【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端拇◤V漢民航飛行學(xué)院》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、c919大型客機(jī)和運(yùn)20有什么區(qū)別?


2、飛機(jī)機(jī)型388是A380嗎


3、官宣！中國(guó)空

本篇文章給大家談?wù)劇端拇◤V漢民航飛行學(xué)院》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、c919大型客機(jī)和運(yùn)20有什么區(qū)別?
• 2、飛機(jī)機(jī)型388是A380嗎
• 3、官宣！中國(guó)空軍運(yùn)-20將首次赴歐洲參加國(guó)際航展，此飛機(jī)有哪些亮點(diǎn)呢？
• 4、廣漢航展幾年一次
• 5、四川國(guó)際航空航天展覽會(huì)在哪個(gè)城市舉行？

c919大型客機(jī)和運(yùn)20有什么區(qū)別?

1、用途不同：

C919大型客機(jī)是民用客機(jī)，運(yùn)20是軍用運(yùn)輸機(jī)。

2、氣動(dòng)布局不同：

運(yùn)-20采用常規(guī)布局，機(jī)翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，機(jī)翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機(jī)翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機(jī)翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少，無(wú)翼梢小翼。

懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機(jī)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機(jī)身兩側(cè)整流罩內(nèi)。

該機(jī)為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運(yùn)-20以伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，但是體積更大，運(yùn)載能力更強(qiáng)，電子設(shè)備也十分先進(jìn)。此外，運(yùn)-20還參考了美國(guó)C-17"環(huán)球霸王"運(yùn)輸機(jī)的部分設(shè)計(jì)，如垂直尾翼、超臨界機(jī)翼等 。

C919大型客機(jī)為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，商飛在飛機(jī)論證的時(shí)候就明確提出C919客機(jī)經(jīng)濟(jì)性要超越現(xiàn)有客機(jī)，作為改善客機(jī)經(jīng)濟(jì)性一部分，C919客機(jī)采用了更加先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。

C919客機(jī)在氣動(dòng)方面最大進(jìn)步就是采用了超臨界機(jī)翼，這是戰(zhàn)后運(yùn)輸機(jī)氣動(dòng)領(lǐng)域一個(gè)重大技術(shù)突破，對(duì)于客機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)翼是技術(shù)含量最大的部分，當(dāng)年中國(guó)與美國(guó)聯(lián)合發(fā)展干線客機(jī)，機(jī)身設(shè)計(jì)、組裝都能談下來(lái)，但是美國(guó)商務(wù)部嚴(yán)禁雙方合作項(xiàng)目涉及到機(jī)翼技術(shù)，中國(guó)相關(guān)單位不得不依靠自己力量解決相關(guān)問(wèn)題。

超臨翼與普通機(jī)翼相比，它的剖面形狀與后者相反，機(jī)翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機(jī)翼是上部平坦，下部隆起。

其主要作用是這樣機(jī)翼表面氣流達(dá)到以音速之后，形成激波強(qiáng)度較低，可以改善飛機(jī)在亞/跨音速范圍內(nèi)氣動(dòng)性能，提高飛機(jī)操縱性能，降低飛行阻力，同時(shí)超臨界機(jī)翼還可以減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，這些都可以有效降低客機(jī)油耗，改善航空運(yùn)營(yíng)成本，所以各國(guó)客機(jī)/運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)普遍采用了超臨界機(jī)翼。

C-919客機(jī)為了能夠在經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)于現(xiàn)有客機(jī)，要求飛機(jī)巡航升阻比與現(xiàn)役客機(jī)要比，有較大改善，在飛機(jī)展弦比不能大于現(xiàn)有客機(jī)，并且還要保證機(jī)翼強(qiáng)度和內(nèi)部空間，為此中航商飛對(duì)C919客機(jī)超臨界機(jī)翼進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高飛機(jī)升阻比。

需要指出的C919客機(jī)在一開(kāi)始就考慮到機(jī)翼/發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)，而不象傳統(tǒng)客機(jī)那樣，先設(shè)計(jì)機(jī)翼，再去設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)及短艙，這樣有可能造成兩者之間產(chǎn)生強(qiáng)烈干擾，從而降低飛機(jī)氣動(dòng)性能。正是通過(guò)一系列手段和措施，讓C919客機(jī)氣動(dòng)性能比現(xiàn)有客機(jī)有較大提高。

增升措施是客機(jī)氣動(dòng)布局另外一個(gè)難點(diǎn)，它要求能夠改善飛機(jī)在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機(jī)最大升力系數(shù)，以改善飛機(jī)起降性能，根據(jù)相關(guān)資料，最大升力系數(shù)提高1%，客機(jī)就可以多載荷2噸左右。

C919客機(jī)采用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和后緣單縫襟翼，通過(guò)精心設(shè)計(jì)，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對(duì)機(jī)翼氣流進(jìn)行比較有效補(bǔ)充，以推遲分離，從而提高飛機(jī)最大升力系數(shù)。

翼梢小翼也是新型客機(jī)普遍采用一個(gè)手段，翼梢小翼作用干擾機(jī)翼翼尖渦流，降低飛機(jī)阻力，同時(shí)也可以起到增加飛機(jī)展弦比的作用，而飛機(jī)展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機(jī)采用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動(dòng)效率更好。

對(duì)于C919客機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)頭和機(jī)身部分沒(méi)有多大潛力可挖，但是仍舊對(duì)相關(guān)部分進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，例如側(cè)面只有兩塊風(fēng)檔，這樣機(jī)更加具備流線型，阻力更小。

3、動(dòng)力系統(tǒng)不同：

運(yùn)-20原型機(jī)使用進(jìn)口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后會(huì)采用成都發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)。WS-18各方面的性能應(yīng)該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。

在載油量不變的情況下，國(guó)產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)的航程顯然要比伊爾-76更大?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運(yùn)載量比其要多。WS-18發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的配套發(fā)動(dòng)機(jī)將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力160千牛左右。

目前，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 提供動(dòng)力的是從國(guó)外采購(gòu)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在不久的將來(lái)，國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)取代國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)，為 C919 提供動(dòng)力。中國(guó)航發(fā)航材院研究員曹春曉就表示，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 未來(lái)使用的“長(zhǎng)江-1000”國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)如今正在研制中 。

4、航電系統(tǒng)不同

運(yùn)-20采用國(guó)產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進(jìn)行顯示。另外可能會(huì)添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機(jī)和投放架等。

C919客機(jī)采用了放寬靜穩(wěn)度技術(shù)，并且用先進(jìn)電傳操縱系統(tǒng)替代早期客機(jī)機(jī)械式操縱系統(tǒng)，電傳操縱系統(tǒng)與機(jī)械式操縱系統(tǒng)相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機(jī)結(jié)構(gòu)重量降低，而結(jié)構(gòu)重量降低意味著客機(jī)載荷更大，經(jīng)濟(jì)性得到有效改善。

電傳操縱系統(tǒng)也可以進(jìn)行更加精細(xì)飛行控制，改善飛機(jī)飛行品質(zhì)，從而進(jìn)一步提高飛機(jī)升阻比，提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性能，改善飛機(jī)操縱性能和穩(wěn)定性。

擴(kuò)展資料：

一、運(yùn)-20綜合介紹

運(yùn)-20（中國(guó)編號(hào)：Y-20，綽號(hào)：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國(guó)研究制造的新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功[1-2]。

該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，融合美國(guó)C-17的部分特點(diǎn)。運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過(guò)66噸，最大時(shí)速≥800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。

運(yùn)-20飛機(jī)擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運(yùn)-20作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù) 。

2017年11月10日，空軍發(fā)言人表示，殲-20 、運(yùn)-20列裝部隊(duì)后，已經(jīng)開(kāi)展編隊(duì)訓(xùn)練。第十二屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，廣受外界矚目的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)第三次亮相航展，進(jìn)行了“S”型機(jī)動(dòng)、急上升轉(zhuǎn)彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內(nèi)容展示。

二、C919綜合介紹

C919大型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開(kāi)始研制。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機(jī)。

2018年10月27日，C919大型客機(jī)第二架機(jī)從山東東營(yíng)勝利機(jī)場(chǎng)起飛，歷經(jīng)2小時(shí)6分，平穩(wěn)降落在江西南昌瑤湖機(jī)場(chǎng)，圓滿完成轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行任務(wù)。

參考資料來(lái)源：百度百科-運(yùn)-20

百度百科-C919

飛機(jī)機(jī)型388是A380嗎

是的。是空中客車A380中的其中一個(gè)飛機(jī)型號(hào)A380-800。

A380-800：基本型，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯(lián)酋航空（Emirates）為計(jì)劃中的A3XX超大型運(yùn)輸機(jī)簽下訂單，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國(guó)航空成為其首批用戶投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，此外，還有德國(guó)漢莎航空、韓國(guó)大韓航空、中國(guó)南方航空等已陸續(xù)購(gòu)入A380投入商業(yè)運(yùn)行。

空中客車A380飛機(jī)型號(hào)：

1、A380-800F

全貨運(yùn)型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶（聯(lián)邦快遞因?yàn)榻粰C(jī)延誤而取消訂單）。

2、A380plus

客機(jī)型，于2017年巴黎航展公布，采用分叉式小翼設(shè)計(jì)。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))

3、A380-700

基本型縮短型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座。

4、A380-800C

貨客混合型，是將一部分的客艙改造成貨艙的A380，單一艙布置下約可乘載397~454人。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))

5、A380-800R

客機(jī)型，是超長(zhǎng)程路線專用的A380，英國(guó)航空、澳大利亞航空以及新加坡航空提案的型號(hào)。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))

6、A380-800S

客機(jī)型，是短程路線專用的A380。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))

7、A380-900

基本型加長(zhǎng)型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局656座。

8、A380-900S

客機(jī)型，是短程路線專用的A380-900。（停產(chǎn)前未投產(chǎn)）

擴(kuò)展資料

空客A380完成在華技術(shù)驗(yàn)證飛行返回法國(guó)

2006年11月21日晚，生產(chǎn)編號(hào)為MSN002的空中客車A380飛機(jī)離開(kāi)法國(guó)圖盧茲，于22日下午抵達(dá)廣州，開(kāi)始了在中國(guó)內(nèi)地的技術(shù)驗(yàn)證飛行。在廣州測(cè)試期間，A380飛機(jī)還進(jìn)行了1個(gè)半小時(shí)的本地飛行。隨后，A380飛機(jī)于23日上午飛抵北京，進(jìn)行第二站的技術(shù)驗(yàn)證飛行，并于當(dāng) 天下午抵達(dá)上海。

A380飛機(jī)由空中客車公司機(jī)組人員駕駛，試飛員彼得·錢德勒擔(dān)任北京至上海航段的機(jī)長(zhǎng)。歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空局的適航認(rèn)證飛行員全程參與。

11月13日，A380飛機(jī)開(kāi)始了技術(shù)驗(yàn)證飛行，在全球主要機(jī)場(chǎng)進(jìn)行功能和可靠性測(cè)試，這是獲得機(jī)型適航認(rèn)證所需的最后測(cè)試，整個(gè)適航認(rèn)證預(yù)計(jì)將于12月中旬完成。測(cè)試期間，A380飛機(jī)從法國(guó)圖盧茲起飛，將在正常的運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，按照連續(xù)的、典型航線時(shí)刻表飛行150多小時(shí)，在4段航程中分別訪問(wèn)全球10個(gè)不同的機(jī)場(chǎng)。

參考資料來(lái)源：百度百科-空中客車A380

官宣！中國(guó)空軍運(yùn)-20將首次赴歐洲參加國(guó)際航展，此飛機(jī)有哪些亮點(diǎn)呢？

官宣！中國(guó)空軍運(yùn)-20將首次赴歐洲參加國(guó)際航展，此飛機(jī)的亮點(diǎn)如下。

一、采用了全新的設(shè)計(jì)

相比于中國(guó)空軍伊爾-76，它在引擎和電子方面都有了很大的改善，并且在短距離起飛和降落方面都有很大的改善。運(yùn)-20的研制是以俄羅斯的伊爾-76為參照，結(jié)合了美國(guó)C-17的一些特性，進(jìn)行了氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

運(yùn)-20采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，懸臂上單翼，前緣后掠，無(wú)翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重66噸以上，最高速度800公里/小時(shí)，飛行距離7800km以上，實(shí)際升限13000米。具有高延展性，高可靠性，安全。

運(yùn)-20是一架多功能的大型運(yùn)輸機(jī)，它可以在惡劣的天氣環(huán)境中完成對(duì)各類物資、人員的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

二、運(yùn)-20是一種多用途飛機(jī)

作為運(yùn)輸機(jī)使用。運(yùn)-20的研制成功，可以讓裝甲車、坦克、武裝直升機(jī)等快速進(jìn)入“一線戰(zhàn)場(chǎng)”，與運(yùn)-8、運(yùn)-7相匹配，使我國(guó)的軍事運(yùn)輸系統(tǒng)更加完善。屆時(shí)，中國(guó)不僅將形成真正的戰(zhàn)略空軍，而且中國(guó)的空中力量和戰(zhàn)略力量也將得到極大的提高。

作為加油機(jī)使用。中國(guó)空軍的加油機(jī)轟油-6是在轟6型轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上，將原來(lái)的彈藥庫(kù)改造為燃料倉(cāng)庫(kù)，增加了軟管加油系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了空軍的空中加油。

但是，在燃料和延遲方面，美、俄等國(guó)的大型空中加油機(jī)還存在一定的差距。而運(yùn)-20的問(wèn)世，則意味著中國(guó)可以將現(xiàn)有的空中加油系統(tǒng)與運(yùn)-20相結(jié)合，開(kāi)發(fā)出一種大型的特種空中加油機(jī)，這就是運(yùn)油-20。

作為戰(zhàn)役投送使用。根據(jù)目前的救災(zāi)、部隊(duì)集結(jié)和軍隊(duì)投送的需要，中國(guó)對(duì)運(yùn)-20的需求量會(huì)很大。中國(guó)軍隊(duì)對(duì)于運(yùn)-20的最少需要300多架，這個(gè)巨大的市場(chǎng)，足以讓兩家工廠全速生產(chǎn)10年。

廣漢航展幾年一次

廣漢航展指的是四川國(guó)際航空航天展，其首屆舉辦時(shí)間2017年9月29日至10月3日，航展地址的四川省廣漢市。四川國(guó)際航展將是一個(gè)雙年展，首屆將于2017年9月在四川省德陽(yáng)市開(kāi)幕（最終日期有待確定），共5天，其中3天專業(yè)日，2天公眾開(kāi)放日，計(jì)劃靜態(tài)展示飛機(jī)數(shù)量為60架，參加飛行表演的飛機(jī)近70架。四川國(guó)際航展將著重展示民用和商用航空領(lǐng)域、制造、維修和保養(yǎng)以及支持服務(wù)，通過(guò)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司和其他國(guó)企公司的供應(yīng)鏈，展示這些企業(yè)如何在快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

航展

四川國(guó)際航空航天展覽會(huì)在哪個(gè)城市舉行？

9月29日上午，伴隨著飛機(jī)在天空翱翔的轟鳴聲，2017四川國(guó)際航空航天展覽會(huì)在四川省德陽(yáng)市廣漢市中國(guó)民用航空飛行學(xué)院廣漢機(jī)場(chǎng)拉開(kāi)了序幕。

本屆航展秉承“大規(guī)模、高水平、國(guó)際化、專業(yè)性”的發(fā)展方向，以“共舞藍(lán)天，融合發(fā)展”為主題。航展將分為專業(yè)日和大眾日，集合了高峰論壇、飛行表演、商務(wù)洽談、航天科普等內(nèi)容，著力打造具有中國(guó)文化特色的全球尖端航空航天成果交流平臺(tái)和國(guó)際一流航空航天展覽會(huì)。

本屆航展將有來(lái)自十余個(gè)國(guó)家200余家企業(yè)匯聚一堂，共商航空航天發(fā)展之路，展商涵蓋航空航天產(chǎn)業(yè)的制造商、運(yùn)營(yíng)商、供應(yīng)商、院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、航空產(chǎn)業(yè)園等多個(gè)領(lǐng)域。其中不乏空中客車、ATR、普惠、德事隆、羅克韋爾柯林斯、霍尼韋爾等國(guó)際知名企業(yè)和航空工業(yè)、中國(guó)商飛、航天科技、航天科工、中國(guó)電科、中國(guó)航發(fā)、中國(guó)民航飛行學(xué)院、四川航空、成都航空、珠海銀隆、三一重工、西林鳳騰、駝峰通航、川大智勝、四川縱橫等中國(guó)企業(yè)。

本屆航展展區(qū)面積將達(dá)到80000平方米，室內(nèi)展區(qū)30000平方米，室外展區(qū)50000平方米，預(yù)計(jì)參觀人數(shù)約30萬(wàn)人。其中室內(nèi)展區(qū)主要分為位于中國(guó)民用航空飛行學(xué)院廣漢機(jī)場(chǎng)星耀機(jī)庫(kù)的六個(gè)展館和位于德陽(yáng)國(guó)際會(huì)展中心的無(wú)人機(jī)專項(xiàng)展區(qū)。展覽內(nèi)容涉及中捷友好、企業(yè)形象、軍民融合、航空航天科普、無(wú)人機(jī)以及四川航空和德陽(yáng)專項(xiàng)展。

關(guān)于《四川廣漢民航飛行學(xué)院》的介紹到此就結(jié)束了。