【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機高鐵之爭》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、用微觀經(jīng)濟學(xué)分析高鐵對航空機票的沖擊


2、高鐵與民航相比有何劣優(yōu)勢


3、高速鐵

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機高鐵之爭》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、用微觀經(jīng)濟學(xué)分析高鐵對航空機票的沖擊
• 2、高鐵與民航相比有何劣優(yōu)勢
• 3、高速鐵路通車后，對以下哪種交通運輸方式?jīng)_擊最大a，鐵路 b，航空 c，公路 d，水運
• 4、簡述我國民航業(yè)如何應(yīng)對高鐵沖擊。
• 5、高鐵是不是搶占了部分飛機旅客的客源？
• 6、請說說高鐵對航空的影響。謝謝。

用微觀經(jīng)濟學(xué)分析高鐵對航空機票的沖擊

一.高鐵行業(yè)與飛機運輸業(yè)屬于替代性行業(yè)，當(dāng)高鐵運輸價格下降，將會導(dǎo)致人們選擇低價格的運輸方式，即替代乘坐飛機。相互替代品之間一種商品價格的上升將會導(dǎo)致其他商品的需求量增多。二經(jīng)濟學(xué)10大原理：1人們面臨權(quán)衡取舍2某種東西的成本是為了得到他而放棄的東西3理性人考慮邊際量4人們會對激勵做出反應(yīng)5貿(mào)易可以是每個人的狀況變的更好6市場通常是組織經(jīng)濟活動的一種好方法7政府有時可以改善市場結(jié)果8一國的生活水平取決于它生產(chǎn)物品與勞務(wù)的能力9當(dāng)政府發(fā)行過多貨幣時，物價上升10社會面臨通貨膨脹與失業(yè)間的短期權(quán)衡取舍案例分析:理性人考慮邊際量一個航空公司決定對等退票的乘客收取多高的價格？假設(shè)一架有200個座位的飛機橫越美國飛行一次，航空公司的成本是10萬美元。這種情況下平均每個座位的成本是500美元。人們很容易得出結(jié)論，航空公司的票價不應(yīng)少于500美元。而事實上，一個理性的航空公司往往考慮邊際量來設(shè)法增加利潤。設(shè)想一架飛機臨起飛時還有10個座位，而在登機口等待退票的乘客愿意支付300美元買一張票。航空公司應(yīng)該把票賣給他么？答案是肯定的。如果飛機有空位，多增加一位乘客的成本是微不足道的，雖然每位乘客的平均成標(biāo)本是500美元，但是邊際成本僅僅是這位額外的乘客將消費一包花生米和一罐飲料的成本而已。只要等退票的乘客愿意支付的錢大于邊際成本，賣給他機票就有利可圖。先分析一個吧，今天有點晚了，該睡覺了，要是不夠的話有時間再給你添幾個案例分析，順便分給了吧，呵呵

高鐵與民航相比有何劣優(yōu)勢

高鐵對民航的替代效應(yīng)，在高鐵投入運行后很快就會顯現(xiàn)出來。高鐵對民航的沖擊程度受多種因素的影響：

首先是高鐵的運行時間和頻次，其次是市場結(jié)構(gòu)，最后是票價水平。在判斷高鐵對民航?jīng)_擊力大小，要對每條航線進行具體分析，不能僅僅看一個因素。一般來講，運行時間是主要因素。在高鐵運行4小時以內(nèi)的市場上，高鐵具有優(yōu)勢；在高鐵運行超過6小時的市場上，航空具有明顯優(yōu)勢。

由于高鐵對民航具有一定的沖擊作用，航空公司需要根據(jù)高鐵建設(shè)規(guī)劃與運行情況，預(yù)測并動態(tài)觀察市場結(jié)構(gòu)的變化，提前制訂結(jié)構(gòu)調(diào)整計劃，使航空公司的航班安排能與市場需求動態(tài)匹配，提升經(jīng)濟效益。

從長期看，高鐵對民航的沖擊又是不明顯的。這是因為在高鐵投入運行后，原有旅客很快就會根據(jù)自己的收入水平和偏好在高鐵與民航兩種運輸方式之間進行選擇，市場很快就完成了分化。

經(jīng)過一段時間的調(diào)整，兩種運輸方式的旅客分配比例會逐漸穩(wěn)定，民航旅客數(shù)量將繼續(xù)按照一定的速度增加。因此，高鐵對民航的沖擊是一種短期的、局部的影響，而不是一種長期的、全局的影響。上述結(jié)論經(jīng)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型進行分析仍能夠成立。

擴展資料

民眾出行需求是多樣的，而且高鐵和民航具有較強的互補性，并不會因為有了高鐵就徹底放棄飛機。北京到上海之間的“復(fù)興號”開通之后，從北京到上海坐高鐵僅需要4個半小時，飛機則是兩個多小時，但是飛機仍然是很多乘客的選擇。

隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，我國已經(jīng)正式邁進高鐵時代，交通運輸格局正在發(fā)生時代之變，高鐵對民航的沖擊是顯而易見的。隨著高鐵布局網(wǎng)絡(luò)的越來越密，速度越來越快，對民航業(yè)的沖擊力度還會越來越大。

民航業(yè)仍然可以在縮短旅途時間、提高機場通達性、減少旅客排隊等候時間等方面進行改進，努力改善乘客體驗，為乘客提供差異化出行方案。

參考資料來源：中國民用航空網(wǎng)-高鐵未通、航班已停？航空公司切莫自廢武功

參考資料來源：中國民航網(wǎng)-正確認識高鐵對民航的影響

高速鐵路通車后，對以下哪種交通運輸方式?jīng)_擊最大a，鐵路 b，航空 c，公路 d，水運

C公路，以海南東環(huán)高鐵為例，以前沒有高鐵，海南東線沿海城市人員來往都是去車站坐大巴?，F(xiàn)在有高鐵了，全跑去做高鐵了，汽車車站就失去了他作為人們出去的常用交通方式。坐高鐵比坐大巴安全（很少出事故）、準(zhǔn)時（可以說比航空都準(zhǔn)時）、不貴（不遠的和大巴價錢才不多、海口到三亞才多10幾塊錢）。群眾的眼睛永遠是最明亮的，是誰都想去做快的、舒服的、安全的、廉價的。

望采納，謝謝。

簡述我國民航業(yè)如何應(yīng)對高鐵沖擊。

被沖擊是不可避免的，民航要主動適應(yīng)，積極改善。

1、揚長避短。

民航要在800公里以上的航程上增加優(yōu)勢。

門到門的出行時間要減少，這就包括去機場、安檢、登機牌、準(zhǔn)點率等等。

2、合作共贏。

高鐵的發(fā)展其實有利于航空旅客通過鐵路向大型樞紐機場聚集，通過建設(shè)大型綜合交通樞紐，形成共存互補的市場關(guān)系。實際上，全球大概共有120座機場建立了空鐵聯(lián)運的模式，且許多機場建了專門的鐵路候車室。

3、接地氣

（1）廉價機票搶客：河南省內(nèi)鄭州-南陽航線一度降至50元，比長途客車更便宜；武廣高鐵通車定價490元，武漢-廣州機票隨即打出2.6折，同樣490元

（2）開設(shè)“空中快線”：多家航空公司開設(shè)北京-上海、北京-廣州等熱門航線的“快線”服務(wù)，加密飛行班次，實現(xiàn)航班公交化。

（3）簡化登機手續(xù)：國航、南航進一步簡化登機手續(xù)，南航網(wǎng)上值機城市(即可網(wǎng)上辦理登機牌的城市)擴至56個，只要發(fā)送短信，即可辦理手續(xù)。

高鐵是不是搶占了部分飛機旅客的客源？

武廣高鐵開通時，曾上演了一部“空鐵大戰(zhàn)”，高鐵開通半年之后，空中快線縮水一半，只剩下單邊4個班次的航班。剩下的航班，且折扣都在四五折。顯然，航空公司“肉搏”高鐵，只能依靠高折扣去爭取客源。

高鐵拖慢了“空中快線”，高鐵對航空業(yè)的沖擊已見端倪。

請說說高鐵對航空的影響。謝謝。

高鐵對航空的沖擊往往災(zāi)難性的，比如鄭西高鐵開通，民航就停航了。

1.高鐵票價上的沖擊

2.客源上的沖擊。如果高鐵高密度發(fā)車，實現(xiàn)公交化運營，實現(xiàn)隨到隨走，那么就幾乎沒有人選擇航空了，除非機票特別便宜。

關(guān)于《飛機高鐵之爭》的介紹到此就結(jié)束了。