【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)飛行實(shí)例圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些
2、直升機(jī)是怎樣飛行的？
3、有多架直升機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)飛行實(shí)例圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些
案例一
中美洲航空110班機(jī)事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺(tái)引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機(jī)上無(wú)人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因?yàn)閺?qiáng)雷雨天氣所致。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號(hào)航班因人工計(jì)算錯(cuò)誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動(dòng)力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個(gè)廢棄軍用機(jī)場(chǎng)滑翔降落。
案例三
1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機(jī)發(fā)生碰撞，右邊機(jī)翼被整個(gè)撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了降落。
令人驚訝的是，飛行的過(guò)程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機(jī)的狀況之前，都沒(méi)有意識(shí)到飛機(jī)機(jī)翼的損毀如此嚴(yán)重。更加神奇的是，兩個(gè)月后，這架F－15戰(zhàn)機(jī)被工作人員重新安上一個(gè)新的機(jī)翼后又馬上重新投入使用了。
擴(kuò)展資料：
迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對(duì)落點(diǎn)環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)性。常有可能造成機(jī)毀人亡。迫降時(shí)一般要求飛機(jī)燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。
迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場(chǎng)地在陸地。水上迫降指著陸場(chǎng)在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險(xiǎn)性高于陸地迫降。
在機(jī)場(chǎng)內(nèi)著陸時(shí)，若起落架不能自動(dòng)放下則用手控放下，如手動(dòng)無(wú)效，則采用重力釋放，飛機(jī)在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會(huì)產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無(wú)效，則采用機(jī)腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機(jī)著火。
參考資料來(lái)源：百度百科-迫降
直升機(jī)是怎樣飛行的？
直升飛機(jī)共有兩個(gè)螺旋槳。頭頂上的一個(gè)較大，叫機(jī)翼，不停旋轉(zhuǎn)使空氣產(chǎn)生一種向上的浮力，將飛機(jī)直送上天。尾部的一個(gè)較小，可用來(lái)改變直升機(jī)的飛行方向。在這兩個(gè)螺旋槳的配合下，直升機(jī)可在空中自由飛行，還能在空中一動(dòng)不動(dòng)地停在那里，這使它能夠完成其它飛機(jī)所無(wú)法勝任的工作。
如今，直升機(jī)在各式各樣的飛機(jī)中仍占有不可替代的地位。它適應(yīng)性強(qiáng)，不需要專設(shè)地機(jī)場(chǎng)，隨處都可起落；靈活性大，可以隨時(shí)改變飛行方向。因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，它常常被用于地質(zhì)勘探、防火護(hù)林、野外救護(hù)、海上巡邏以及高空攝影等各項(xiàng)作業(yè)中。
有多架直升機(jī)同時(shí)用力起吊重物飛行的實(shí)例嗎
打仗時(shí)可能會(huì)有，像俄羅斯的傘降裝甲車，都是需要直升機(jī)吊然后空投。或者俄羅斯的BTR-80等，都是可以直升機(jī)吊的（米17吊的話可能要好幾架，80不是空投，是慢慢放的）美國(guó)很少用這樣的方法
關(guān)于《直升飛機(jī)飛行實(shí)例圖》的介紹到此就結(jié)束了。
