【簡介：】一言以蔽之，民航產(chǎn)業(yè)是高不可攀的大山，如果實力強大躍上山頂，就可以享受無限的風光；通航是深不可測的海洋，弄條小船都可以下海，但是要想捕到大魚，要是沒有獨家秘笈，那是極其困難的。

一言以蔽之，民航產(chǎn)業(yè)是高不可攀的大山，如果實力強大躍上山頂，就可以享受無限的風光；通航是深不可測的海洋，弄條小船都可以下海，但是要想捕到大魚，要是沒有獨家秘笈，那是極其困難的。

根據(jù)國內(nèi)民航總局2018年的統(tǒng)計公報來看，截止到2018年年底，全國民航公司數(shù)量不到60家，擁有3500架在冊客機；通用航空公司數(shù)量達到400家，擁有在冊通航飛機2500架。從這個基本統(tǒng)計數(shù)據(jù)就能反映出問題了，民航還是通航，孰好孰壞了？

兩者之間的差距或者說特點，大致上就是下面幾個方面：

1、民航利潤高，現(xiàn)金流充沛；通航運營情況普遍性不佳，執(zhí)飛架次偏少。

民航擁有國內(nèi)最完善的固定運營航線，基本上都是樞紐型城市或者大中型城市，執(zhí)飛航班數(shù)量明顯高于通航，一方面可以進行客運，另一方面還可以執(zhí)行貨運。起降部分機場還可以得到當?shù)卣难a貼支持，整體盈利效果要遠高于通航公司。

現(xiàn)在國內(nèi)的通航公司主要集中在非客運業(yè)務方面，以飛行培訓、航測、地質(zhì)勘探、農(nóng)林防護等領域業(yè)務為主，客運和貨運參與的極少，通航飛機銷售業(yè)務開展的也不好。通航業(yè)務的隨機性比較明顯，很難擁有常年執(zhí)飛的航線業(yè)務。從而導致目前通航企業(yè)整體性現(xiàn)金流狀況不佳，無法和民航相提并論。

2、民航機場數(shù)量充足，但是通航機場數(shù)量偏低。

2018年全國擁有民航機場240余座，基本上以4C級別為主，前一百座干線機場基本上以4D級別為主，國際樞紐型、地區(qū)樞紐型機場基本上都是以4E為主，跑道、機場候機樓、貨運調(diào)度與轉(zhuǎn)載設備等都比較完善，民航機場在當?shù)赝紦碛械罔F、高速公路和市中心相連接，交通條件比較便利。

相比之下，通航機場全國范圍來看數(shù)量就很少了，現(xiàn)有的通航機場往往都是地處核心城市圈的邊緣，空間距離較遠，交通并不方便。況且通航機場之間的航線空域資源還未到達開放，還未對通航機場形成航線覆蓋。這樣就導致很多通航公司只能圍繞所駐扎的通航機場周圍空域開展業(yè)務，這樣的局限性就不言而喻了。

3、待遇問題

通航員工待遇和民航待遇相比，那可就差別萬千了。民航飛行員80-200萬，空乘10-15萬，機務也算是7-20萬，簽派12-20萬。除了飛行員其他崗位都還算是平均水平略偏上吧，機務算是最辛苦的，賺的最少的崗位。

通航公司可就差了，基本上都是小飛機，活塞式動力為主，渦槳的飛機都少，噴氣式公務機那種，那就更少了，基本上都集中在民航公司自己手中，說白了工作環(huán)境很差，空調(diào)都未必有。機務的環(huán)境也比不上民航的專業(yè)維修公司，很多時候都是在通航機場上搭建的機庫里面，電扇才是最主要的降溫設備，其他的就不用多說了吧。

就大致談上上面三點吧，寫多了估計沒人看。通航的應用前景還是要比民航大，但是目前還有很多前提性條件未完善，導致通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還沒有火起來。

一切亟待時日吧。

OK，這個問題就回答到這里了，

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