【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航天速度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、人類目前最快的飛行器飛到距離地球6光年的超級地球需要多久？
2、2018年前中國的航
本篇文章給大家談談《中國航天速度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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人類目前最快的飛行器飛到距離地球6光年的超級地球需要多久？
隨著科學技術(shù)的發(fā)展，人類對自然世界和宇宙空間的認知水平逐步提升，為了更有針對性、更加系統(tǒng)和直接地了解地外空間的環(huán)境狀態(tài)及其演化規(guī)律，科學家從上世紀50年代起就開啟了向太空發(fā)射探測器的序幕，其中以探測地外生命的存在基礎和生命形態(tài)為主要內(nèi)容的宇宙生命科學工程，成為眾多太空探測器的重點任務之一。
在地面大型射電望遠鏡和環(huán)繞地球運行的太空望遠鏡觀測的基礎上，科學家們發(fā)現(xiàn)了越來越多有可能具備生命特征的行星，那么，如果這些發(fā)射升空的探測器，以最快的速度運行，能夠多久可以抵達到“超級地球”呢？
如果從地球表面運行的飛行器來看，目前速度最快的為美國宇航局研制的X－43A飛機，其飛行速度為11200公里/小時，約合3.1公里/秒，相當于音速的9.2倍，環(huán)繞地球赤道一周需要3.6個小時，在地球上這個速度已經(jīng)相當快了，但是如果這個速度應用到航天領(lǐng)域，則基本上連龜速都談不上。
比以上速度高一點的就是航天飛機了，比如美國哥倫比亞號的飛行速度能達到7.6公里/秒，發(fā)現(xiàn)號達到7.8公里/秒，阿波羅10號可以達到10.7公里/秒，這表明航天飛機一旦脫離地球大氣層環(huán)境，就可以擁有比地面飛行高出很多倍的飛行速度。
再比以上速度高的人造飛行器，就當屬太空探測器了。比如前不久我國發(fā)射的火星探測器－天問一號，其飛行速度為11.2公里/秒；美國2006年發(fā)射的用于探測冥王星的新視野號，飛行速度能達到16公里/秒；用于探測太陽系氣態(tài)行星（重點是木星、土星及其衛(wèi)星）的旅行者1號，在完成使命之后依靠慣性曳繼續(xù)向太陽系外圍行進，目前行進速度可以達到17公里/秒，成為距離地球最遠的探測器。
比上述探測器運行速度還高的，就是幾顆太陽探測器了，比如1974年美國發(fā)射的太陽神1號探測器，在近日點的最高速度可以達到60公里/秒；1976年發(fā)射的太陽神2號探測器，近日點時的飛行速度達到70公里/秒；2018年美國發(fā)射的帕克探測器，在近日點時的瞬時最高速度達到了192.2公里/秒，成為人類 歷史 上發(fā)射的所有太空探測器中，飛行速度最快的一顆。
科學家們根據(jù)地球生命形式的基本特征以及所需的必要環(huán)境，歸納出了碳基生命在宇宙空間中存在的基礎條件，即：固態(tài)星體、合適的引力環(huán)境、適宜的溫度區(qū)間、有液態(tài)水、存在密度適宜的大氣層、有適宜的氧氣環(huán)境、擁有磁場等等。
那么，假如在宇宙空間中，存在著一顆行星（或者衛(wèi)星），其體積和質(zhì)量與地球相近、處在一個主序期恒星系的宜居帶內(nèi)、擁有大氣層條件，而且地表擁有和地球相似的板塊構(gòu)造，比如分布著山脈、峽谷、隕石坑、活火山等，在理論上就有一定的幾率，在該星體上有碳基生命形成和發(fā)展所具備的光照、溫度、氣體和磁場環(huán)境，這樣的星體科學家們將其命名為“超級地球”。
截至目前，科學家們在銀河系中，發(fā)現(xiàn)了數(shù)量眾多的可能存在生命形式的“超級地球”，距離比較近的這里列舉幾個：
2019年，在長蛇座發(fā)現(xiàn)了GJ357d行星，質(zhì)量約是地球的6倍，距離地球31光年；
2014年，在天秤座發(fā)現(xiàn)了Gliese 581d行星，質(zhì)量約是地球的3倍，距離地球20光年；
2018年，在蛇夫座發(fā)現(xiàn)了巴納德b行星，質(zhì)量約是地球的0.2倍，距離地球6光年；
2016年，在半人馬座發(fā)現(xiàn)了比鄰星b行星，質(zhì)量約是地球的1.3倍，距離地球4.22光年，是迄今為止發(fā)現(xiàn)的距離地球最近的處于宜居帶內(nèi)的行星。
通過以上的介紹，那么如果人類目前制造出的最快飛行器，到達地外的“超級地球”需要多久，理論上就是一個簡單的數(shù)學運算了。
1光年的距離是光在真空中行進1年的距離，其值約為9.46萬億公里。拿帕克太陽探測器來說，以其近日點的最快運行速度192公里/秒，那么到達6光年外的巴納德b行星，至少需要9370年。如果用現(xiàn)在距離地球最近的旅行者1號17公里/秒來計算，那么所花費的時間更長，至少需要10.58萬年。
當然，這些探測器在行進的過程中，并不可能永遠處于最高的速度。在通過火箭將它們發(fā)射升空時，一般都是借助化學燃料的燃燒噴射出去的氣體形成反推力，使其達到第一宇宙速度，然后再利用慣性行進，在此過程中，利用探測器所攜帶的放射同位素電源和太陽能電池提供的有限電能，維持探測器的姿態(tài)調(diào)整以及儀器設備正常工作，并不會對探測器的行進速度產(chǎn)生多大影響。
理論上以化學燃料進行推進的速度是有極限的，其“天花板”速度為25公里/秒。之所以有一些探測器可以超過這個速度，主要是利用了巨大天體的引力彈弓效應進行加速，或者在環(huán)繞巨型天體時，在橢圓軌道的近焦點處受到的引力加速效應。比如旅行者1號目前達到17公里每秒的速度，還是建立在利用了木星、土星的二次引力彈弓的加速才達到的。而帕克太陽探測器，只有在近日點處才能達到192公里每秒的速度。
所以，進行深空探測或者星際航行，在現(xiàn)有技術(shù)條件沒有突破的前提下，1光年的距離無人探測器都得好幾千年才能到達，載人探測更是遙不可及。必須依靠更具突破性、變革性的能源技術(shù)、推進技術(shù)甚至設想中的曲率引擎技術(shù)，才有可能實現(xiàn)深空的“自由穿梭”。
目前人類飛的最遠的飛行器是1977年的旅行者一號，現(xiàn)在已經(jīng)飛出太陽系日球?qū)酉喈斠欢螘r間了，17km/s的速度足夠讓它在幾萬年內(nèi)飛出包裹太陽系的奧爾特云。
值得一提的是旅行者一號沒有任何動力系統(tǒng)，它從進入太空開始就不斷的利用行星的引力彈弓效應加速，最后才達到太陽逃逸速度的，但是17km/的速度在宇宙中慢的像蝸牛，時至今日人類的宇航速度還沒有什么突破，一直徘徊在光速的萬分之幾。
目前人類飛行器速度最快的是“帕克號”太陽探測器，最快的時候速度可以達到200km/s，但只能保持很短的時間，盡管如此它仍然是人類航天器目前的速度巔峰，6光年外的超級地球位于巴納德星，而巴納德星正以110km/s的速度靠近太陽系，只考慮人類飛行器速度的話，人類可以在9000年內(nèi)抵達超級地球。
以人類目前的航天速度，光年對人類來說是沒有實際意義，1光年和100光年對人類來說都是無法到達的，如果真的想在有生之年進行抵達巴納德星，飛船的速度至少要達到光速的百分之幾才行。
可以預見的是人類在相當長的一段時間內(nèi)都只能在太陽系活動，甚至對于我們現(xiàn)在的人類來說，只能在地月系高效率的活動，如果人類不盡早研發(fā)出核聚變發(fā)動機的話，靠化學動力火箭是無法真正開發(fā)太空的。
人類目前最快的飛行器當然不是旅行者1號和2號，而是太陽神2號在1976年創(chuàng)造的，速度為每秒70公里。
按照是個速度前往6光年外的超級地球，需要2至3萬年的時間是至少的了。不論多塊，以每秒數(shù)十公里的速度前往另一顆恒星，都要數(shù)萬年的時間，快的差不多1至2萬年，慢的話就是6至7萬年，單位基本都是萬年。
即便是數(shù)千年的時間，對人類而言也是不可逾越的，你覺得幾千年和幾萬年有何區(qū)別？如此長的時間基本都是一個概念，無法實現(xiàn)。因此星際航行需要有新的突破，有新的推進系統(tǒng)，不然短短數(shù)光年的路程要走幾萬年.
想想看數(shù)萬年前人類還在野外生存，顯然我們不可能花數(shù)萬年的時間去另一顆恒星系統(tǒng)。如果沒有在有生之年可抵達的推進系統(tǒng)，前往數(shù)光年外的旅程幾乎不可能實現(xiàn)。
2018年前中國的航天飛機多少號飛天了
2018年前中國的神舟飛船十一號已經(jīng)成功飛行。
神州十一號的發(fā)射時間為2016年10月17日07時36分31秒409毫秒，返回時間為2016年11月18日13時33分，著陸地點為內(nèi)蒙古四子王旗阿木古郎草原。
神州十一號主要實驗目的是進行宇航員在太空中期駐留試驗。
擴展資料：
神州飛船的歷史沿革：
1999年11月20日06時30分，我國成功發(fā)射神舟一號，搭載了中華人民共和國國旗、澳門特別行政區(qū)區(qū)旗、奧運會會旗。
2003年10月15日09時整，我國成功發(fā)射神舟五號，這是我國首次發(fā)射載人航空飛船。
2013年06月11日17時38分，我國成功發(fā)射神州十號，這也是中國第五艘載人飛船，與天宮一號進行交會對接成功，標志著中國已經(jīng)基本掌握了空間飛行器交會對接技術(shù)。
2016年10月17日07時30分，我國成功發(fā)射神州十一號，乘組人員為景海鵬、陳冬。
參考資料：百度百科-神州飛船
航天飛機的簡介
航天飛機
航天飛機集火箭，衛(wèi)星和飛機的技術(shù)特點于一身，能像火箭那樣垂直發(fā)射進入空間軌道，又能像衛(wèi)星那樣在太空軌道飛行，還能像飛機那樣再入大氣層滑翔著陸，是一種新型的多功能航天飛行器。它的結(jié)構(gòu)主要由三大部分組成。①軌道飛行器，包括三副引擎火箭、駕駛員艙、乘務員艙和載貨艙。②用作提供推進的外貯箱。③火箭助推器，共有兩枚，使用固體燃料。航天飛機的主要用處是空間運輸、衛(wèi)星服務，它可以靠近其他航天器，為其輸送物品及修理等服務項目。還可以進行星際觀測，軍事、地理觀察及拍照。由于其本身體積較大（高20多米，長50多米），也可以做為大型空間建筑。航天飛機起飛時可以像火箭那樣垂直發(fā)射，在運行過程中，為了減輕負擔，可以把工作完畢后的固體燃料火箭助推器和推進外貯箱拋掉。航天飛機的主要機械在返回地面后經(jīng)過整修還可以繼續(xù)使用。
美國于1972年開始研制與實施航天飛機的計劃。第一架航天飛機“企業(yè)號”1977年開始在各種復雜的地面上和大氣層中試驗。1981年首次用“哥倫比亞號”航天飛機在太空試驗飛行，飛行三天后成功地返回地面。從此以后，載人的航天飛機開始進入太空。
航天飛機把人載入太空，在上面可以進行科學實驗，比如太空育種，藥物合成，晶體提純，金屬冶煉，宇宙觀測等等，因為航天飛機上的物體處于失重狀態(tài)，這是在地球上得不到的。所以可以做很多地球上因為重力影響沒法做的實驗。航天飛機的好處就是可以重復使用，節(jié)約經(jīng)費。并且在返回地球的時候不用燃料，像鷹一樣是靠滑翔降落到地面的。航天飛機的外形就像普通飛機一樣。但它的表面必須有隔熱層，否則飛回地球的時候會被和空氣劇烈摩擦產(chǎn)生的熱量燒毀！一個國家的航天技術(shù)標志著它的綜合國力，你看看美國，俄羅斯都有航天飛機，咱們就沒有。但是我們的神州系列飛船發(fā)展的也很快，要有信心！
天地往返穿梭器—航天飛機
1969年4月，美國宇航局提出建造一種可重復使用的航天運載工具的計劃。1972年1月，美國正式把研制航天飛機空間運輸系統(tǒng)列入計劃，確定了航天飛機的設計方案，即由可回收重復使用的固體火箭助推器，不回收的兩個外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個部分組成。經(jīng)過5年時間，1977年2月研制出一架創(chuàng)業(yè)號航天飛機軌道器，由波音747飛機馱著進行了機載試驗。1977年6月18日，首次載人用飛機背上天空試飛，參加試飛的是宇航員海斯（C?F?Haise）和富勒頓（G?Fullerton）兩人。8月12日，載人在飛機上飛行試驗圓滿完成。又經(jīng)過4年，第一架載人航天飛機終于出現(xiàn)在太空舞臺，這是航天技術(shù)發(fā)展史上的又一個里程碑。
1981年4月12日，在卡納維拉爾角肯尼迪航天中心聚集著上百萬人，參觀第一架航天飛機哥倫比亞號發(fā)射。宇航員翰?楊（John W?Young）和克里平（Robert L?Crippen）揭開了航天史上新的一頁。這架航天飛機總長約56米，翼展約24米，起飛重量約2040噸，起飛總推力達2800噸，最大有效載荷29.5噸。它的核心部分軌道器長37.2米，大體上與一架DC—9客機的大小相仿。每次飛行最多可載8名宇航員，飛行時間7至30天，軌道器可重復使用100次。航天飛機集火箭，衛(wèi)星和飛機的技術(shù)特點于一身，能像火箭那樣垂直發(fā)射進入空間軌道，又能像衛(wèi)星那樣在太空軌道飛行，還能像飛機那樣再入大氣層滑翔著陸，是一種新型的多功能航天飛行器。
從1981年至1993年底，美國一共有5架航天飛機進行了59次飛行，其中哥倫比亞號15次，挑戰(zhàn)者號10次，發(fā)現(xiàn)號17次，亞特蘭蒂斯號12次，奮進號5次。每次載宇航員2至8名，飛行時間從2天到14天。在12年中，已有301人次參加航天飛機飛行，其中包括18名女宇航員。航天飛機的59次飛行中，在太空施放衛(wèi)星50多顆，載2座空間站到太空軌道，發(fā)射了3個宇宙探測器，1個空間望遠鏡和1個γ射線探測器，進行了衛(wèi)星空間回收和空間修理，開展了一系列科學實驗活動，取得了豐碩的探測實驗成果。
美國航天飛機創(chuàng)造了許多航天新紀錄。航天飛機首航指令長約翰?楊6次飛上太空，是世界上參加航天次數(shù)最多的宇航員。1983年6月18日女宇航員莎麗?賴德（Sally K?Ride）乘挑戰(zhàn)者號上天飛行，名列美國婦女航天的榜首。1983年8月30日，挑戰(zhàn)者號把美國第一個黑人宇航員布魯福德（Guion S?Bluford）送上太空飛行。1984年2月3日乘挑戰(zhàn)者號上天的麥坎德利斯（B?McCandless），成為世界上第一位不系安全帶到太空行走的宇航員。1984年4月6日挑戰(zhàn)者號上天后，宇航員首次抓獲和修理軌道上的衛(wèi)星成功。1984年10月5日參加挑戰(zhàn)者號飛行的莎麗文（Kathryn D?Sullivan）成為美國第一位到太空行走的女宇航員。1985年1月24日發(fā)現(xiàn)號升空，首次執(zhí)行秘密的軍事任務。1985年4月29日，第一位華裔宇航員王贛駿（Tayler Wang）乘挑戰(zhàn)者號上天參加科學實驗活動。1985年11月26日，亞特蘭蒂斯載宇航員上天第一次進行搭載空間站試驗。1992年5月7日奮進號首次飛行，宇航員在太空第一次用手工操作搶救回收衛(wèi)星成功。7月31日亞特蘭蒂斯號上天，首次進行繩系衛(wèi)得發(fā)電試驗。9月12日奮進號將第一位黑人女宇航員，第一位日本記者和第一對宇航員夫婦載入太空飛行。
暴風雪號航天飛機首航成功
1988年11月15日莫斯科時間清晨6時，前蘇聯(lián)的暴風雪號航天飛機從拜科努爾航天中心首次發(fā)射升空，47分鐘后進入距地面250千米的圓形軌道。它繞地球飛行兩圈，在太空遨游3小時后，按預定計劃于9時25分安全返航，準確降落在離發(fā)射地點12千米外的混凝土跑道上，完成了一次無人駕駛的試驗飛行。
暴風雪號航天飛機大小與普通大型客機相差無幾，外形同美國航天飛機極其相仿，機翼呈三角形。機長36米，高16米，翼展24米，機身直徑5.6米，起飛重量105噸，返回后著陸重量為82噸。它有一個長18.3米，直徑4.7米的大型貨艙，能將30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運回地面。頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人?？茖W家們認為，這次完全靠地面控制中心遙控機上的電腦系統(tǒng)，在無人駕駛的條件下自動返航并準確降落在狹長跑道上，其難度林比1981年美國航天飛機有人駕駛試飛大得多。首先，暴風雪號的主發(fā)動機不是裝在航天飛機尾部，而是安裝在能源號火箭上，這樣就大大減輕了航天飛機的入軌重量，同時騰出位置安裝小型機動飛行發(fā)動機和減速制動傘。其次，暴風雪號著陸時，可用尾部的小型發(fā)動機做有動力的機動飛行，安全準確地降落在狹長跑道上，萬一著陸失敗，還可以將航天飛機升起來進行第二次著陸，從而提高了可靠性。而美國航天飛機靠無動力滑翔著陸只能一次成功。第三，暴風雪號能象普通飛機那樣借助副翼，操縱舵和空氣制動器來控制在大氣層內(nèi)滑行，還準備有減速制動傘，在降落滑跑過程中當速度減慢到50千米/小時自動彈出，使航天飛機在較短距離內(nèi)停下來。暴風雪號首航成功，標志著前蘇聯(lián)航天活動跨入一個新的階段，為建立更加完善的天地往返運輸系統(tǒng)輔平了道路。原計劃一年后進行載人飛行，但由于機上系統(tǒng)的安全可靠尚未得到充分保證，加之其后政治和經(jīng)濟等方面的原因，載入飛行的時間便推遲了。
附:“挑戰(zhàn)者”號航天飛機爆炸
1986年1月28日，美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機在第10次發(fā)射升空后，因助推火箭發(fā)生事故凌空爆炸，艙內(nèi)7名宇航員(包括一名女教師)全部遇難。造成直接經(jīng)濟損失12億美元，航天飛機停飛近3年，成為人類航天史上最嚴重的一次載人航天事故，使全世界對征服太空的艱巨性有了一個明確的認識。
遇難宇航員為斯科比、史密斯、麥克奈爾、杰維斯、鬼冢(夏威夷出生，日裔)、朱迪恩?雷斯尼克(女)、麥考利芙(女教師)。
美國東部時間當日上午11時39分12秒，美國佛羅里達州卡納維拉爾角的肯尼迪航空中心10英里上空，在“轟”的一聲巨響之后，“挑戰(zhàn)者”號航天飛機凌空爆炸。美國全部航天飛機飛行因而暫停了3年，“星球大戰(zhàn)”計劃也遭受嚴重挫折。
美國哥倫比亞號航天飛機失事 7宇航員罹難
美國當?shù)貢r間2月1日，載有七名宇航員的美國哥倫比亞號航天飛機在結(jié)束了為期16天的太空任務之后，返回地球，但在著陸前發(fā)生意外，航天飛機解體墜毀。
美東時間上午九9點(北京時間22:00)，也就是在哥倫比亞號著陸前16分鐘，該機突然從雷達中消失。
電視圖像顯示，解體的哥倫比亞號在德州的上空劃出了數(shù)條白色的軌跡。
美國航空航天局并沒有立即宣布包括一名以色列宇航員在內(nèi)的全體船員已經(jīng)遇難，但是肯尼迪機場現(xiàn)在已經(jīng)降下半旗。目前在德州地區(qū)尋找哥倫比亞號殘骸的工作仍在繼續(xù)，航空航天局已經(jīng)向民眾發(fā)出警告，不要接觸任何碎片，因為在航天飛機引擎上覆有毒性極強的化學涂料。
哥倫比亞號進行緊急著陸的航空可能性是不存在的，航天局的發(fā)言人凱勒-赫爾林向CNN表示：“在當時的情況下，恐怕哥倫比亞號根本沒有選擇的機會?！?
事發(fā)之后，布什總統(tǒng)立即結(jié)束了戴維營的短暫休假，返回了白宮，密切關(guān)注事態(tài)的進一步發(fā)展。
哥倫比亞號是美國現(xiàn)有的四架航天飛機中服役時間最長的，此次的意外事件使人們回想起了1986年1月28日挑戰(zhàn)者號的失事，當時機上七名宇航員全部罹難。
聯(lián)邦調(diào)查局發(fā)言人安吉拉-貝爾表示，目前沒有直接證據(jù)顯示此次事件與恐怖分子有關(guān)。
哥倫比亞號發(fā)生意外時的飛行高度為203,000英尺，時速為12,500英里。
航空航天局的發(fā)言人凱瑟琳-沃森向全國公共廣播網(wǎng)表示：“目前所有的飛行控制器都在努力尋找能夠說明到底發(fā)生了什么問題的數(shù)據(jù)?！钡诒粏柤笆欠衲軌蛴杏詈絾T幸存時沃森流下了眼淚。
此次在哥倫比亞號上遇難的七名宇航員分別是：里克-赫茲本德、威廉-麥克庫爾、麥克爾-安德森、大衛(wèi)-布朗、凱爾帕娜-喬拉、勞里爾-克拉克以及以色列人伊蘭-拉蒙。
以色列總理沙龍表示：“此次事件對于兩國政府、兩國人民以及遇難宇航員的家庭來說都是一個巨大的悲劇。”
航天飛機是一種可重復使用的由運載火箭發(fā)射的飛行器，用于進入地球軌道，在地球與軌道航天器之間運送人員和物資，并滑翔降落回地面。第一架航天飛機于1981年4月12日發(fā)射升空。航天飛機主要由3部分組成：帶機翼的軌道器，用于運載航天員和物資；外部推進劑箱，用于攜帶供3臺主發(fā)動機使用的液氫和液氧；一對大型固體推進劑捆綁式助推火箭。整個系統(tǒng)的起飛重量達2000噸，高56米。發(fā)射時，助推器和軌道器主發(fā)動機同時點火，推力達3100萬牛頓。起飛后約兩分鐘，助推火箭被拋棄并用降落傘降落，回收后再次使用。軌道器將外部推進劑箱中的推進劑消耗完時，已獲得99%的軌道高度，于是拋棄。此推進劑箱在墜入大氣層時解體。雖然航天飛機像常規(guī)載人航天器一樣垂直發(fā)射，但不同的是，它能像普通噴氣式飛機一樣滑翔降落在跑道上。軌道器在設計上可重復使用00次，降低了航天飛行的成本。航天飛機可將衛(wèi)星和探測器裝入它的貨倉帶到太空去施放，也可由航天員在太空中回收或修理軌道上出了問題的衛(wèi)星。航天心機還可用作太空實驗室，攜帶專門的研究設備進行各種科學實驗。航天飛機完成任務返回地面遠比升空時的難度與危險性要大。當軌道飛行器返回地球重入大氣層時，它必須十分精確地調(diào)整好自己的狀態(tài)和角度。由于機身與空氣的劇烈摩擦，其外部可產(chǎn)生1500攝氏度的高溫，如果沒有防護裝置，飛機將會熔化。所以，在航天飛機的外表覆蓋了一層大小形狀不同的黑色光亮的硅酸鹽纖維瓷片，這些瓷片的隔熱性能非常好，可以保證熱量不被傳導到飛行器上。航天飛機是迄今為止人類所制造的最復雜、最尖端的運載工具。它龐大而精密的系統(tǒng)由數(shù)百萬個零部件組成，其中任何一個出現(xiàn)問題，都可能導致整個航天飛機毀滅。兩架失事的航天飛機，一個是因為小小的密封圈發(fā)生泄漏，在起飛后不久發(fā)生了爆炸；一個是因為瓷片脫落擊壞身，在重返大氣層時發(fā)生機身解體。兩次事故使十幾名宇航員壯烈犧牲。人們在感激這些勇士，震驚這種災難的同時，仍然會對科學事業(yè)充滿不懈的激情。
目前只有美國擁有航天飛機，但由這些航天飛機所進行偉大事業(yè)，使人類對科學的認識產(chǎn)生了突飛猛進的作用。
航天飛機是世界上唯一的可重復使用的航天運載器。70-80年代，美國、蘇聯(lián)、法國和日本等國相繼開始研制航天飛機，但由于技術(shù)和資金等原因，到目前只有美國研制的航天飛機投入使用。航天飛機用途廣泛，可進行空間交會、對接、停靠、空間科學實驗、發(fā)射回收或檢修衛(wèi)星。它曾在空間捕獲一顆未能進入同步貴道的國際通信衛(wèi)星6號，進行修理后，又把它送入同步軌道。它還發(fā)射過并三次整修哈勃空間望遠鏡。航天飛機通?？沙?人，飛行時間一般在2周以下，最長可達28天。
目前航天飛機的主要任務是向國際空間站運送宇航員和各種建設用部件和補養(yǎng)。美國原設想使用可多次重復使用的航天飛機可以節(jié)約花費。但結(jié)果全然不同，每架航天飛機的研制費非常高，最新的奮進號研制費達20億美元，而且每次發(fā)射費用1億多美元。因此至今只做了6架航天飛機，其中一架企業(yè)號為樣機，另外有五架工作機，分別是哥倫比亞號、挑戰(zhàn)者號、發(fā)現(xiàn)號、阿特蘭蒂斯號和奮進號。航天飛機的可靠性還是非常高，自1986年1月挑戰(zhàn)者號發(fā)射失敗后一直到2002年4月為止已成功飛行過110次。
中國成功上天的航天飛機有哪些
1、神舟五號
中國首位航天員進太空
2003年10月15日，中國第一艘載人飛船“神舟五號”成功發(fā)射。中國首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國訪客。
“神舟五號”21小時23分鐘的太空行程，標志著中國已成為世界上繼俄羅斯和美國之后第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。
2、神舟六號
實現(xiàn)“多人多天”飛行任務
2005年10月12日，中國第二艘載人飛船“神舟六號”成功發(fā)射，航天員費俊龍、聶海勝被順利送上太空。17日凌晨，在經(jīng)過115小時32分鐘的太空飛行后，飛船返回艙順利著陸。
“神舟六號”是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。飛船進行了中國載人航天工程的首次多人多天飛行試驗，完成了中國真正意義上有人參與的空間科學實驗。
3、神舟七號
航天員出艙在太空行走
2008年9月25日，中國第三艘載人飛船“神舟七號”成功發(fā)射，三名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。
“神舟七號”飛船載有三名宇航員分別為翟志剛(指令長)、劉伯明和景海鵬?！吧裰燮咛枴憋w船候補梯隊航天員分別為陳全(指令長)、費俊龍、聶海勝。主要任務是實施中國航天員首次空間出艙活動，同時開展衛(wèi)星伴飛、衛(wèi)星數(shù)據(jù)中繼等空間科學和技術(shù)試驗。
27日，翟志剛身著中國研制的“飛天。
4、神舟九號
神舟九號飛船于2012年6月16日18時37分成功發(fā)射，中國航天員景海鵬、劉旺、劉洋將第一次入住“天宮”。33歲的劉洋也成為中國第一個飛向太空的女性。
托舉神九飛船的長征二號F遙九火箭，從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心騰空而起。這是長征火箭的第165次發(fā)射，也是神舟飛船的第四次載人飛行。
5、神舟十號
北京時間2013年6月11日17時38分許，中國長征二號F運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場點火起飛，將神舟十號載人飛船發(fā)射升空。中國航天員聶海勝、張曉光、王亞平搭乘神舟十號飛船出征太空。
與以往神舟飛船相比，神舟十號是中國載人天地往返運輸系統(tǒng)的首次應用性飛行。飛船入軌后，按照預定程序，先后與天宮一號進行一次自動交會對接和一次航天員手控交會對接。組合體飛行期間，航天員進駐天宮一號，并開展了航天醫(yī)學實驗、技術(shù)試驗及太空授課活動。
6、神舟十一號
神舟十一號飛船于2016年10月17日7時30分在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射的神舟載人飛船，目的是為了更好地掌握空間交會對接技術(shù)，開展地球觀測和空間地球系統(tǒng)科學、空間應用新技術(shù)、空間技術(shù)和航天醫(yī)學等領(lǐng)域的應用和試驗。神舟十一號由長征二號FY11運載火箭發(fā)射。
飛行乘組由兩名男性航天員景海鵬和陳冬組成，景海鵬擔任指令長。神舟十一號飛船由中國空間技術(shù)研究院總研制，飛船入軌后經(jīng)過2天獨立飛行完成與天宮二號空間實驗室自動對接形成組合體 。
神舟十一號是中國載人航天工程三步走中從第二步到第三步的一個過渡，為中國建造載人空間站做準備。神舟十一號飛行任務是我國第6次載人飛行任務，也是中國持續(xù)時間最長的一次載人飛行任務，總飛行時間將長達33天。
2016年10月19日凌晨，神舟十一號飛船與天宮二號自動交會對接成功。
天宮一號的簡介
天宮一號是中國第一個目標飛行器和空間實驗室，于2011年9月29日21時16分3秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，飛行器全長10.4米，最大直徑3.35米，由實驗艙和資源艙構(gòu)成。
它的發(fā)射標志著中國邁入中國航天“三步走”戰(zhàn)略的第二步第二階段。[1]2011年11月3日凌晨實現(xiàn)與神舟八號飛船的對接任務。2012年6月18日下午（14時14分）與神舟九號對接成功。
天宮一號目標飛行器的設計在軌壽命是2年，在分別與神舟八號、神舟九號和神舟十號飛船進行交會對接后，最終將主動離軌，隕落南太平洋。
2016年03月21日中國載人航天工程辦公室表示，目前天宮一號的飛行軌道仍在持續(xù)、密切的跟蹤監(jiān)視之中。2018年3月25日，天宮一號運行在平均高度約216.2公里的軌道上，即將再入大氣層燒毀。
2018年4月2日8時15分左右，天宮一號目標飛行器已再入大氣層，再入落區(qū)位于南太平洋中部區(qū)域，絕大部分器件在再入大氣層過程中燒蝕銷毀。
擴展資料：
發(fā)射背景：
1992年9月21日，中央正式批準實施中國載人航天工程，即“921工程”，在“921工程”設計之初，便確定了載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。
1999年11月20日，中國成功發(fā)射第一艘無人試驗飛船神舟一號，初步實現(xiàn)了第一步的航天器天地往返。此后，中國又先后發(fā)射神舟系列的4艘飛船。
并在神舟五號發(fā)射、楊利偉成為中國“太空第一人”后，完成了“三步走”戰(zhàn)略的第一步。2005年起，神舟六號和神舟七號相繼發(fā)射。
拉開了“三步走”戰(zhàn)略第二步的序幕，并完成了前半部分，而天宮一號則將完成第二步后半部分的任務——進行空間交會對接，建立空間實驗室。
背后故事：
“天宮一號”從2006年開始研制，整個過程從方案設計到初樣再到正樣，通過了大量的計算、仿真和各種地面試驗的驗證，竭盡全力做到可靠和安全。
為了萬無一失，研制團隊先假設某一系統(tǒng)失效，然后列出幾種可能導致失效的故障，再分析每種故障的原因是什么，一層層查下去，從單機到部件再到每一個零件，任何一件產(chǎn)品都要考慮進去。
只做到這一點還不夠，他們還要反過來想，如果某一個零部件失效，可能對系統(tǒng)造成什么樣的影響，有可能出現(xiàn)什么樣的問題，應該制定怎么樣的應對措施。
在研制的全過程，只要是能想到的，驗證試驗能做的，都要一次又一次地去做?！疤鞂m一號”的設計壽命是兩年。在這兩年時間里，它能否與“神八”“神九”“神十”順利實現(xiàn)對接。
電源系統(tǒng)是一個關(guān)鍵，因為沒有電能，任何太空飛行器都是一堆太空垃圾。對“天宮一號”來說，每24個小時就有16個晝夜；其中每個白天約30分鐘，每個夜晚約60分鐘。
這面對太陽的30分鐘時間，就是它的太陽能帆板發(fā)電的時候；其中一部分電能直接供用電器使用，其余的電能則儲存在100多節(jié)鎳氫電池里，供黑夜時使用。
“天宮一號”的太陽能帆板看起來和馬路上太陽能路燈的帆板沒有什么不同，都是銀色的，薄薄的，一格一格的；但它所用的材料卻相當尖端。
而且，它始終跟著太陽轉(zhuǎn)，角度保持在50～60度，確保有足夠的日照可以發(fā)電。盡管“天宮一號”挺省電的，整個用電量只相當于兩臺家用空調(diào)。
但問題的關(guān)鍵在于，如何確保這100多節(jié)鎳氫電池在兩年的時間里不“罷工”，不出任何一點小毛病?而且，為了安全起見，最少也要保持電池中有八成電量的儲備。
為此，研制團隊模擬真空、上百度溫差等極端太空環(huán)境，反復做了無數(shù)次實驗。這還不夠，還必須考慮火箭發(fā)射時的沖擊、震動、熱量等各種情況，反反復復進行試驗。
參考資料來源：百度百科-天宮一號
關(guān)于《中國航天速度》的介紹到此就結(jié)束了。
