【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)加油原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在空中是如何加油的？
2、空中飛行的飛機(jī)，是如何加油的？
3、飛機(jī)怎么踩油門？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)加油原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)在空中是如何加油的？
- 2、空中飛行的飛機(jī)，是如何加油的？
- 3、飛機(jī)怎么踩油門？
- 4、空中加油的原理
- 5、飛機(jī)每次加多少油
- 6、飛機(jī)使用的燃油時什么油,有什么特別要求?
飛機(jī)在空中是如何加油的？
空中加油分為兩種方式：軟管式和硬管式。
一、軟管式加油顧名思義，加油管是軟的，加油機(jī)只負(fù)責(zé)放下油管保持勻速平飛，剩下的由飛行員來完成。由于技術(shù)難度較低所以比較普遍，各國空軍大多采用軟管式加油，美國的海航也用軟管式加油。
軟管式加油時，加油機(jī)在平流層勻速平飛，放下加油軟管，受油機(jī)保持跟加油機(jī)幾乎相同的速度和高度，慢慢接近加油機(jī)。由于加油軟管的街頭是個錐形，飛行員需要慢慢進(jìn)行調(diào)整，將機(jī)頭上的加油桿接頭。接頭后，閥門自動打開開始加油。
加油完畢以后，受油機(jī)慢慢減速，接頭會自動切斷閥門，斷開連接。
從受油機(jī)上看過去是這樣的↑↑↑
從加油機(jī)上看過去是這樣的↑↑↑
二、硬管式又叫做“飛衍式”，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一點(diǎn)，但對于飛行員來說更輕松、更簡單，目前美國空軍采用的多。
對于目前最典型的KC-135加油機(jī)來說，受油機(jī)的飛行員要以KC-135機(jī)腹下的一條黃色參考線為標(biāo)志，保持自己在KC-135的正后下方，并保持勻速。此時，加油管那個位置有個人趴在地上，放下加油管。由于加油管上有兩個小機(jī)翼，所以加油管可以在一定范圍內(nèi)上下左右調(diào)整。
飛行員保持與飛機(jī)的相對靜止就可以了，不需要在自己上下左右微調(diào)飛機(jī)找準(zhǔn)接口，這個工作交給加油機(jī)上的工作人員。
接口對接完畢后，自動開始加油。如果此時加油機(jī)與受油機(jī)之間的相對位置發(fā)生變化也沒關(guān)系，硬管其實(shí)只是個外殼，內(nèi)部還是軟管，軟管會保證飛機(jī)不會拽斷加油管。
空中飛行的飛機(jī)，是如何加油的？
空中飛行的飛機(jī)加油是飛機(jī)家族中有一種飛機(jī)叫空中加油機(jī)隨著這類飛機(jī)的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，空中加油機(jī)大多是從大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成。
空中加油系統(tǒng)包括空中加油機(jī)的加油裝置和接收機(jī)的接收裝置加油裝置分為兩種類型：加油平臺和加油吊艙加油平臺通常安裝在機(jī)身后部，加油艙通常懸掛在機(jī)翼下方。由飛行員或加油員操作儲油罐分別裝在機(jī)身和機(jī)翼上。
安裝在受油機(jī)上的受油裝置通常由受油器、導(dǎo)管和防溢自密封裝置組成。油箱的進(jìn)油口是進(jìn)油單向閥。進(jìn)油止回閥通過控制機(jī)構(gòu)或固定在儲油器上的定位銷與止回裝置的相互作用打開儲油器插入加油機(jī)釋放的加油器后，用皮碗、壓液密封或充氣密封。另外，其他管道與地壓加油系統(tǒng)共用。
輸油管道鋪設(shè)在大型機(jī)場的主停機(jī)坪下，連接油庫和停機(jī)坪當(dāng)飛機(jī)加油時，需要一輛泵車將油泵送到飛機(jī)的油箱。但并不是中國每個機(jī)場都會停下來購買波音系列飛機(jī)，所以沒有必要加那么多油，所以很多小機(jī)場都不會配備天然氣管道如果沒有加油管，你需要用加油機(jī)給飛機(jī)加油。還有一些特殊情況，比如加油管道檢修時，機(jī)場也會用加油車給飛機(jī)加油。
由于加油管內(nèi)的燃油停止流動，艙內(nèi)相應(yīng)機(jī)構(gòu)控制油泵停止工作，并在駕駛艙加油控制面板上顯示，驅(qū)動機(jī)構(gòu)收回加油管。
飛機(jī)怎么踩油門？
飛機(jī)油門由手“推”來控制，而不是類似汽車的“踩”，注意下圖圈出的那兩根連接在一起的桿子就是油門，以手推為加油，拉為收油。
起飛的時候，慢慢將油門推到底，然后速度就會增加，達(dá)到一定速度后拉油門起飛；降落的時候，慢慢講油門拉低，同時接通反推發(fā)動機(jī)，幫助飛機(jī)減速降落。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)起飛步驟，以民航為例：
起飛前，加油，乘客登機(jī)等；執(zhí)行出發(fā)前檢查單。
起飛，機(jī)長計算V1、VR、V2等等，并輸入機(jī)載電腦，機(jī)長將飛行路徑，海壓修正等數(shù)據(jù)輸入自動駕駛儀后推，滑行并等候起飛許可，執(zhí)行起飛前檢查單，放下襟翼。
跑道上，推油門（為了省油一般不會油門加滿，稱作減推力起飛）速度80節(jié)時副駕駛喊（現(xiàn)在是機(jī)載電腦自動喊）機(jī)長說checked（確認(rèn)）。
達(dá)到V1，Rotate時副駕駛要喊（現(xiàn)在是電腦）。機(jī)長說checked，達(dá)到起飛速度時離地，這個時候還不能馬上收起落架。
離地后，爬升到一定高度，機(jī)長確認(rèn)爬升率，收起落架。然后聽塔臺指令漸漸爬升到巡航高度。
參考資料來源：百度百科-起飛
空中加油的原理
空中加油分軟管一錐管式（簡稱軟式）及伸縮管式（簡稱硬式）兩大類。
一、軟式空中加油
輸油系統(tǒng)靠作用在錐套上的氣動力使軟管放到全拖曳位置，穩(wěn)定傘保持加油接頭穩(wěn)定并作為受油機(jī)對接時瞄準(zhǔn)的靶子。受油機(jī)的受油接頭進(jìn)入穩(wěn)定傘內(nèi)即可沿傘的骨架滑入加油接頭并與之嚙合及鎖定。
來自加油機(jī)的壓燃油經(jīng)吊艙加油泵增壓后經(jīng)輸油系統(tǒng)、加油接頭、受油插頭進(jìn)入受油機(jī)。調(diào)壓系統(tǒng)對加油泵的工作狀態(tài)進(jìn)行適時控制，以保持加油接頭入口壓力在規(guī)定范圍內(nèi)（通常為0.34±0.03MPa）變化，既可獲得最高的加油率，又使受油機(jī)處于安全壓力狀態(tài)工作。
加油完畢后受油機(jī)減速，當(dāng)軟管放至全拖曳位置，軟管張力超過一定值時，加油接頭與受油插頭即脫開。
二、硬式空中加油
硬式加油系統(tǒng)的主體是安裝在加油機(jī)尾部的伸縮套管，伸縮套管本身由內(nèi)、外套管組成，它相當(dāng)于液壓作動筒，在液壓作用下內(nèi)管（相當(dāng)于活塞桿）可沿外管滑動，構(gòu)成可伸縮的燃油通路。
內(nèi)管端部裝有加油接嘴，外管上裝有小翼，加油員操縱小翼可使伸縮套管在一定錐角范圍內(nèi)繞根部作俯仰或橫向運(yùn)動。
不加油時，伸縮套管縮至最短，并由加油機(jī)尾部的鋼索提升到緊貼機(jī)身尾部。加油時，放下伸縮套管，受油機(jī)進(jìn)入對接范圍后，加油員目視操縱小翼及伸縮內(nèi)管，使加油接嘴插入受油機(jī)背部的受油插座并鎖定。
加油過程中受油機(jī)可在一定范圍內(nèi)機(jī)動，隨動系統(tǒng)使伸縮套管作相應(yīng)運(yùn)動，保持受油機(jī)和加油機(jī)的嚙合狀態(tài)。通過加油接嘴及受油插座上的互感線圈，可進(jìn)行加油機(jī)和受油機(jī)之間的信號聯(lián)絡(luò)。加油完畢后，加油員操縱縮回內(nèi)管拔出加油接嘴，受油機(jī)脫離。
擴(kuò)展資料
軟式空中加油和硬式空中加油的優(yōu)缺點(diǎn)
1、軟式加油系統(tǒng)
優(yōu)點(diǎn)是：吊艙為獨(dú)立裝置，普通飛機(jī)改裝成加油機(jī)比較方便，取下吊艙仍可執(zhí)行原型飛機(jī)的作戰(zhàn)任務(wù)；該系統(tǒng)可以不設(shè)專門的加油員；可以同時給2~3架飛機(jī)加油；可以給直升機(jī)加油。
缺點(diǎn)是：加油率低于硬式加油系統(tǒng)；要求受油機(jī)飛行員掌握超密集編隊技術(shù)及對接技術(shù)；氣流不穩(wěn)定時難以進(jìn)行空中加油。
2、硬式空中加油
優(yōu)點(diǎn)是：加油率高，一般可以達(dá)到4000升/分鐘；可以給大型飛機(jī)加油；對受油機(jī)機(jī)動性要求不高。
缺點(diǎn)是：要設(shè)專門的加油員；每次只能給一架飛機(jī)加油；不能給直升機(jī)加油。
飛機(jī)每次加多少油
飛機(jī)加油量會根據(jù)機(jī)型、航線等因素的差異而有所不同的。
世界最大的客機(jī)空客A380一次加滿需要240噸航空煤油，相當(dāng)于加滿4800輛小汽車的油量，即便是波音737這樣的“小個子”飛機(jī)，一次也要加20噸油，相當(dāng)于400輛小汽車的加油量。
我國航空公司飛行加油很長一段時期采用固定加油法，即全年分為冬春和夏秋兩個季節(jié)，在同一個季節(jié)的同一條航線里，無論哪一天，無論氣象如何，也無論載客載貨多少，都按該季節(jié)平均最大頂風(fēng)的95%風(fēng)量為依據(jù)，來確定某機(jī)型飛這條航線的加油量。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)固定加油法的浪費(fèi)點(diǎn)及改善：
一、固定加油法在油耗上有兩個明顯的浪費(fèi)點(diǎn)：
1、常常出現(xiàn)實(shí)際飛行所需油量小于飛機(jī)加油量，造成油量過大的重量耗油浪費(fèi)。
2、由于實(shí)際飛行所需油量小于飛機(jī)加油量，飛機(jī)到達(dá)目的機(jī)場時機(jī)載油量剩余過多，威脅著陸安全。為保證安全，飛行員在著陸前必須在機(jī)場上空盤旋，將多余的航油空耗掉。
二、改善措施：
為既確保飛行安全，又達(dá)到節(jié)約航油的目的，東方航空公司的科研人員經(jīng)過反復(fù)調(diào)研和科學(xué)論證，于2003年研究出一套根據(jù)不同天氣，不同載客載貨量的適時精確加油法，有效解決了固定加油法的兩個油耗浪費(fèi)點(diǎn)。
參考資料來源：人民網(wǎng)-浦東機(jī)場航油公司剎住“加油慣性”
參考資料來源：人民網(wǎng)-航空公司引高科技 "精確加油"7個月節(jié)油上萬噸
飛機(jī)使用的燃油時什么油,有什么特別要求?
飛機(jī)使用分為兩大類：航空汽油和航空煤油。
飛機(jī)使用的燃油稱為航空燃油，是指一些專門為飛行器而設(shè)的燃油品種，質(zhì)素比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險。航空燃油分為兩大類：航空汽油，用于往復(fù)式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)上。航空煤油，在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)上使用。由于國內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤。
擴(kuò)展資料：
航空燃油是指一些專門為飛行器而設(shè)的燃油品種，質(zhì)素比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險。航空燃油分為兩大類：航空汽油，用于往復(fù)式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)上。航空煤油，在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)上使用。
航空燃油通常由運(yùn)油車運(yùn)送到在停泊的飛機(jī)或直升機(jī)旁。但也有一些機(jī)場設(shè)有加油站，飛機(jī)需要滑行到加油站加油。而一些大型機(jī)場則鋪設(shè)有地下油管，連系到各個泊位下，飛機(jī)只須通過泵車加油。
加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飛機(jī)、直升機(jī)和所有往復(fù)式發(fā)動機(jī)飛機(jī)上，打開一個或多個油箱再以傳統(tǒng)油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點(diǎn)式加油，用于使用航空煤油的大型飛機(jī)上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進(jìn)油箱內(nèi)。由于只有一個加油點(diǎn)，油箱之間的燃油分配都由加油點(diǎn)控制面版或駕駛艙控制。
參考資料：百度百科——航空燃油
關(guān)于《飛機(jī)加油原理》的介紹到此就結(jié)束了。
