【簡介:】非常感謝這位朋友給我發(fā)出邀請。
有一點,我覺得很好奇。
我從來沒有在悟空問答里涉及到過直升機的問題。
我不清楚,這位朋友的提問是多么的隨機。
之所以還要感謝,還要來回答,是
非常感謝這位朋友給我發(fā)出邀請。
有一點,我覺得很好奇。
我從來沒有在悟空問答里涉及到過直升機的問題。
我不清楚,這位朋友的提問是多么的隨機。
之所以還要感謝,還要來回答,是因為冥冥中似乎和這位朋友,
和這個問題之間,有一種特殊的緣分。
事情已經(jīng)過去好幾年了,如果不是這個問題,我都快要把那段經(jīng)歷淡化了。
大概在6年前,幾個想做山東通用航空的朋友,弄了一個項目,
要做一個相關(guān)的網(wǎng)站,甚至,那時候還雄心勃勃地要策劃一場環(huán)球飛行。
我被聘為這個項目網(wǎng)站的文化顧問。
并且,被邀請到美國去了一趟。
去看了洛杉磯郊外的一些民用航空公司,接觸了一些航空公司的人,和一些直升機飛行員。
還專門去了圖森,去看了那里的航空博物館,和位于圖森的全世界著名的美國飛機公墓。
那里有5000架飛機,被稱為世界第二空軍力量。
話收回來,這位朋友實際上想問的不是直升機的問題,是民用航空的問題,統(tǒng)稱為通用航空。
小航線,短航線,低空航線,民用直升機和民用小型飛機。
當時,我們也和一些負責空管的有關(guān)人員進行過接觸和探討。
巧的是,前兩天,還和一位對航空狀況非常了解的權(quán)威朋友,還無意中聊到了中國低空飛行的事情。談到中國低空飛行發(fā)展緩慢的原因。
低空管制和低空放開,是一個非常復雜的問題,既關(guān)系到國家領(lǐng)空安全,也關(guān)系到地方低空領(lǐng)域的管制,還涉及到涉及到社會治安,有關(guān)法規(guī),管理規(guī)范,管理歸屬,等等。
在這方面,美國還是走得很往前的。比如,每年在美國威斯康辛州奧什科什市威特曼社區(qū)機場舉行的美國EAA飛行者大會,常常有上萬架通用航空飛機,近千家廠商及50萬以上通用航空愛好者前往參展交流。
這是其他國家目前還不能相比的。
反觀中國,已經(jīng)久負盛名的珠海國際航空展,已經(jīng)將通用航空的因素引了進來。
通用航空的概念,通用航空的愛好者和投資者,在大概6年前,曾經(jīng)有所一陣興奮的騷動。
也就是我當時客串去做文化顧問的時候,但時間很短,就冷卻了下來。
一直到現(xiàn)在,通用航空事業(yè)在中國的發(fā)展,都算是步履緩慢。
也許,不久的將來會慢慢放開,慢慢好轉(zhuǎn),慢慢熱起來。