【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秾?duì)于正常布局的飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)有哪些類(lèi)型
2、各種型號(hào)飛機(jī)的座位哪些是靠窗的
3、飛機(jī)的氣動(dòng)布局形
本篇文章給大家談?wù)劇秾?duì)于正常布局的飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)有哪些類(lèi)型
- 2、各種型號(hào)飛機(jī)的座位哪些是靠窗的
- 3、飛機(jī)的氣動(dòng)布局形式有哪些？請(qǐng)簡(jiǎn)述各布局形式的特點(diǎn)
- 4、飛機(jī)的氣動(dòng)布局形式有哪些
飛機(jī)有哪些類(lèi)型
按發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型來(lái)分，飛機(jī)有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。
螺旋槳飛 機(jī)是最原始的動(dòng)力飛機(jī)，也是我們?cè)诶想娪昂图o(jì)錄片中看到的那種。它利 用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，當(dāng)然， 這種飛機(jī)現(xiàn)在也還在使用。
噴氣式飛機(jī)包括渦輪噴氣式飛機(jī)和渦輪風(fēng)扇噴 氣式飛機(jī)兩大類(lèi)。我們現(xiàn)在乘坐的民航客機(jī)大部分都是噴氣式飛機(jī)，一般 時(shí)速可達(dá)500-1000千米，載客400-500人或100噸貨物。
拓展資料：
飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)是最常見(jiàn)的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。
發(fā)明人萊特兄弟
參考資料—百度百科飛機(jī)
各種型號(hào)飛機(jī)的座位哪些是靠窗的
類(lèi)似737、747這類(lèi)中型飛機(jī)靠窗座位一般是字母A和L，如下圖所示：
1.波音737
2.波音747
3.空客A320
拓展資料：
飛機(jī)艙座位與座位號(hào)：
排序：1-5排，適用于雙通道飛機(jī)頭等艙；6-24排（不含13、14排），適用于單通道飛機(jī)頭等艙、雙通道飛機(jī)公務(wù)艙；25-30排，適用于所有飛機(jī)的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙；31排起，適用于所有飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙。
編號(hào)：靠窗座位，A（左）、 K（右），適用于所有飛機(jī)；靠走廊座位，C、D、 G、 H，適用于雙通道機(jī)；C、H，適用于單通道飛機(jī)。
參考資料：飛機(jī)艙位-百度百科
飛機(jī)的氣動(dòng)布局形式有哪些？請(qǐng)簡(jiǎn)述各布局形式的特點(diǎn)
飛機(jī)的氣動(dòng)布局大致分為以下幾類(lèi)：
常規(guī)布局：飛機(jī)設(shè)計(jì)師們通常將飛機(jī)的水平尾翼和垂直尾翼都放在機(jī)翼后面的飛機(jī)尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是現(xiàn)代飛機(jī)最經(jīng)常采用的氣動(dòng)布局，因此稱(chēng)之為“常規(guī)布局”。代表機(jī)型：F-22，Su-27等。
鴨式布局：是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動(dòng)布局。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機(jī)頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來(lái)達(dá)到同樣的操縱效能，而且前翼和機(jī)翼可以同時(shí)產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會(huì)產(chǎn)生負(fù)升力。在大迎角狀態(tài)下，鴨翼只需要減少產(chǎn)生升力即可產(chǎn)生低頭力矩（稱(chēng)為卸載控制面），從而有效保證大迎角下抑制過(guò)度抬頭的可控性。早期的鴨式布局飛起來(lái)像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。代表機(jī)型：J-10。
無(wú)尾布局：無(wú)平尾、無(wú)垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱(chēng)為無(wú)尾布局。對(duì)于無(wú)平尾布局，其基本優(yōu)點(diǎn)為超音速阻力小和飛機(jī)重量較輕，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點(diǎn)而言，無(wú)尾布局不能算是一種理想的選擇。代表機(jī)型：幻影-2000
三翼面（也稱(chēng)前掠翼）：在常規(guī)布局的飛機(jī)主翼前機(jī)身兩側(cè)增加一對(duì)鴨翼的布局稱(chēng)為“三翼面布局”。代表機(jī)型：Su-47。
飛翼布局：飛翼布局沒(méi)有水平尾翼，連垂直尾翼都沒(méi)有，更像一片飄在天空中的樹(shù)葉。代表機(jī)型：B-2。
可變后掠翼：即在常規(guī)布局模式的基礎(chǔ)上，讓主機(jī)翼采用后動(dòng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)不同狀態(tài)下的飛機(jī)狀態(tài)。說(shuō)一句這種結(jié)構(gòu)的飛機(jī)重量都很重，我國(guó)也試圖研制過(guò)但最終放棄了。代表機(jī)型：F-14。
飛機(jī)的氣動(dòng)布局形式有哪些
飛機(jī)的氣動(dòng)布局大致分為以下幾類(lèi)：
常規(guī)布局：飛機(jī)設(shè)計(jì)師們通常將飛機(jī)的水平尾翼和垂直尾翼都放在機(jī)翼后面的飛機(jī)尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是現(xiàn)代飛機(jī)最經(jīng)常采用的氣動(dòng)布局，因此稱(chēng)之為“常規(guī)布局”。代表機(jī)型：F-22，Su-27等。
鴨式布局：是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動(dòng)布局。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機(jī)頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來(lái)達(dá)到同樣的操縱效能，而且前翼和機(jī)翼可以同時(shí)產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會(huì)產(chǎn)生負(fù)升力。在大迎角狀態(tài)下，鴨翼只需要減少產(chǎn)生升力即可產(chǎn)生低頭力矩（稱(chēng)為卸載控制面），從而有效保證大迎角下抑制過(guò)度抬頭的可控性。早期的鴨式布局飛起來(lái)像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。代表機(jī)型：J-10。
無(wú)尾布局：無(wú)平尾、無(wú)垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱(chēng)為無(wú)尾布局。對(duì)于無(wú)平尾布局，其基本優(yōu)點(diǎn)為超音速阻力小和飛機(jī)重量較輕，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點(diǎn)而言，無(wú)尾布局不能算是一種理想的選擇。代表機(jī)型：幻影-2000
三翼面（也稱(chēng)前掠翼）：在常規(guī)布局的飛機(jī)主翼前機(jī)身兩側(cè)增加一對(duì)鴨翼的布局稱(chēng)為“三翼面布局”。代表機(jī)型：Su-47。
飛翼布局：飛翼布局沒(méi)有水平尾翼，連垂直尾翼都沒(méi)有，更像一片飄在天空中的樹(shù)葉。代表機(jī)型：B-2。
可變后掠翼：即在常規(guī)布局模式的基礎(chǔ)上，讓主機(jī)翼采用后動(dòng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)不同狀態(tài)下的飛機(jī)狀態(tài)。說(shuō)一句這種結(jié)構(gòu)的飛機(jī)重量都很重，我國(guó)也試圖研制過(guò)但最終放棄了。代表機(jī)型：F-14。
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