【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈叫欣钸\(yùn)輸指南》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運(yùn)-5起飛速度


2、民航手冊(cè)CDL是什么意思？


3、民航 ATA 手冊(cè)全稱(chēng)是什么？

運(yùn)-5

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈叫欣钸\(yùn)輸指南》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運(yùn)-5起飛速度
• 2、民航手冊(cè)CDL是什么意思？
• 3、民航 ATA 手冊(cè)全稱(chēng)是什么？

運(yùn)-5起飛速度

運(yùn)-5是中國(guó)南昌飛機(jī)公司在前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的安-2飛機(jī)的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機(jī)?？捎糜谶\(yùn)送旅客、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、農(nóng)業(yè)噴灑、森林滅火等。飛機(jī)從1957年12月試飛成功。在南昌飛機(jī)公司供生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機(jī)制造廠(chǎng)生產(chǎn)，到1985年底又生產(chǎn)了215架，其中民航購(gòu)買(mǎi)了45架，出口71架。自1985年起，石家莊飛機(jī)制造廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)運(yùn)-5B。（以上摘自《世界飛機(jī)手冊(cè)》1991年版。）運(yùn)-5系列飛機(jī)是國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)中目前生產(chǎn)架數(shù)最多的機(jī)型系列，為中國(guó)建國(guó)初期的民航事業(yè)起到了非常大的作用。目前中國(guó)民航的很多機(jī)長(zhǎng)都是在運(yùn)-5系列的飛機(jī)上學(xué)會(huì)駕駛的。而中國(guó)很多航空公司的前身也都是從運(yùn)-5機(jī)隊(duì)發(fā)展起來(lái)的。

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國(guó)第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國(guó)最常見(jiàn)的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運(yùn)-5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專(zhuān)家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠(chǎng)成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。1970年5月，運(yùn)-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠(chǎng)繼續(xù)生產(chǎn)。320廠(chǎng)成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī)。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機(jī)，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過(guò)高問(wèn)題，基本滿(mǎn)足了我國(guó)南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運(yùn)-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設(shè)計(jì)了5座旅客機(jī)，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機(jī)改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機(jī)進(jìn)行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運(yùn)-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線(xiàn)使用。1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠(chǎng)據(jù)以進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見(jiàn)三次進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運(yùn)-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設(shè)計(jì)了可乘坐7人的專(zhuān)機(jī)一架，準(zhǔn)備作為國(guó)禮贈(zèng)給越南胡志明主席，當(dāng)月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計(jì)人工降雨機(jī)1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。1961年11月起，改裝設(shè)計(jì)贈(zèng)尼泊爾國(guó)王專(zhuān)機(jī)一架和大臣用7座專(zhuān)機(jī)2架，試制完成后經(jīng)驗(yàn)收，分別于1962年5月和1963年4月運(yùn)往國(guó)外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機(jī)兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運(yùn)-5丙。320廠(chǎng)從1965年起自行設(shè)計(jì)玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機(jī)試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計(jì)了攝影專(zhuān)用機(jī)，但未投產(chǎn)。

運(yùn)-5使用的國(guó)產(chǎn)化活塞-5發(fā)動(dòng)機(jī)，于科普展覽上展出。

運(yùn)-5艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，可對(duì)風(fēng)擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個(gè)簡(jiǎn)易座椅，壁上各有4個(gè)320毫米圓窗。在左側(cè)11號(hào)和15號(hào)隔框間有一大貨艙門(mén)，門(mén)上裝有旅客登機(jī)門(mén)。貨艙內(nèi)部科進(jìn)行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車(chē)，或在當(dāng)?shù)孛鏌o(wú)氣源時(shí)給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱。機(jī)上電源為一臺(tái)直流發(fā)電機(jī)和一個(gè)蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。機(jī)載設(shè)備包括航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤(pán)、陀螺半羅盤(pán)和地平儀。機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無(wú)線(xiàn)電電臺(tái)。導(dǎo)航設(shè)備有自動(dòng)無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無(wú)線(xiàn)電高度表和機(jī)內(nèi)通話(huà)器。

另一種較重要的改型是運(yùn)-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機(jī)制造公司向中國(guó)民航北方航空公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司等交付了12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。運(yùn)-5B飛機(jī)是運(yùn)-5N型飛機(jī)的改進(jìn)型，保持了運(yùn)-5總體氣動(dòng)布局，對(duì)飛機(jī)功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國(guó)民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門(mén)。部分電子裝置和儀表改進(jìn)。運(yùn)-5B換裝一臺(tái)從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風(fēng)動(dòng)泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動(dòng)泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B飛機(jī)選裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，更新了通訊導(dǎo)航、部分設(shè)備，提高了可靠性和出勤率。同時(shí)減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等。

運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B(K)旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號(hào)合格證，并已投入使用。

運(yùn)-5B(D)多用途型考慮了我國(guó)實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開(kāi)始，以運(yùn)-5B(D)多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時(shí)加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機(jī)使用，農(nóng)忙時(shí)改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)便。近期已投入使用。

部隊(duì)現(xiàn)用的運(yùn)-5跳傘型機(jī)仍使用舊式電子設(shè)備，且服役時(shí)間較長(zhǎng)，難以滿(mǎn)足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機(jī)公司共同協(xié)商，運(yùn)-5B跳傘型啟動(dòng)研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運(yùn)-5B系列的電子設(shè)備，個(gè)別設(shè)備改為國(guó)產(chǎn)設(shè)備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設(shè)計(jì)跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機(jī)的爬升性能。近期交付部隊(duì)。

石家莊飛機(jī)制造公司計(jì)劃對(duì)運(yùn)-5B進(jìn)行下一步的改進(jìn)，包括加大發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，全面提高飛機(jī)的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機(jī)氣動(dòng)效率；將發(fā)動(dòng)機(jī)換成渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機(jī)的性能。該公司還將成立飛機(jī)大修廠(chǎng)，進(jìn)口電子設(shè)備維修中心，以方便用戶(hù)維修。

目前運(yùn)-5廣泛應(yīng)用在訓(xùn)練、跳傘、體育、運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

翼展: 18.176米

機(jī)長(zhǎng): 12.688米

機(jī)高: 5.35米

最大起飛重量: 5,250千克

最大載重: 1,500千克

最大速度: 256千米/小時(shí)

航程: 845千米

有效載荷: 1,500kg

最大起飛重量: 5,250kg

巡航速度: 160km/h

升限: 4,500m

爬升率: 2m/s

起飛距離: 180m

著陸距離: 157m

民航手冊(cè)CDL是什么意思？

現(xiàn)代民航機(jī)上的蒙皮, 不但具有防止客艙加壓空氣外漏的功能, 還要承受結(jié)構(gòu)上的張力, 因此一點(diǎn)損傷或凹痕都必須謹(jǐn)慎處理. 但若是非受力結(jié)構(gòu)上的外皮, 如燈罩,整流罩, 維修或地勤作業(yè)用的蓋板等, 除了在飛行時(shí)會(huì)增加些阻力外, 并不會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)或安全產(chǎn)生影響.

當(dāng)然哪些蓋板,整流罩屬於受力結(jié)構(gòu), 哪些不屬於受力結(jié)構(gòu)可以受損/遺失, 就需要一本手冊(cè)來(lái)做白紙黑字的規(guī)范, 而這本手冊(cè)就叫做 Configuration Diviation Lists (CDL).

當(dāng)然這本手冊(cè)不可能隨隨便便就編出來(lái). 首先飛機(jī)制造商在申請(qǐng)新飛機(jī)的認(rèn)證時(shí), 就會(huì)向民航主管機(jī)關(guān)提出 Airplane Flight Manual (AFM), 這本書(shū)里就包含了 CDL. 經(jīng)過(guò)制造商國(guó)家的民航主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)後的 AFM (含 CDL), 便可作為各航空公司編寫(xiě)自家 CDL 的依據(jù). 而航空公司編出來(lái)的 CDL 還要向飛機(jī)登記注冊(cè)的國(guó)家的民航主管機(jī)關(guān)申請(qǐng), 核準(zhǔn)後才能正式使用.

民航 ATA 手冊(cè)全稱(chēng)是什么？

民航 ATA 手冊(cè)全稱(chēng)是Air Transport Association.

Air Transport Association業(yè)內(nèi)一般叫ATA100規(guī)范，它規(guī)范了zd飛機(jī)制造商的各類(lèi)手冊(cè)的版章節(jié)分類(lèi)，比如ATA28章是燃油系統(tǒng)、ATA29章是液壓系統(tǒng)。

不管看任何飛機(jī)制造商的任何機(jī)型的手冊(cè)的相關(guān)章節(jié)，講的都是ATA100規(guī)范規(guī)定的這個(gè)系統(tǒng)權(quán)，這樣規(guī)范細(xì)分有很多好處，在飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造以及以后的維護(hù)中比較方便查找手冊(cè)相關(guān)系統(tǒng)，也方便分工，比如這個(gè)工程師是負(fù)責(zé)36章的、那個(gè)工程師是負(fù)責(zé)49章的。

擴(kuò)展資料：

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的職責(zé)：

1、協(xié)商制定國(guó)際航空客貨運(yùn)價(jià)；

2、統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)章制度；

3、通過(guò)清算所，統(tǒng)一結(jié)算各會(huì)員間以及會(huì)員與非會(huì)員間聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)帳目；

4、開(kāi)展業(yè)務(wù)代理；

5、進(jìn)行技術(shù)合作；

6、協(xié)助各會(huì)員公司改善機(jī)場(chǎng)布局和程序、標(biāo)準(zhǔn)，以提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率等。

參考資料來(lái)源：百度百科-國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)

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