍生自Ar 68）
Ar 240，重型戰(zhàn)斗機(jī) + 攻擊機(jī)
Ar 440，重型戰(zhàn)斗機(jī) + 攻擊機(jī)
Bv 40，滑翔機(jī)攔截機(jī)
Bv 155，高空攔截機(jī) （舊編號(hào)Me 155）
Ba 349 （毒蛇），攔截機(jī) （火箭引擎）
Do 10，（Do C1） 戰(zhàn)斗機(jī) （原型機(jī)），1931
Do 29，原型機(jī) 重型戰(zhàn)斗機(jī)
Do 335 （箭式），戰(zhàn)斗轟炸機(jī) （前后共置雙引擎配置）
Do 435
Do 635
Fi 98，雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，1936年出廠
Fw 57，重型戰(zhàn)斗機(jī)轟炸機(jī)（原型機(jī)）
Ta 152，戰(zhàn)斗機(jī) （衍生自Fw 190）
Ta 154 （蚊子），夜間戰(zhàn)斗機(jī)
Fw 159，戰(zhàn)斗機(jī) （原型機(jī) only）
Ta 183，噴射引擎戰(zhàn)斗機(jī) （原型機(jī)）
Fw 187 Falke （Falcon），重型戰(zhàn)斗機(jī)
Fw 190 Würger （butcher-bird），戰(zhàn)斗機(jī)
He 37，戰(zhàn)斗機(jī) （雙翼）
He 38，戰(zhàn)斗機(jī) （雙翼）
He 43，戰(zhàn)斗機(jī) （雙翼）
He 49，戰(zhàn)斗機(jī) （雙翼）
He 51，戰(zhàn)斗機(jī) + 密接支援（雙翼）
He 100，戰(zhàn)斗機(jī)
He 112，戰(zhàn)斗機(jī)
He 113，（alternative propaganda designation for He 100）
He 162 Volksj?ger （People's 戰(zhàn)斗機(jī)），戰(zhàn)斗機(jī) （噴射引擎）
He 219 Uhu （Eagle-Owl），夜間戰(zhàn)斗機(jī)
He 280，戰(zhàn)斗機(jī) （噴射引擎）
Hs 121，戰(zhàn)斗機(jī) + 教練機(jī) （原型機(jī)）
Hs 124，重型戰(zhàn)斗轟炸機(jī) （原型機(jī)）
Hs 125，戰(zhàn)斗機(jī) + 教練機(jī) （原型機(jī)）
Ho 229，戰(zhàn)斗機(jī) （飛翼）
Ju 248，Me 263重新設(shè)計(jì)之后的編號(hào)
Bf 109，戰(zhàn)斗機(jī)
Bf 110，重型戰(zhàn)斗機(jī) + 夜間戰(zhàn)斗機(jī)
Me 163 （彗星），攔截機(jī) （火箭引擎）
Me 209，戰(zhàn)斗機(jī) + 競(jìng)速機(jī)（原型機(jī)）
Me 209-II，戰(zhàn)斗機(jī) （原型機(jī) - 與Me 209無(wú)關(guān)）
Me 210，重型戰(zhàn)斗機(jī) + 偵察機(jī)
Me 262 Schwalbe （Swallow），戰(zhàn)斗機(jī) + 攻擊機(jī) （噴射引擎）
Me 263，攔截機(jī) （火箭引擎）
Me 265，重型戰(zhàn)斗機(jī) 原型機(jī)
Me 309，戰(zhàn)斗機(jī) （原型機(jī)）
Me 328，pulsejet 戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī)（原型機(jī)）
Me 329，重型戰(zhàn)斗機(jī) 原型機(jī)
Me 410 Hornisse （Hornet），重型戰(zhàn)斗機(jī) + 偵查機(jī)
Me 609 重型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)（僅有計(jì)劃）
轟炸機(jī)與攻擊機(jī)
Ar 66，教練機(jī) + 夜間攻擊機(jī)
Ar 234 Blitz （'Lightning'），轟炸機(jī) （噴射引擎）
Ha 140，水上魚(yú)雷轟炸機(jī)（原型機(jī)）
Do 11，（Do F） 中型轟炸機(jī)，1931
Do 13，中型轟炸機(jī)，1933
Do 17 Fliegender Bleistift （Flying Pencil），轟炸 + 偵查 + 夜間戰(zhàn)斗機(jī)
Do 18，轟炸機(jī) + 偵察機(jī) flying-boat，1935
Do 19，四引擎重型轟炸機(jī) （原型機(jī)）
Do 22，水上魚(yú)雷轟炸機(jī) + 偵察機(jī)
Do 23，轟炸機(jī)
Do 215，轟炸機(jī) + 夜間戰(zhàn)斗機(jī)
Do 217，轟炸機(jī) + 夜間戰(zhàn)斗機(jī)
Do 317
Fi 167，艦載魚(yú)雷轟炸機(jī) + 偵察機(jī) （雙翼）
Fw 42，原型機(jī) 轟炸機(jī)
Fw 189 Eule （Owl），偵察機(jī)
Fw 191，重型轟炸機(jī) 原型機(jī)
Ta 400，長(zhǎng)程轟炸機(jī)
He 45，轟炸機(jī) + 教練機(jī)
He 50，偵察機(jī) + 俯沖轟炸機(jī) （雙翼）
He 111，轟炸機(jī)
He 177 Greif （Griffon），長(zhǎng)程轟炸機(jī)
He 274，高空 轟炸機(jī)
He 277，高空 轟炸機(jī)
He 343，噴射轟炸機(jī)/偵察機(jī)，僅有紙上設(shè)計(jì)
Hs 123，攻擊機(jī) （雙翼）
Hs 127，噴射引擎轟炸機(jī) （原型機(jī)）
Hs 129，攻擊機(jī)
Hs 130，高空偵察機(jī) + 轟炸機(jī) （噴射引擎） （原型機(jī)）
Hs 132，俯沖轟炸機(jī) （噴射引擎） （原型機(jī)）
Hütter Hü 136，俯沖轟炸機(jī) （原型機(jī)）
Ju 86，轟炸機(jī) + 超高空偵察機(jī)
Ju 87 Stuka，俯沖轟炸機(jī) + 攻擊機(jī)
Ju 88，轟炸機(jī) + 偵察機(jī) + 夜間戰(zhàn)斗機(jī)
Ju 89，重型轟炸機(jī) （原型機(jī)）
Ju 90，轟炸機(jī) （原型機(jī)）
Ju 187，俯沖轟炸機(jī) （原型機(jī)_
Ju 188，R?cher （Avenger），轟炸機(jī) + 偵查機(jī)
Ju 287，重型轟炸機(jī) （噴射引擎） （原型機(jī)）
Ju 288，轟炸機(jī) （原型機(jī)）
Ju 290，長(zhǎng)程轟炸機(jī) + 偵查機(jī)
Ju 390，長(zhǎng)程轟炸機(jī) （原型機(jī)）
Ju 488，重型轟炸機(jī)
EF 132，重型轟炸機(jī)
Bf 162，轟炸機(jī) （原型機(jī)）
Me 264 （美國(guó)轟炸機(jī)），長(zhǎng)程轟炸機(jī) （原型機(jī)）
美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)
寇蒂斯Model 67
柯蒂斯 F11C 蒼鷹
P-39戰(zhàn)斗機(jī)
P-40戰(zhàn)鷹戰(zhàn)斗機(jī)
P-47戰(zhàn)斗機(jī)
P-51戰(zhàn)斗機(jī)
P-59戰(zhàn)斗機(jī)
P-61戰(zhàn)斗機(jī)
P-35戰(zhàn)斗機(jī)
P-36戰(zhàn)斗機(jī)
P-38閃電式戰(zhàn)斗機(jī)
F2A戰(zhàn)斗機(jī)
F4F戰(zhàn)斗機(jī)
F4U海盜式戰(zhàn)斗機(jī)
F6F地獄貓戰(zhàn)斗機(jī)
F9C戰(zhàn)斗機(jī)
B-10轟炸機(jī)
B-17轟炸機(jī)
B-18轟炸機(jī)
B-25米切爾型轟炸機(jī)
B-29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)
SBC俯沖轟炸機(jī)
SBD無(wú)畏式俯沖轟炸機(jī)
TBF復(fù)仇者式轟炸機(jī)
SB2C俯沖轟炸機(jī)
A-1攻擊機(jī)
C-47運(yùn)輸機(jī)
C-119運(yùn)輸機(jī)
FF Fifi雙翼式戰(zhàn)斗機(jī)
F2F：雙翼式戰(zhàn)斗機(jī)，1936年-1940年。
F3F：雙翼式戰(zhàn)斗機(jī)，1938年-1940年。
F2A水牛（Buffalo）式戰(zhàn)斗機(jī)：1938年-1941年。
F4F野貓（Wildcat）式戰(zhàn)斗機(jī)：1940年-1945年。
F6F地獄貓（Hellcat）式戰(zhàn)斗機(jī)：1943年-1954年。
F7F老虎貓（Tigercat）式戰(zhàn)斗機(jī)：1944年-1954年。
F8F熊貓（Bearcat）式戰(zhàn)斗機(jī)。
英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)
颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)
莽漢戰(zhàn)斗機(jī)
無(wú)畏戰(zhàn)斗機(jī)
大鵬戰(zhàn)斗機(jī)
噴火戰(zhàn)斗機(jī)
劍魚(yú)式魚(yú)雷轟炸機(jī)
哈利法克斯轟炸機(jī)
巴特爾轟炸機(jī)
斯特林轟炸機(jī)
曼徹斯特轟炸機(jī)
蘭開(kāi)斯特轟炸機(jī)
蚊式轟炸機(jī)
賊鷗式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)
蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)
I-153戰(zhàn)斗機(jī)
La-5戰(zhàn)斗機(jī)
蘇-1戰(zhàn)斗機(jī)
Yak-1戰(zhàn)斗機(jī)
Yak-3戰(zhàn)斗機(jī)
Yak-9戰(zhàn)斗機(jī)
伊-15戰(zhàn)斗機(jī)
伊-16戰(zhàn)斗機(jī)
拉格-3戰(zhàn)斗機(jī)
伊爾-2攻擊機(jī)
伊爾-10攻擊機(jī)
Il-28轟炸機(jī)
Il-4轟炸機(jī)
Pe-2轟炸機(jī)
Pe-8轟炸機(jī)
波-2
日本戰(zhàn)斗機(jī)
一式戰(zhàn)斗機(jī)
97式戰(zhàn)斗機(jī)
二式戰(zhàn)斗機(jī)
三式戰(zhàn)斗機(jī)
四式戰(zhàn)斗機(jī)
五式戰(zhàn)斗機(jī)
十三式雙發(fā)陸上戰(zhàn)斗機(jī)
零式艦上戰(zhàn)斗機(jī)
震電戰(zhàn)斗機(jī)
紫電改戰(zhàn)斗機(jī)
神龍 (特殊攻擊機(jī))
A7M烈風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)
J2M戰(zhàn)斗機(jī)
月光夜間戰(zhàn)斗機(jī)
一式陸上攻擊機(jī)
九九式艦上轟炸機(jī)
四式重型轟炸機(jī)
富岳轟炸機(jī)
Ki-70試作司令部偵察機(jī)
三式指揮連絡(luò)機(jī)
九七式司令部偵察機(jī)
九二式偵察機(jī)
九八式直接協(xié)同偵察機(jī)
九四式偵察機(jī)
八八式偵察機(jī)
彩云艦上偵察機(jī)
百式司令部偵察機(jī)
意大利戰(zhàn)斗機(jī)
Ba.88攻擊機(jī)
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