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1、飛機的機翼原理是什么？


2、一般常用民用飛機貨倉是什么樣子的？


3、飛機在

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機內(nèi)部圖片大全》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機的機翼原理是什么？
• 2、一般常用民用飛機貨倉是什么樣子的？
• 3、飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？
• 4、飛機的機體結(jié)構(gòu)？
• 5、請問一下東方航空的波音763飛機艙內(nèi)座位結(jié)構(gòu)是怎樣的？ 請大俠們幫忙詳細的介紹一下
• 6、跪求波音747 的內(nèi)部構(gòu)造。必須有清晰的圖

飛機的機翼原理是什么？

飛機機翼產(chǎn)生升力的原理，公認的說法是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機的升力。飛機向前飛行得越快，機翼產(chǎn)生的氣動升力也就越大。

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時也可以在機翼內(nèi)部置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

飛機機翼原理與功能圖文詳解

2006年11月14日 星期二 上午 10:48

機翼各翼面的位置圖

圖片說明：上圖為機翼各翼面的位置圖，民航飛機的機翼各翼面位置一般類

似。機翼上各操縱面是左右對稱分布，部分由于圖片受限未標出

機翼的基本概念

機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行；同時也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。是飛機必不可少的部件，在機翼上一般安裝有飛機的主操作舵面：副翼，還有輔助操縱機構(gòu)襟翼、縫翼等。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架等飛機設(shè)備，機翼的主要內(nèi)部空間經(jīng)密封后，作為存儲燃油的油箱之用。 相關(guān)名詞解釋：

翼型：飛機機翼具有獨特的剖面，其橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，稱為翼型

前緣：翼型最前面的一點。

后緣：翼型最后面的一點。

翼弦：前緣與后緣的連線。

弦長：前后緣的距離稱為弦長。如果機翼平面形狀不是長方形，一般在參數(shù)計算時采用制造商指定位置的弦長或平均弦長

迎角(Angle of attack) ：機翼的前進方向(相當與氣流的方向) 和翼弦(與機身軸線不同) 的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態(tài)的基準。 翼展：飛機機翼左右翼尖間的直線距離。

展弦比：機翼的翼展與弦長之比值。用以表現(xiàn)機翼相對的展張程度。

上（下）反角：機翼裝在機身上的角度，即機翼與水平面所成的角度。從機頭沿飛機縱軸向后看，兩側(cè)機翼翼尖向上翹的角度。同理，向下垂時的角度就叫下反角。

上（中、下）單翼：目前大型民航飛機都是單翼機，根據(jù)機翼安裝在機身上的部位把飛機分為上（中、下）單翼飛機也有稱作高、中、低單翼。

機翼安裝在機身上部（背部）為上單翼；機翼安裝在機身中部的為中單翼，機翼安裝在機身下部（腹部）為下單翼。

上單翼的飛機一般為運輸機與水上飛機，由于高度問題，此時起落架等裝置一般就不安裝在機翼上，而改在機身上，使用上單翼的飛機一般采用下反角的安裝。

中單翼因翼梁與機身難以協(xié)調(diào)，幾乎只存在理論上；

下單翼的飛機是目前民航飛機常見的類型，由于離地面近，便于安裝起落架，進行維護工作，使用下單翼的飛機一般采用上反角的安裝。

機翼在使飛機升空飛行中的重要作用

飛機在飛行過程中受到四種作用力：

升力----由機翼產(chǎn)生的向上作用力

重力----與升力相反的向下作用力，由飛機及其運載的人員、貨物、設(shè)備的重量產(chǎn)生

推力----由發(fā)動機產(chǎn)生的向前作用力

阻力----由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機減速。

由此可見，機翼的主要功用就是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行。它為什么能產(chǎn)生升力呢？

首先要從飛機機翼具有獨特的剖面說起，前面名詞解釋已提到，機翼橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，機翼剖面的集合特性與機翼的空氣動力有密切的關(guān)系。從側(cè)面看，機翼頂部彎曲，而底部相對較平。機翼在空氣中穿過將氣流分隔開來。一部分空氣從機翼上方流過，另一部分從下方流過。

一般常用民用飛機貨倉是什么樣子的？

艙內(nèi)有兩道通道，下艙可裝機載集裝箱。

如B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330、A340、A380。用來存放和運送貨物。貨艙的裝載能力受到重量限制、容積限制、艙門尺寸限制和地板承受力的限制。

以A30為例，前貨艙：124*1823AKH/PKC箱位，后貨艙：124*1824AKH/PKC箱位，散艙：77*95。

擴展資料

按貨艙各個區(qū)域的環(huán)境溫度要求，布置貨艙上各個系統(tǒng)及設(shè)備，以減少潛在故障下發(fā)生過熱、煙霧或著火的可能性。如果貨艙內(nèi)布置的手提式滅火器，應(yīng)與貨艙的容量相匹配。

在貨艙內(nèi)應(yīng)布置獨立的煙霧探測系統(tǒng)，并在駕駛艙及貨運臺面板上設(shè)置相應(yīng)的煙霧警告燈。對于設(shè)置火警、過熱及煙霧探測系統(tǒng)的區(qū)域內(nèi)發(fā)生的火情，應(yīng)提供相應(yīng)的告警信息。

參考資料來源：百度百科——貨艙

飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？

萬米高空空氣稀薄沒錯，但并不是沒有氧氣?？諝庀”]關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候不斷吸入外界空氣，通過多級壓氣機的壓縮，達到高溫高壓進入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒有進入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導(dǎo)入飛機的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過調(diào)溫調(diào)壓和過濾，供給客艙，最后通過機身的排氣活門排出機外。輔助動力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機和高壓壓氣機分別有一路引氣供給飛機。

平流層因為氣流平穩(wěn)，不存在大氣上下對流，非常適合民航飛機的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗和保障飛行安全。

簡單理解，飛機通常大部分時間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會窒息死亡。但飛機不一樣，通常的民航飛機，機艙實際上也并非嚴格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機都安裝了專業(yè)的應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，用來應(yīng)對客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會發(fā)揮它的作用，來保障乘客們的生命安全； 不過，這種緊急措施存在一點缺陷，就是不能為乘客們長時間的提供氧氣，大約會維持12-20分鐘左右。只是一個應(yīng)急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機的壽命，飛機內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內(nèi)只要加到0.8個大氣壓即可，并且乘客也能適應(yīng)。

另外，遇到緊急情況，飛機上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急，這個就是化學方式造氧，通常飛機只要遇到一點危險，機艙頂部氧氣面罩就會自動脫落。當乘客戴上面罩，后，飛機上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開氧氣儲存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機的機組成員在10多個小時的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達到10000米的高空飛行，機艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個大氣壓值（地面上是1個大氣壓值），現(xiàn)代大型客機依舊采用與B-29轟炸機相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機則是通過制氧機為飛行員供氧，即機載制氧系統(tǒng)，制氧機的制氧氣源來自飛機外部，入氣口通常設(shè)置在發(fā)動機壓縮機內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過供氧管道為機艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機無論飛得有多高，周圍其實都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會逐漸減少，氣體的溫度也會越來越低，所以，其實飛機只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時氣體溫度也會被提升，然后再經(jīng)過一系列的加工之后，通過氣體導(dǎo)管導(dǎo)入機艙內(nèi)部，以此來給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實現(xiàn)新風循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機上空調(diào)來調(diào)節(jié)了，實際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機上空調(diào)的一部分。

機上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動力故障、機艙失壓，這時頭頂上的氧氣面罩就會落下來。

飛機的機體結(jié)構(gòu)？

首先介紹飛機主區(qū)域劃分

如下圖

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接下來介紹飛機結(jié)構(gòu)的部件

飛機結(jié)構(gòu)是指由多個零構(gòu)件組成的裝配體，它能夠承受和傳遞一定范圍之內(nèi)的外載荷，且能滿足一定強度、剛度、使用壽命和可靠性等要求。我們通常所說的飛機結(jié)構(gòu)是指飛機的機體結(jié)構(gòu)部分。一般認為，固定翼飛機的機體結(jié)構(gòu)由機身、機翼、尾翼、發(fā)動機吊艙、起落架、操縱系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)組成。

如下圖

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然后是機身的組成

機身主要是用來裝載機組人員、空乘人員、乘客、貨物、設(shè)備等。機身還作為整個機體的中樞部件，將機翼、尾翼、起落架、動力裝置等組裝在一起組成完整的飛機。機身屬干薄壁結(jié)構(gòu)，由一些受力構(gòu)件組成受力骨架，外面再蒙以蒙皮而形成。

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機身結(jié)構(gòu)分為：構(gòu)架式、桁梁式、硬殼式

早期木布結(jié)構(gòu)的機身是構(gòu)架式的。一般受力骨架是由縱向四根橋梁及直支柱、斜支柱、橫支柱等構(gòu)成的空間槍架。受力骨架外面蒙上棉布或亞麻布的蒙皮。機身的總體載荷（彎矩、剪力、扭矩）均由空間檸架各構(gòu)件承受拉壓來傳遞，布質(zhì)蒙皮僅僅形成機身氣動外形，承受局部氣動載荷，是典型的維形件。

下圖是構(gòu)架式機身

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桁梁式機身

析梁式機身縱向有較強的槍梁受力件，而檸條較弱，蒙皮較薄，強而有力的檸梁成為承受彎矩的主要構(gòu)件，蒙皮除了承受氣動載荷外，還要以剪切形式承受剪力和扭矩。

如下圖

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硬殼式機身

采用框架、隔框、蒙皮形成機身的外形，而蒙皮承受主要的應(yīng)力。由于硬殼式機身結(jié)構(gòu)沒有縱向加強件，因而蒙皮必須足夠強，以維持機身的剛性。硬殼式機身面臨的主要問題是重量較大，機身開口較困難。

如下圖

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網(wǎng)頁鏈接

請問一下東方航空的波音763飛機艙內(nèi)座位結(jié)構(gòu)是怎樣的？ 請大俠們幫忙詳細的介紹一下

機艙內(nèi) 225個座位的排列如下：

目前東航有4 架 767-300 ，2架 767-300 ER ( ER 是指延長航距型)。那4架 B763 的機齡最年輕的也有 16年了。

波音763就是 波音767-300 的簡稱。這是波音民用飛機集團開發(fā)的一種中到大型寬體雙引擎噴氣式客機，長54.9 米，翼展 47.57米，機身高5.41米，機身寬 5.03 米。

跪求波音747 的內(nèi)部構(gòu)造。必須有清晰的圖

只能發(fā)一個圖，資源有限

747機型有N多，給你發(fā)個747-8的吧，

波音748-8洲際客機和波音747-8F貨機是波音747系列的新機型。隨著空中客車A380的首飛成功和交付投入運營，波音747壟斷大型遠程民航客機市場的格局被打破。波音公司一方面研發(fā)新一代機型波音787，另一方面著手改進波音747，研制其加長型——波音747-8。

747-8單位造價US$2855~3000萬(2007年)。

全長76.4米

翼展68.5米

高度19.4米

客艙內(nèi)部寬度6.1米

洲際客機––典型的三級客艙布局載客數(shù)467人。載貨量總貨運能力為149.8米3，包括6個貨盤和16個LD-1集裝箱，加上散裝貯藏區(qū)22.2米3；收益貨運90.3米3。

貨機––總貨運能力為854.3米3；主艙貨運空間為688.8米3，包括34個2.4米×3.2米的貨板和27個3米高的貨盤；下貨艙總的貨運能力為165.5米3，包括12個2.4米×3.2米的貨盤和2個LD-1集裝箱。

發(fā)動機4臺GEnx-2B67，推力66500磅

空載重量185,972公斤（洲際客機）

最大起飛重量439,985公斤（洲際客機）

最大載油量216,840公升（洲際客機）

最大航程14815公里(8000海里)（洲際客機）

典型巡航速度(35000英尺的高度)0.85馬赫

1.給你一種家的感覺

事實上，波音747-8VIP的奢侈與豪華程度絕對可以超過很多頂級豪宅，螺旋梯、拱形天花板、壁掛電視、木質(zhì)地板這些令人心情愉悅的設(shè)備可以說是應(yīng)有盡有。用波音商務(wù)噴氣機(BBJ)公司總裁史蒂文·希爾的話說，“它就是將無與倫比的奢侈豪華與操作靈活性融為一體的一個典型范例”。

大體上說，波音747-8VIP的機艙空間可達4700平方英尺。對于一個如此大的空間，你完全可以把它布置成家的樣子或者其它自己喜歡的樣式，最少也要把它井然有序地分成幾個互不“干涉內(nèi)政”的區(qū)域，分別用于工作、吃飯、娛樂和睡覺。

2.“裸身”來到這個世界

看著波音747-8VIP的照片，我們中的很多人很可能用“復(fù)雜”兩個字來形容自己的感受——它的外表確實十分優(yōu)雅，但同時又帶有一定的欺騙性。當一架剛剛組裝完畢的747-8駛出停機坪時，你真的很難想象，它就是人們夢寐以求的空中宮殿。

明眼人一看就知道，這絕對不是所謂的VIP，就連最低標準的VIP也談不上。在飛機制造業(yè)，他們將其稱之為“綠色裝”，也就是一架徹頭徹尾的“裸機”。它沒有刷油漆，也沒有安裝任何設(shè)備，充其量只是一個會飛的機器。

在上演沖破云層的遠行前，購買者要與他們的設(shè)計中心——包括寶馬的美國設(shè)計團隊工作室(DesignworksUSA)和意大利知名設(shè)計顧問公司“吉加羅設(shè)計”(GiugiaroDesign)等著名設(shè)計公司——商談，敲定飛機的內(nèi)部和外部設(shè)計。747-8隨后飛抵“主人”選定的完成中心，VIP裝備將在完成中心被一個個地安裝到飛機上面。所有工作完成后，擁有者才最終開始享受他們的空中宮殿。

3.最高速度可達到0.86馬赫

人們無法想象，一架如此巨大的飛機能夠擁有怎樣的速度，波音747-8VIP的最高速度可達到0.86馬赫，即使把你的100個最親密的朋友全部請到飛機上。也就是說，如果你們一行人晚上還在倫敦，卻突然決定要飛往紐約。那絕對沒問題，你們可以在飛機上開派對，當飛抵“大蘋果”(紐約)的時候，你們很有可能連手表都不用調(diào)一下。

此外，747-8在上演穿越大西洋的返程之旅前也無需加油。它就像是一頭耐力極強的“空中駱駝”，一次飛行9260英里實在能力范圍之內(nèi)。當然了，它也擁有在不同機場降落的能力，以及與最為常見的地面輔助設(shè)備兼容的特性，種種技術(shù)上的進步大大提高了747-8的可用性。

4.購買者采用“匿名”方式

我們不用猜也會知道，747-8的購買可不是一個偶然的事情。飛機的制造需要時間，購買者不可能簡單地通過在線或者打電話的方式進行訂購。那到底是誰上演如此大的手筆呢？這想必是人們急于知道的問題。但對于公眾的這種好奇心，波音公司卻來了個避而遠之，不但不愿公開他們的客戶名單，而且連目的和動機是什么也是三緘其口。想當年，桑德斯上校研發(fā)出了由11種香料組合而成的獨家炸雞配方，后來發(fā)展成現(xiàn)在的肯德基。相比之下，讓這位老兄吐露配方的秘密可能要容易得多。2007年初，波音公司證實已經(jīng)賣出了4架747-8，而這就是他們透露的有關(guān)747-8訂購一事的所有信息。

5.起價2.7億美元

一架配備齊全的商用噴氣式客機絕對可以輕輕松松地讓你的腰包來一個“大減肥”，掏出個幾百萬美元是再平常不過的事情。波音747-8的售價在2.7億到2.8億美元美元之間。順便提及一點，這2億多美元中可不包括外部油漆、內(nèi)部設(shè)施或設(shè)計費用。這些費用可達到2000萬美元左右。也就是說，要想讓你的私人噴氣式飛機徹底完成建造和內(nèi)部與外部的設(shè)計和裝飾，你至少需要付出3億美元左右。此外，雇用飛行員和機組人員以及飛機的管理和保養(yǎng)也是不得不考慮的問題。

對于我們普通老百姓來說，波音商務(wù)噴氣機公司的波音747-8VIP以及其它原型都只能是一個類似神話的東西。我們中的絕大多數(shù)人是不可能擁有其中一架大型私人噴氣式飛機的，有的也只能是夢想。隨著新型飛機787“夢之翼”的浮出水面，波音公司已讓公眾清楚地認識到一點：新型飛行走的是“沒有最貴，只有更貴”的路線，用“遨游于藍天之上的高科技奢侈品”來形容它們似乎最為恰當。

在提到空中設(shè)計和理念時，波音公司總是顯得躲躲藏藏，一次又一次地加固其保密屏障，生怕外界知道后會產(chǎn)生什么不利的影響。但也正是這種三緘其口的做法卻在最大程度上吊起來人們的胃口；波音的商務(wù)噴氣機(BBJ)可謂是他們思想前衛(wèi)的設(shè)計師的一個閃閃發(fā)光的案例。時下，一個簡單的事實已經(jīng)擺在人們面前：對于普通公眾來說，一個能夠買的起大型噴氣式客機或者私人噴氣式客機的人絕對是一個充滿迷幻色彩的家伙。

關(guān)于《民航飛機內(nèi)部圖片大全》的介紹到此就結(jié)束了。