【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼919適航取證》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，這對于我國來說意味著什么？


2、中國商飛官宣，C919完成取證試

本篇文章給大家談?wù)劇禼919適航取證》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，這對于我國來說意味著什么？
• 2、中國商飛官宣，C919完成取證試飛，這意味著什么？
• 3、熱鬧了一陣子的C919咋沒動靜了，是不是歇菜了？
• 4、輕型飛機CCAR23適航認證大概需要多少錢
• 5、“養(yǎng)”一架私人飛機需要多少錢？
• 6、關(guān)于適航取證

國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，這對于我國來說意味著什么？

5月5日，在我國首架具備徹底獨立IP的大中型噴氣式客機c919在上海浦東機場沖上云霄，取得成功進行首飛每日任務(wù)，圓了中國人盼望半世紀的“飛機夢”。首飛取得成功的大飛機，不但振作了航空界，也與普通百姓的日常生活密切相關(guān)。

c919大型客機是中國依照國際民航規(guī)章制度自主研發(fā)、具備徹底獨立IP的大中型噴氣式樣民用飛機，對于優(yōu)秀的氣動式合理布局、構(gòu)造材質(zhì)和L波段系統(tǒng)軟件，研發(fā)工作人員共策劃了102項核心技術(shù)科技攻關(guān)，包含飛機汽車發(fā)動機一體化設(shè)計方案、電傳飛控系統(tǒng)操縱律設(shè)計方案、積極控制系統(tǒng)等。

別覺得c919僅僅個冰冷的編號，名字的含義但是寄托了美麗的盼望。c919的全名是“coMAc919”，在其中“c”是china的首字母大寫，也是主生產(chǎn)商中國商飛公司的英語名“coMAc”的縮寫，第一個“9”的含意是地久天長，“19”則意味著的是中國首型中小型民航客機較大載重量為190座。

新聞記者從中國商用飛機有限責任公司掌握到，c919首飛不斷1個多鐘頭，飛機定速巡航相對高度約為3000米，飛行速度約為300千米／鐘頭。

業(yè)界普遍認為，c919取得成功首飛，為國內(nèi)航空公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級長鳴了第一槍，對大飛機生產(chǎn)制造乃至先進制造業(yè)都是會產(chǎn)生深刻影響。隨著著有關(guān)國家產(chǎn)業(yè)政策相繼頒布，不但有利于國內(nèi)大飛機產(chǎn)業(yè)群的加快成形，有關(guān)個股也有希望長期性總體盈利。如設(shè)備系統(tǒng)集成商、系統(tǒng)軟件級的綜合性經(jīng)銷商及其原料行業(yè)都將邁入寬闊銷售市場室內(nèi)空間。

c919大型客機的生產(chǎn)制造、配套設(shè)施、拼裝涉及到00好幾家公司、22個省份，近20數(shù)萬人參加在其中，促進創(chuàng)建16家航電、飛控、開關(guān)電源、汽柴油和起落架等L波段系統(tǒng)軟件中外合資企業(yè)。宜航航空公司企業(yè)集團聘請航行咨詢顧問陳尚勇說，將來c919的批量生產(chǎn)化將推動金屬材質(zhì)、冶金工業(yè)生產(chǎn)加工、數(shù)控車床、驅(qū)動力操縱等上中下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其對有關(guān)銷售市場的帶動將超出萬億元之巨。依據(jù)預(yù)測分析，將來20年僅在我國航空貨運銷售市場就必須主干線民航客機近6000架，使用價值近9000億人民幣。

產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展和日益突出的需求量將同時危害學(xué)生就業(yè)。有信息說明，民用航空大飛機新項目若產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈，一名飛機生產(chǎn)廠職工的身后是對80名中下游零部件行業(yè)職工的要求；民機新項目將為有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈給予12倍于從業(yè)人數(shù)的就業(yè)崗位。而每向航天工業(yè)資金投入1億美金，10年之后航空公司及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈就能產(chǎn)出率80億美金。

做為“發(fā)動機大戶”，中航工業(yè)成飛民機公司現(xiàn)階段已推動了附近20多家上游客戶發(fā)展趨勢，在其中有的已經(jīng)為波音、空客等大牌明星型號給予零配件。中航工業(yè)成飛民機公司副高級工程師唐建中說，伴隨著國內(nèi)飛機邁向商用，將造就出大量工作職位，處理很多高科技優(yōu)秀人才的學(xué)生就業(yè)。

與之配套設(shè)施的是航空公司高技能人才人才培養(yǎng)模式的日趨健全。據(jù)統(tǒng)計，伴隨著c919新項目運行，上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院開設(shè)民用飛機設(shè)計方案特班，塑造專業(yè)性人才。中國商飛與通用電氣公司及其昂際航電共同組織的全世界商用航空公司優(yōu)秀人才聯(lián)培方案（GCAT）也伴隨著c919新項目發(fā)展趨勢推動。

老百姓啥時候“首飛”？“c919集成化了當下國際性、中國民用航空生產(chǎn)制造行業(yè)的最高的高新科技運用，設(shè)計方案起始點很高。我堅信它一定能變成一款大牌明星型號?！敝袊鴸|方航空集團公司老總、我國特等航空員劉紹勇說。

“對老百姓而言，c919首飛取得成功代表著，將來除開空客和波音外擁有新的選擇項，而且是國內(nèi)型號選擇項?！标惿杏抡f。網(wǎng)民也陸續(xù)毫無疑問關(guān)注點贊，覺得“大飛機圓了普通民眾的中國航空夢”“將來商業(yè)化的經(jīng)營后一定適用國內(nèi)飛機”。

開心之外，也是有許多老百姓暗暗希望：到底什么時候，大家才可以搭乘上c919民航客機？現(xiàn)階段，c919大型客機銷售市場訂單信息已做到570架，2016年中國東方航空變成c919大型客機的全世界第一家客戶。c919民航客機首飛后1年之內(nèi)，中國商飛公司和東方航空將運行5架飛機供需商談。

盡管首飛取得成功，但間距完成商業(yè)運營也有一段路途。據(jù)統(tǒng)計，首飛并并不是載人的行業(yè)運作，反而是獲得各種各樣職業(yè)資格認證需要的流程。c919首飛取得成功后，還要進行各種取證每日任務(wù)后，才會大批量生產(chǎn)。據(jù)專業(yè)人士詳細介紹，民用飛機首飛取證時長在3、4年上下，取證進行后才會進到商業(yè)化的環(huán)節(jié)。

“中國與歐美國家有關(guān)適航取證的共識的達到，為c919飛機在美國和歐洲航空局的成功取證打開了局勢，希望c919能盡早取證取得成功，希望進行各類取證以后，盡早交貨大家開展商業(yè)運營?！眲⒔B勇說。

中國商飛官宣，C919完成取證試飛，這意味著什么？

首先這意味著從中國民航局獲得適航證只是時間問題，商業(yè)運營尚不可能，但最終的商業(yè)運營只是“家門口”。完成法證試飛是中國大飛機C919商用的前提條件之一。在這個過程中，飛機制造商需要向監(jiān)管部門就飛機的安全性進行一系列的理論和實踐論證。這相當于考生用試卷和實驗操作向考官證明自己的能力，完成取證試飛相當于走出考場。

其次意味著C919的取證工作正式進入收尾階段，開始收費取證 C919的6架試飛機已完成全部試飛任務(wù)。C919飛機是我國第一架按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，擁有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里，性能媲美世界新一代主流單通道客機它成功首飛。

再者C919大型客機按照更先進的技術(shù)標準設(shè)計。能夠更好地采用了世界一流供應(yīng)商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國際適航標準設(shè)計生產(chǎn)，安全得到充分保障。以第三代鋁鋰合金和復(fù)合材料為代表的先進金屬材料占飛機結(jié)構(gòu)重量的26.2%，大膽嘗試鈦合金3D打印等“綠色”加工方法。

要知道技術(shù)的制造可以在很多方面帶來一些優(yōu)勢，也正因為如此，我們正在做出更多的改變。在過去的發(fā)展中，我們做了很多改進，大型設(shè)備的制造商也隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，獲得了更多的優(yōu)勢。在之前的發(fā)展中，擁有商用飛機制造的國家相對較少。其中，美國的波音系列飛機是一大領(lǐng)域，在商用飛機行業(yè)幾乎被他們壟斷。不過隨著近年來波音系列飛機事故頻發(fā)，也讓大家對它們更加不信任。

熱鬧了一陣子的C919咋沒動靜了，是不是歇菜了？

同志c919只有100多個坐位航程只有4000多公里是一種干線飛機.這種飛機需求量是很多而且飛機的使用壽命是飛行時間6至8萬小時.但有個關(guān)鍵點就是每個國家都有飛機的適航證.你想讓你的飛機在別的國家載客必須要你的客機取得適航證.但你如果取得歐盟或美國的適航證就等于拿到世界各國的證了.而c919只取得非洲國家的適航證.請問一下這樣的情況他能怎么鬧.我以前聽說波音出事了c919的機會來了.請問一下是波音全系列都有問題嗎？不是只737這飛機的定位1萬多公里幾百人的空中主線大客不是干線不是支線是主線大客.你c919的機會在哪你跟別人是一個等級的飛機？

C919客機作為我國最新研制的一款定位短程航線的干線客機，從一開始就是瞄準的目前全球市場最受歡迎的190座級的輕型干線客機，也就是目前我國國內(nèi)眾多航線上數(shù)量最多的A320、B737客機這一級別，未來我國也是要打算利用國產(chǎn)C919客機來代替國內(nèi)幾千架A320/B737客機的。但是自兩年前的端午節(jié)第一架C919客機從上海浦東機場首飛以后，雖然后面斷斷續(xù)續(xù)徐的傳來C919客機的轉(zhuǎn)場試飛消息，但是最近一段時間，特別是進入2019年以后C919的消息越來越少了，那這段時間C919的進展如何？都在干什么呢？ 按照商飛的計劃C919客機將在2021年開始陸續(xù)交付客戶執(zhí)行商業(yè)飛行，算下來也就剩下不到2年時間里，我們大家雖然這段時間并不知道C919客機在干嘛？但是參考以往新客機在研發(fā)取證階段的時間就可以看出，目前C919客機正在進行緊張的適航取證階段飛行測試，因為一架民用商業(yè)客機要想能夠正常交付各大航空公司使用，在交付前必須經(jīng)過大量的測試才行，而客機不光是安全的重要性，也包括客機要比我們常見的商品更為復(fù)雜、精密，所以在測試時不光會有大量且繁瑣的過程，而且C919客機也是我國在干線市場的第一次嘗試，所以很多東西都是我們在沒有經(jīng)驗的情況下摸石頭過河，所以在這個適航取證階段的費時長一點也很正常，而且相比其他同一級別客機的適航取證時間算的話雖然長了4倍，但是這4年時間相比我們前期在C919項目上的十年時間投入真的不算什么，而且現(xiàn)在更為嚴禁的測試也是為以后的安全等考慮，而且未來我們在研發(fā)更大的C929客機的時候，由于有C919客機適航取證的經(jīng)驗，所以其測試時間會更短。 按照商飛2019年的計劃，今年將有3架新的C919客機參與適航取證測試，以加快客機取證時間，為2021年正常交付客戶爭取更多的緩沖時間，而一架新型客機在交付前需要經(jīng)過安全性、經(jīng)濟性和舒適性三大方面的各種測試，只有這些測試全部符合標準要求后，才會得到各國的適航證書，這其中安全性測試又是最為重要也是最為復(fù)雜費時的一項關(guān)鍵測試，只有安全測試全部達標后飛機該客機才可以說是具備了合格的飛行能力。但是要想商用還要看其經(jīng)濟性和舒適性，經(jīng)濟性不光要看發(fā)動機的油耗和整機的油耗表現(xiàn)等，最重要的是還要看其排放環(huán)保標準是否達到最新的標準規(guī)定，因為排放標準不達標也就限制了其在他國境內(nèi)飛行的可能，最后一個舒適性雖然看起來主要指的就是客機的內(nèi)飾的設(shè)計水準，但是這個測試環(huán)節(jié)同樣不簡單，不同于 汽車 的座椅坐著舒服就行，其還要能夠滿足客機在某些狀態(tài)下的座椅安全性等測試，所以看起來是安全性、經(jīng)濟性、舒適性三個不同的測試環(huán)節(jié)，但是這三個測試環(huán)節(jié)之間又緊緊聯(lián)系在一起，所以這些綜合性的系統(tǒng)測試無疑會增加測試的復(fù)雜性和測試時間。 當然這些都是每架新客機在投入市場前必須經(jīng)過的測試環(huán)節(jié)，但是在C919面前最大的問題還是年產(chǎn)量的問題，目前C919客機的訂單總數(shù)已經(jīng)達到了815架，但是目前按照商飛的預(yù)計年產(chǎn)量20架計算，面對這么大的訂單壓力，何時才能交付完現(xiàn)有的八百多架訂單也是關(guān)乎C919項目成敗的一個關(guān)鍵關(guān)節(jié)，因為C919客機畢竟是商業(yè)客機，如果因為不能及時交付，那商飛將要因為延期交付而賠償客戶損失，而且也有可能面臨取消訂單的可能，所以提高產(chǎn)能才是擺在C919面前最重要的一件事。按照目前C919定下的年產(chǎn)量20架計算，這個產(chǎn)能只相當于波音737年1999年一個月的產(chǎn)量，現(xiàn)在B737客機的月產(chǎn)量達到了恐怖的57架，空客的A320客機的月產(chǎn)量更是達到了60架，而且可以隨時根據(jù)需求將產(chǎn)量提升到70架/月，所以C919客機在未來的月季度產(chǎn)能更為顯得關(guān)鍵，但是產(chǎn)能的提升不光考驗的是生產(chǎn)線的下線速度，更考驗的是系統(tǒng)零部件配套廠商的供給能力和產(chǎn)量上去了以后的質(zhì)量問題，而這些都需要時間和技術(shù)去磨合去整合。

主要還是航空材料問題，我們自己生產(chǎn)的航空材料強度不夠，在經(jīng)過幾次試飛之后機翼出現(xiàn)了產(chǎn)品的耐疲勞度不夠，這個問題一直存在于我方的大型運輸機當中。所以呢，在取消波音訂單的時候只能把訂單送到法國去。

現(xiàn)在我們在機身材料上也只能去進口，但是國外就是不給我們提供所謂的適航證（國外故意卡我們的），沒有所謂的適航證人家又不賣給我們原料與產(chǎn)品（國外飛機同行買通關(guān)系）。說到底，是兩個原因造成的！一個是自主研發(fā)水平不夠，把核心部件讓人卡住了，這是硬傷，還沒有學(xué)走路就開始學(xué)飛；二是中國的經(jīng)濟體量太大，都在爭奪中國市場，各國飛機制造廠疏通了他們本國的關(guān)系，切斷了對我材料供應(yīng)。實際上這些問題我們在研發(fā)生產(chǎn)前并不是沒有預(yù)料到，只是我們的媒體愛吹，吹得越高調(diào)國外防范之心越強。

現(xiàn)在全球材料市場其實是被壟斷的！大部分只能從德美日俄（次一點但能用）四國進口，即便法國也無法自己生產(chǎn)原材料（空客的材料是由德國提供）。所以，很糾結(jié)吧！跟這幾國搞不好關(guān)系就很難獲得材料供應(yīng)，然后這幾個國家都是什么貨色我們也知道！自主研發(fā)之路依然是任重道遠……

勒緊褲腰帶抄作業(yè)可以抄出來，不代表勒緊褲腰帶做作業(yè)可以做出來。磚頭放在火爐子里，很快溫度就會跟煤炭一樣，但是磚頭跟煤一樣嗎？磚頭能通過燃燒釋放熱能嗎？磚頭只能吸取熱能。外部能源輸入一旦停止，磚頭的溫度就不會上升，會逐步冷卻，除非把磚頭的分子結(jié)構(gòu)改成煤。這就需要自由了。自由的思想是 科技 的土壤，自由的市場是 科技 的肥料。想賺大錢嗎？靠勾兌權(quán)力沒戲了，就只好靠市場了。市場又有法治，靠坑摸拐騙又會被追責，只好搞創(chuàng)造，優(yōu)化舊產(chǎn)品，創(chuàng)造新產(chǎn)品。把勾兌權(quán)力壟斷致富和坑摸拐騙致富的路給搞斷了。靠切別人蛋糕致富的方法沒有了，聰明人們就會回到做蛋糕的路上來了，這一天的到來也許還要很久

做專機？！如果是能做到這樣了，說明這個大飛機是真的技術(shù)過關(guān)了！首長都這么有信心！老百姓沒的說?。?！不過話又說回來，這是造大飛機！可不是搞好水環(huán)境綜合治理！你說治理好了，領(lǐng)導(dǎo)下去游個泳，再來一杯水喝了，肚子沒疼！好！治理好了！有那么那么簡單??？吹牛拍馬可不能沒個邊際！可別拿領(lǐng)導(dǎo)的性命開玩笑！技術(shù)專家團隊好好研究吧！再用五十年！等充分掌握了造大飛機的技術(shù)再做專機也不遲！

不是在試飛，就是在解決試飛發(fā)現(xiàn)的問題，還能有什么消息！

我看過最后一個關(guān)于C919的消息，是C919超重加上材料強度比設(shè)定參數(shù)要高不少，那些說什么C919材料不過關(guān)的都是在扯淡。機體超重勢必要影響航程，單位油耗。所以，這是必須要解決的問題，大概率機體機翼加工工藝要實驗減重，可控的減重，保證機體機翼強度安全的減重。這都需要時間。

還有人說什么，運九，運二零機體都沒有問題，就代表C919材料也沒有問題。這是兩個概念。運九脫胎與運八，有底子在。實驗省不少事。運20是軍用，在中國在缺少大運輸機的檔口，油耗，減重不是必選項。后面可以邊用邊改進。而C919不同。主要是民航，更主要的是，要拿到歐美的試航證。不得不慎重。

所以，不著急，不能急。民航大飛機，我們都等了那么久了，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)膶嶒?，改進。這才是最需要做的。

這個材料問題都是大家憑空臆造出來的問題！現(xiàn)在和俄羅斯聯(lián)合研制C929飛機了，中國負責電子導(dǎo)航控制系統(tǒng)研發(fā)，俄羅斯材料機身研發(fā)！都是相互信任才聯(lián)合研發(fā)的，所以是相互共享的，俄羅斯飛機制造也能在世界上有一席之地！伊爾76.78. 圖22.圖16，圖154等，所以現(xiàn)在是飛機的各項功能測試試飛階段，大家都不是內(nèi)部人員，不會知道的太多，我們的媒體現(xiàn)在關(guān)注的都是熱點方向，如奔馳漏油維權(quán)，機場玻璃被粉絲擠碎等等，國內(nèi)媒體跟著熱點跑，誰家媒體先報道，隨后一窩蜂報道！沒人主動去關(guān)心國家建設(shè)，研發(fā)類新聞，所以，為什么科學(xué)家還沒有明星出名的原因！媒體在國內(nèi)帶節(jié)奏熱衷于報道明星出軌！粉絲見面會，讓青少年沉迷在網(wǎng)絡(luò)直播，追星方面！沒人關(guān)注科學(xué)研究，祖國建設(shè)！

C919的研發(fā)正在按照進度有條不紊的推進中，其中2018年12月28日，C919的103架機在上海浦東國際機場完成第一次試飛工作，這標志著目前有3架C919進入試飛狀態(tài)。目前有兩架C919試飛機已經(jīng)在西安閻良、山東東營和江西南昌等地開展多地同步試驗試飛。另外三家試飛機也在進行部裝和總裝工作，2019年底將有6架試飛機全部同時投入試飛取證工作。

C919在2014年9月，首架C919在中國商飛浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝。2017年底便開始了進入研發(fā)試飛階段。

《大飛機》雜志顯示，C919正在按照研發(fā)進度平穩(wěn)推進，包括研發(fā)試飛、靜力試驗、后續(xù)架次地面機上試驗和相關(guān)優(yōu)化工作也在有序推進中。其中101架機主要在西安開展地面改裝和載荷標定，例如水配重系統(tǒng)改裝和標定、拖錐系統(tǒng)改裝等。102架機在上海完成了操穩(wěn)檢查、性能檢查等試飛任務(wù)和測試改裝工作。

此前的2018年7月12日，C919的102架機從上海浦東起飛，歷時1小時46分降落在山東東營勝利機場，完成首次空中遠距離轉(zhuǎn)場飛行。這已經(jīng)標志著C919項目進入密集研發(fā)試飛階段，也開始了多地同步試飛模式，未來還將接受各種復(fù)雜氣象條件的考驗和高風險試飛項目。最新消息顯示，今年7~8月份，C919將赴吐魯番機場進行高溫試飛測試。在3月21日，中國商飛公司試飛中心的工作人員便奔赴新疆吐魯番機場開始C919高溫試飛前的調(diào)研工作。

為何沒了動靜？魂舞大漠以為兩點，可以說明問題。一是要明白C919的定義，二是交付時間節(jié)點。C919是什么？它是我國進軍大飛機國際市場的第一步，也是重要的一步，所謂開弓沒有回頭箭，我們決定要做的事，尤其時下的我們，有了這樣的技術(shù)實力和基礎(chǔ)，一般來講，成多敗少。計劃2021年交付，這一時間節(jié)點，應(yīng)該說還是蠻緊的，自2017年5月5日首飛，4年多試飛就要交付，可以說緊鑼密鑼，來不及說話，埋頭進行技術(shù)攻關(guān)就是了。說沒有用，要在干起來，計劃投入6架飛機試飛，以加快研制進度。消息隨時都有傳來，怎么說沒有動靜了呢？

不能沒有大飛機。中航人算過一筆帳，未來20年全球客機交付將達到4.3萬架，中國至2035年的的規(guī)模達到8600多架，占比19%，不只大筆銀子流水似地嘩啦啦淌，更在于自己的航空產(chǎn)業(yè)升級問題，如果我們不能占有自己的一席之地，就永遠稱不上航空強國。所以我們立志大飛機制造，無論要面對多大困難，也要堅定地走下去。其實如C919級別的大飛機，最大起飛重量，與我們的運-8類似，就是77噸多一點，沒有多少攻克不了的困難，就是發(fā)動機難一點吧，現(xiàn)在使用的是美法賽峰集團的LEAP-1C發(fā)動機，不過我們的長江-1000A也已下線，正展開實驗，到C919交付日，也要同時展時裝配?？梢哉f已具備了發(fā)展大飛機的技術(shù)條件和基礎(chǔ)。

能否按時交付？ARJ21作為試應(yīng)手，已經(jīng)晚了點，晚點也開始了驗證性飛行，以提高它的技術(shù)成熟度，說白了就是建立名譽。經(jīng)過多年實際飛行沒問題，自可投入量產(chǎn)。為了成功邁出這一步，我們小心了又小心，非常謹慎，研制的路，試飛的路，認證的路，路路都要走過。當我們走過造過，方知道此路到底是怎么回事。沒有造過嘛，是路都得趟著過，踏平了所有坎坷，可以步步生金。

輕型飛機CCAR23適航認證大概需要多少錢

走一遭適航程序很不容易的。建議你看一下AP21-03-R4民用航空器合格審定程序，一般，通過23部至少需要3年時間，中間有適航司，審定中心辦事的費用，大概幾十萬到幾百萬，和適航驗證的費用，一般以億來計算。希望幫到你了，求采納

“養(yǎng)”一架私人飛機需要多少錢？

今年，我國低空空域管理改革全國鋪開，通用航空審批手續(xù)簡化，飛行離老百姓更近了。

5月15日，河南首家私人飛機5S店在鄭州開張，當天就有兩架小型直升機被買走。

那么，“養(yǎng)”一架私人飛機到底要多少錢呢？

【概述】

小型飛機油料、運輸、正常維護，2個座超小型固定翼的飛機，一年至少要幾千元（但像LSA162這種小型飛機，預(yù)計年費用約在2萬-3萬元）。大一些的飛機，年耗費在100萬左右。由于飛機使用的頻率不同，費用也不同。

【購買費用】

【其他需付費的基本項目】

①要向空管局提交申請，寫明飛行時間、起飛降落的地點等，才能上天，付費！

②在飛行時，空管部門提供氣象情況等相關(guān)信息，付費！

③飛機個頭大，需要將飛機托管或者停放在機場內(nèi)。就涉及到停機費、保管費、維修費等

④另外需要燃料、潤滑油等：飛機的燃油可以使用汽車97號汽油，但需要使用特殊的專用航天潤滑油價格會較高。

⑤申請飛行駕照，付費：分為私照和商照兩種。私照，即自己使用，而商照飛行員，可為他人或公司提供商業(yè)營運及飛行。拿到私照，是取得商照的前提。按照相關(guān)規(guī)定，私照駕駛員至少要訓(xùn)練40小時，其中包括10小時單飛?？既∩陶?，實際操作訓(xùn)練時間則需要110個小時。

【學(xué)開飛機多少錢？小飛機5萬，大飛機20萬】

小飛機駕照大概需要5萬-6萬元，而那些復(fù)雜的，大概需要20萬左右。

像滑翔傘、三角翼這類的飛行器，學(xué)費非常便宜，而學(xué)小型以上飛機，時間長，價格也較高。

私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審；

飛行駕照只能針對同一機型的飛機。而相當于飛機的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。

步驟概述：

①考飛機牌照分為私用飛行駕駛執(zhí)照、商用飛行駕駛執(zhí)照和航線運輸駕駛執(zhí)照三類。

②考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過6~8個月的初級培訓(xùn)。通過學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作技術(shù)、通過私用駕駛員執(zhí)照理論考試和飛行技能實踐考試。

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關(guān)于適航取證

嚴格按照有關(guān)標準全力做好適航取證試飛，轉(zhuǎn)場前飛機要完成了一定高度的排故飛行,和一定高度的模擬轉(zhuǎn)場。為順利實施轉(zhuǎn)場,要專門制定任務(wù)書,確定航線及迫降場,建立指揮系統(tǒng)。同時,地面監(jiān)控系統(tǒng)、機務(wù)、場務(wù)等保障單位也都要進行充分的接機準備,使飛機最終達到轉(zhuǎn)場條件。試飛院以及相關(guān)單位抽調(diào)精兵強要組成一個由飛行、測試、課題、機務(wù)、保障等各專業(yè)構(gòu)成的試飛團隊,并在原有飛行管理體系的基礎(chǔ)上制定體系文件,從人員和制度上做好試飛準備。飛機轉(zhuǎn)場后,要嚴格按照規(guī)定進行復(fù)雜風險的適航取證試飛,飛機將接受失速、空中結(jié)冰等風險科目的考驗,以保證該機具有可靠的安全性。依據(jù)CCAR25或與其等效的適航標準審定或認可。

關(guān)于《c919適航取證》的介紹到此就結(jié)束了。