【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)氧氣最多供應(yīng)時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上怎么供氧？


2、飛機(jī)在一萬米高空有氧氣供用嗎?


3、民航客機(jī)氧

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)氧氣最多供應(yīng)時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上怎么供氧？
• 2、飛機(jī)在一萬米高空有氧氣供用嗎?
• 3、民航客機(jī)氧氣怎么供應(yīng)的
• 4、民航飛機(jī)的氧氣在哪里存的？
• 5、航空器安全充氧注意事項(xiàng)
• 6、民航飛機(jī)的氧氣是如何供應(yīng)的？

飛機(jī)上怎么供氧？

首先分2種飛機(jī)，非氣密座艙飛機(jī)和氣密座艙飛機(jī)。前者就是那種低空飛行的螺旋槳小飛機(jī)，在飛行高度達(dá)到4000米以上開始供氧。后者是現(xiàn)在大多數(shù)民用飛機(jī)的方式，將飛機(jī)座艙密封，使用來自發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引氣，進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)來進(jìn)行供氧和增壓。在地面和空中一定高度以下還可以用APU引氣。當(dāng)然在地面還可以用氣源車或空調(diào)車。

此外還有一種應(yīng)急供氧。包括機(jī)組氧氣瓶、便攜式氧氣瓶、旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器或旅客氧氣瓶。旅客氧氣面罩有3種釋放途徑：達(dá)到一定飛行高度以上、座艙失壓、機(jī)組人工釋放。

飛機(jī)在一萬米高空有氧氣供用嗎?

有。

戰(zhàn)斗機(jī)：有壓縮氧氣瓶供氧。

民用客機(jī)：目前客機(jī)都是增壓艙,從外部吸收空氣,擠壓到機(jī)艙里,是由機(jī)艙外的大氣供氧的。飛機(jī)飛行在5000米以上就必須給乘客提供氧氣，1000米大氣已經(jīng)十分稀薄，飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)（渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)）壓氣機(jī)的中間級(jí)，有閥門控制使部分被壓縮的空氣通過管道經(jīng)過濾、降壓后傳進(jìn)機(jī)艙。經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮，可提高含氧量。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)供氧系統(tǒng)簡介：

飛機(jī)供氧系統(tǒng)，是指保證飛機(jī)乘員能吸人足夠氧氣，以防止在高空飛行或應(yīng)急狀況下缺氧的個(gè)體防護(hù)裝備。隨乘員的人數(shù)、航程、升限（巡航高度）和任務(wù)性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、調(diào)節(jié)器、指示儀表、供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。

氧源主要是氣態(tài)氧，其次是液態(tài)氧，某些大型客機(jī)也使用固態(tài)氧源。氧氣調(diào)節(jié)器隨飛行高度的變化按一定規(guī)律自行調(diào)節(jié)供氧壓力、流量和含氧百分比，滿足人體呼吸和體表加壓的生理需求。在民航機(jī)上常備有應(yīng)急供氧系統(tǒng)。正常飛行時(shí)靠機(jī)艙增壓防止旅客缺氧，一旦機(jī)艙增壓系統(tǒng)失效，則在飛機(jī)下降高度的同時(shí)由應(yīng)急供氧系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)保證全體乘員和旅客用氧。

氧氣調(diào)節(jié)器它隨飛行高度的變化按一定規(guī)律自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出氣的壓力、流量和含氧百分比，以滿足人體呼吸和體表加壓的生理需要。按供氧方式氧氣調(diào)節(jié)器分為連續(xù)式、肺式和加壓式三種：

連續(xù)式氧氣調(diào)節(jié)器向氧氣面罩連續(xù)供氧，并能隨著外界氣壓的降低相應(yīng)增大供氧量。肺式供氧調(diào)節(jié)器在飛行員吸氣時(shí)供氧，呼氣時(shí)停止供氧，可節(jié)省用氧量，廣泛應(yīng)用于飛行員個(gè)體供氧系統(tǒng)。加壓供氧調(diào)節(jié)器用于12公里以上高空飛行的軍用飛機(jī)的飛行員個(gè)體供氧系統(tǒng)。

加壓供氧時(shí)的典型程序是：調(diào)節(jié)器首先向人體內(nèi)供氧，隨后對(duì)飛行員穿著的高空代償服充氣加壓，同時(shí)人體肺內(nèi)過量的氣體經(jīng)呼氣活門迅速排出，整個(gè)程序經(jīng)1.5～2秒鐘完畢。加壓供氧時(shí)，飛行員吸入氣的壓力大于環(huán)境氣壓。在現(xiàn)代殲擊機(jī)上，氧氣調(diào)節(jié)器安裝在彈射座椅上。

飛行員應(yīng)急離機(jī)時(shí)，斷接器將機(jī)上氧源斷開，同時(shí)打開跳傘供氧器氧源繼續(xù)向飛行員供氧。旅客機(jī)通常備有應(yīng)急供氧系統(tǒng)。正常飛行時(shí)靠座艙增壓以防止旅客缺氧。座艙增壓系統(tǒng)一旦失效，則在飛機(jī)下降的同時(shí)由應(yīng)急供氧系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)保證全體旅客用氧。

參考資料：

飛機(jī)供氧系統(tǒng) 百度百科

民航客機(jī)氧氣怎么供應(yīng)的

飛機(jī)在4268米以上的高度飛行時(shí)，要對(duì)座艙增壓。如果萬一飛機(jī)座艙失壓，就會(huì)造成缺氧，乘客會(huì)因此而頭暈甚至失去知覺，及至危機(jī)生命。在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時(shí)間分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。在飛機(jī)座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會(huì)自動(dòng)從艙頂?shù)趼湎聛恚每蛻?yīng)該帶上氧氣罩，直至飛機(jī)下降到可以呼吸的安全高度以下時(shí)才能將它摘下。每個(gè)航班上都準(zhǔn)備了足夠的氧氣面罩，，即每位乘客都有配備，而且每排座位還多配裝一副備用面罩，以防以外

飛機(jī)上的氧氣系統(tǒng)有三類:駕駛艙失壓或有煙霧時(shí)機(jī)組應(yīng)急系統(tǒng),客艙失壓應(yīng)急系統(tǒng),手提式醫(yī)療供氧設(shè)備.

機(jī)組應(yīng)急設(shè)備的氧氣源為高壓氧氣瓶,正常壓力1800psi,客艙氧氣系統(tǒng)的氧氣源是位于每組座位上方的旅客氧氣發(fā)生器,每組座位一個(gè),可持續(xù)供氧10~12分鐘,一旦觸發(fā)不可關(guān)斷.發(fā)生器和儲(chǔ)氧袋杯形面罩一起構(gòu)成了旅客服務(wù)組件,為了保險(xiǎn)起見,面罩?jǐn)?shù)都多于飛機(jī)上的座位數(shù).當(dāng)客艙失壓時(shí),氧氣面罩回自動(dòng)放出,旅客只需抓住面罩,用力下拉即可觸發(fā)發(fā)生器.

民航飛機(jī)的氧氣在哪里存的？

民航飛機(jī)上一般不存放氧氣。

民航飛機(jī)飛行在數(shù)千米至1萬多米的高空，外界空氣稀薄，無法讓乘客正常呼吸，所以民航飛機(jī)的客艙是密封的，由增壓系統(tǒng)保持艙內(nèi)的氣壓，無需特別供氧。

飛機(jī)不是一個(gè)密閉的類似于氧氣瓶的物體，經(jīng)過一段時(shí)間的消耗，氧氣會(huì)用盡。飛機(jī)在空中是一個(gè)幾乎中空的金屬殼，這個(gè)殼不是完全密封的，有專門的管道將外界的空氣吸入增壓，源源不斷的補(bǔ)充增加了壓力的空氣，當(dāng)然這個(gè)金屬殼也有空氣泄露的情況，只要輸入的空氣量能達(dá)到平衡客艙內(nèi)空氣壓力的目的就可以了。而且有另外的管道把艙內(nèi)的空氣排出去，時(shí)時(shí)更新艙內(nèi)空氣。

如果出現(xiàn)緊急情況，飛機(jī)失去了密閉性，導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)的增壓空氣迅速散逸到外面，機(jī)艙內(nèi)的空氣密度急劇降低，無法滿足機(jī)上人員的用氧需求，給機(jī)上人員帶來生命威脅，機(jī)組就會(huì)執(zhí)行相應(yīng)的緊急程序，想辦法控制機(jī)艙的空氣壓力。

如果無法控制，那么機(jī)組就要立即進(jìn)行緊急下降程序，機(jī)組在座位旁邊有氧氣面罩，有專門的氧氣瓶保障機(jī)組的用氧需求，而客艙的乘務(wù)組和旅客就需要把從客艙頂部掉落的旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器面罩拉下來，戴在自己的口鼻處，系緊帶子，正常呼吸。

航空器安全充氧注意事項(xiàng)

航空器充氧注意事項(xiàng) 氧氣車充氧的操作注意事項(xiàng)嚴(yán)禁雷、雨天氣使用氧氣車執(zhí)行航空器充氧作業(yè) 嚴(yán)禁煙火禁止將帶油污的工具。

飛機(jī)供氧系統(tǒng)，是指保證飛機(jī)乘員能吸入足夠氧氣，以防止在高空飛行或應(yīng)急狀況下缺氧的個(gè)體防護(hù)裝備。隨乘員的人數(shù)、航程、升限（巡航高度）和任務(wù)性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、調(diào)節(jié)器、指示儀表、供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。

保證飛機(jī)乘員吸入足夠的氧氣以及防止在高空飛行或應(yīng)急離機(jī)過程中缺氧的個(gè)體防護(hù)裝備。飛機(jī)供氧系統(tǒng)根據(jù)飛機(jī)的乘員人數(shù)、航程、升限和任務(wù)性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、減壓閥、調(diào)節(jié)器、各種指示儀表、跳傘供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。

保證飛機(jī)乘員吸入足夠的氧氣以及防止在高空飛行或應(yīng)急離機(jī)過程中缺氧的個(gè)體防護(hù)裝備。飛機(jī)供氧系統(tǒng)根據(jù)飛機(jī)的乘員人數(shù)、航程、升限和任務(wù)性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、減壓閥、調(diào)節(jié)器、各種指示儀表、跳傘供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。

民航飛機(jī)的氧氣是如何供應(yīng)的？

飛機(jī)在4268米以上的高度飛行時(shí)，要對(duì)座艙增壓。如果萬一飛機(jī)座艙失壓，就會(huì)造成缺氧，乘客會(huì)因此而頭暈甚至失去知覺，及至危機(jī)生命。在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時(shí)間分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。在飛機(jī)座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會(huì)自動(dòng)從艙頂?shù)趼湎聛?，旅客?yīng)該帶上氧氣罩，直至飛機(jī)下降到可以呼吸的安全高度以下時(shí)才能將它摘下。每個(gè)航班上都準(zhǔn)備了足夠的氧氣面罩，，即每位乘客都有配備，而且每排座位還多配裝一副備用面罩，以防以外

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