【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)發(fā)展前景》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機(jī)的發(fā)展歷程是什么？


2、古代的直升飛機(jī)是由誰(shuí)發(fā)明的？它經(jīng)歷了什么樣的發(fā)展

本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)發(fā)展前景》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機(jī)的發(fā)展歷程是什么？
• 2、古代的直升飛機(jī)是由誰(shuí)發(fā)明的？它經(jīng)歷了什么樣的發(fā)展過(guò)程呢？
• 3、直升機(jī)是怎么發(fā)明的
• 4、直升飛機(jī)的發(fā)展過(guò)程是怎樣的？
• 5、為什么直升機(jī)可以停在空中呢？直升機(jī)的發(fā)展起源于什么呢？
• 6、直升飛機(jī)是怎樣發(fā)展的？

直升機(jī)的發(fā)展歷程是什么？

中國(guó)的竹蜻蜓和意大利人達(dá)?芬奇的直升機(jī)草圖，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起點(diǎn)。

竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國(guó)陀螺”，這是我們祖先的奇特發(fā)明。有人認(rèn)為，中國(guó)在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計(jì)是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現(xiàn)在。

現(xiàn)代直升機(jī)盡管比竹蜻蜓復(fù)雜千萬(wàn)倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處?，F(xiàn)代直升機(jī)的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細(xì)竹棍兒，帶動(dòng)旋翼的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。

竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，后面尖銳，上表面比較圓拱，下表面比較平直。當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)圓拱的上表面時(shí)，其流速快而壓力?。划?dāng)氣流經(jīng)過(guò)平直的下表面時(shí)，其流速慢而壓力大。于是上下表面之間形成了一個(gè)壓力差，便產(chǎn)生了向上的升力。當(dāng)升力大于它本身的重量時(shí)，竹蜻蜓就會(huì)騰空而起。直升機(jī)旋翼產(chǎn)生升力的道理與竹蜻蜓是相同的。

《大英百科全書(shū)》記載道：這種稱為“中國(guó)陀螺”的“直升機(jī)玩具”在15世紀(jì)中葉，也就是在達(dá)芬奇繪制帶螺絲旋翼的直升機(jī)設(shè)計(jì)圖之前，就已經(jīng)傳入了歐洲。

《簡(jiǎn)明不列顛百科全書(shū)》第9卷寫(xiě)道：“直升機(jī)是人類最早的飛行設(shè)想之一，多年來(lái)人們一直相信最早提出這一想法的是達(dá)?芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國(guó)人比中世紀(jì)的歐洲人更早做出了直升機(jī)玩具?！?/p>

意大利達(dá)芬奇的畫(huà)

意大利人達(dá)芬奇在1483年提出了直升機(jī)的設(shè)想并繪制了草圖。

19世紀(jì)末，在意大利的米蘭圖書(shū)館發(fā)現(xiàn)了達(dá)芬奇在1475年畫(huà)的一張關(guān)于直升機(jī)的想象圖。這是一個(gè)用上漿亞麻布制成的巨大螺旋體，看上去好像一個(gè)巨大的螺絲釘。

它以彈簧為動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，就會(huì)把機(jī)體帶到空中。駕駛員站在底盤(pán)上，拉動(dòng)鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說(shuō)，這是最早的直升機(jī)設(shè)計(jì)藍(lán)圖。早期的直升機(jī)

在20世紀(jì)40年代至50年代中期是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第一階段，這一時(shí)期的典型機(jī)種有：美國(guó)的S-51、S-55/H-19、貝爾47；蘇聯(lián)的米-4、卡-18；英國(guó)的布里斯托爾-171；捷克的HC-2等。這一時(shí)期的直升機(jī)可稱為第一代直升機(jī)。

貝爾47是美國(guó)貝爾直升機(jī)公司研制的單發(fā)輕型直升機(jī)，研制工作開(kāi)始于1941年，試驗(yàn)機(jī)貝爾30于1943年開(kāi)始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國(guó)民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機(jī)。

該機(jī)是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩(wěn)定桿，與槳葉呈直角。普通的自動(dòng)傾斜器可進(jìn)行總距和周期變距操縱。尾梁后部有兩個(gè)槳葉的全金屬尾槳。

卡-18是蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的單發(fā)雙旋翼共軸式輕型多用途直升機(jī)，于1957年年中首次飛行，此后不久投入批生產(chǎn)。采用兩副旋轉(zhuǎn)方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質(zhì)結(jié)構(gòu)。

裝一臺(tái)275馬力的九缸星形活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內(nèi)可容納1名駕駛員和3名旅客。采用四輪式起落架，前起落架機(jī)輪可以自由轉(zhuǎn)向。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：動(dòng)力源采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)。采用木質(zhì)或鋼木混合結(jié)構(gòu)的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時(shí)。

槳葉翼型為對(duì)稱翼型，槳尖為矩形，氣動(dòng)效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機(jī)體結(jié)構(gòu)采用全金屬構(gòu)架式，空重與總重之比較大，約為0.65。

沒(méi)有必要的導(dǎo)航設(shè)備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設(shè)備為電子管設(shè)備。動(dòng)力學(xué)性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時(shí))，振動(dòng)水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性差。

古代的直升飛機(jī)是由誰(shuí)發(fā)明的？它經(jīng)歷了什么樣的發(fā)展過(guò)程呢？

古代的直升飛機(jī)是由徐正明所發(fā)明出來(lái)的，他當(dāng)時(shí)能夠發(fā)明出直升飛機(jī)主要依靠的是一類小玩具，下面就讓我們一起來(lái)了解一下古代的直升飛機(jī)的發(fā)展歷史是什么樣的。

直升飛機(jī)其實(shí)它也是屬于飛行器的一種類型，我國(guó)飛行器有很多種，它可以是轟炸機(jī)，可以是民用載客飛機(jī)，也可以是直升機(jī)。所以直升機(jī)只是飛行器眾多類型中的一種，但是直升機(jī)，又叫直升飛機(jī)，直升機(jī)最好的一個(gè)特點(diǎn)就是它不需要助跑就可以直接飛上天空，像我們?nèi)粘Ｖ斜容^常見(jiàn)的民用載客飛機(jī)，它需要有很長(zhǎng)的跑道才能順利飛上天空，但是直升飛機(jī)因?yàn)楸旧碓O(shè)計(jì)的原因可以不借助跑道由原地就起飛。

直升飛機(jī)的最高時(shí)速可以達(dá)到300km每個(gè)小時(shí)以上，所以它的實(shí)用性是很強(qiáng)的，我們?cè)诰仍约皯?zhàn)斗方面都可以看到直升機(jī)的聲音，直升機(jī)是很典型的一類用品，它既可以應(yīng)用在戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中，也可以為百姓做出一些貢獻(xiàn)，我國(guó)的直升飛機(jī)是在17世紀(jì)所發(fā)明出來(lái)的，當(dāng)時(shí)人們制造出了一種能夠飛上天空的小玩具，這個(gè)玩具有很簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，但是因?yàn)樗梢燥w上天高，所以引發(fā)了人們很多的思考，人們就想我們的飛機(jī)是否也能像這樣直接就能飛上天空，這是直升飛機(jī)發(fā)明的基礎(chǔ)。

因?yàn)檫@類小玩具是向上飛升的，它的作用很像飛機(jī)的螺旋產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)，引發(fā)飛機(jī)上升，所以人們就開(kāi)始研究直升飛機(jī)的原理。在17世紀(jì)的時(shí)候，中國(guó)蘇州的一個(gè)非常聰明的匠人徐正明，他就整天不眠不休地開(kāi)始研究這個(gè)小玩具，他想要制造出一個(gè)類似這個(gè)玩具的飛機(jī)，想要輕易的把人們送上天空，經(jīng)過(guò)了他十多年的苦心鉆研，他終于造出了第一架直升飛機(jī)。

以上這個(gè)故事僅代表我個(gè)人的觀點(diǎn)，如果有任何錯(cuò)誤，敬請(qǐng)諒解。

直升機(jī)是怎么發(fā)明的

直升機(jī)常常被小孩子們叫作蜻蜓飛機(jī)，在他們眼里直升機(jī)是靈巧可愛(ài)的。

在夏季大雨來(lái)臨前，蜻蜓就會(huì)成群結(jié)對(duì)在空中穿梭飛舞著。它們好像一架架直升機(jī)忽上忽下、忽快忽慢地飛行,它們時(shí)而抖動(dòng)翅膀來(lái)一個(gè)一百八十度的急轉(zhuǎn)彎，時(shí)而在空中懸停,時(shí)而降落在尖尖的枝梢和花叢中，時(shí)而又飛得無(wú)影無(wú)蹤。

古代流轉(zhuǎn)至今的一種叫“竹蜻蜓”的玩具，傳說(shuō)就是在蜻蜓的啟發(fā)下被制作出來(lái)的。后來(lái)竹蜻蜓傳入歐洲，被稱為“中國(guó)陀螺”，它開(kāi)拓了科學(xué)家們的研究思路，為直升機(jī)的誕生提供了靈感。《簡(jiǎn)明不列顛百科全書(shū)》記載道：“直升機(jī)是人類最早的飛行設(shè)想之一，多年來(lái)人們一直相信最早提出這一想法的是達(dá)·芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國(guó)人比中世紀(jì)的歐洲人更早做出了叫‘中國(guó)陀螺’的直升機(jī)玩具。”

說(shuō)到達(dá)·芬奇，他不但是一位杰出的畫(huà)家，還是一位發(fā)明家，早在15世紀(jì)，他就著手研究飛行器。他畫(huà)過(guò)一張飛行器的草圖，設(shè)想中的飛行器以彈簧為旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，就會(huì)把機(jī)體帶到空中。駕駛員拉動(dòng)鋼絲繩，掌握著飛行方向。這被認(rèn)為是最早的直升機(jī)設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

可惜的是，達(dá)·芬奇對(duì)于直升機(jī)的構(gòu)想，只是在紙上畫(huà)畫(huà)而已，并沒(méi)有付諸于實(shí)際行動(dòng)。但他的行為卻為后來(lái)直升飛機(jī)的發(fā)明提供了靈感，引領(lǐng)了正確的思維方向，它被公認(rèn)是直升飛機(jī)發(fā)展史的起點(diǎn)。

世界上第一個(gè)制造出載人直升飛機(jī)的人，是法國(guó)利濟(jì)厄市的工程師保羅·科努（Paul Cornu）。

科努小時(shí)候就喜愛(ài)搞小發(fā)明，尤其對(duì)萊特兄弟的飛行器研究特別感興趣，希望有一天也能夠像他們那樣設(shè)計(jì)出自己的飛行器，像蜻蜓和小鳥(niǎo)一樣在蔚藍(lán)的天空上自由地飛翔。長(zhǎng)大以后，科努全身心地投入到了飛機(jī)的研制工作中，追尋自己蔚藍(lán)色的飛天夢(mèng)。

1906年，保羅·科努開(kāi)始實(shí)施他的直升機(jī)發(fā)明計(jì)劃。他設(shè)計(jì)出了飛機(jī)的兩副旋翼，又在旋翼上安裝了槳葉，再用鋼管做成飛機(jī)的主構(gòu)架，而后又安裝了駕駛員座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、油箱等。直到1907年8月，他才制造出了世界上第一架載人直升飛機(jī)。

當(dāng)他為自己的杰作誕生長(zhǎng)出了一口氣的時(shí)候，卻意外得知法國(guó)科學(xué)家布雷蓋和李歇也研制出了一架直升飛機(jī)。自己的直升飛機(jī)還沒(méi)有真正地飛上藍(lán)天，別人的飛機(jī)已研制出來(lái)，科努的心里真不是滋味。多年的努力將前功盡棄，因?yàn)榘l(fā)明創(chuàng)造一旦落在了別人的后面，就沒(méi)有什么價(jià)值可言了。

1907年9月29日，布雷蓋和李歇在法國(guó)杜埃市進(jìn)行試飛表演，結(jié)果并不算成功。這架直升機(jī)要四個(gè)人站在四只巨大的機(jī)翼下用長(zhǎng)竿撐著，否則，飛機(jī)會(huì)翻倒。所以，人們并不承認(rèn)這是世界上第一架直升飛機(jī)，因?yàn)檫@架飛機(jī)飛上天是在人的輔助下完成的。

科努又興奮起來(lái)了，他還有機(jī)會(huì)。他立即對(duì)自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)進(jìn)行重新改進(jìn)，一個(gè)部件一個(gè)部件地加工、制作、安裝、調(diào)試。直到1907年11月13日，他坐進(jìn)飛機(jī)里，親自駕駛，進(jìn)行試飛。隨著隆隆的轟鳴聲，飛機(jī)終于漸漸地離開(kāi)了地面，完成了歷史上首次直升飛機(jī)自由升空……

科努的飛機(jī)雖然只飛離地面0.3米，飛行時(shí)間也僅有20秒，但是，卻被認(rèn)為是第一次直升飛機(jī)載人飛行，他也成為第一個(gè)制造出直升機(jī)的人。

又過(guò)了20多年，進(jìn)入20世紀(jì)30年代之后，直升機(jī)在技術(shù)上出現(xiàn)了重大突破。

1936年，德國(guó)人H·福克在對(duì)早期直升機(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，制造出來(lái)一架FW-61直升機(jī)。經(jīng)過(guò)多次成功地進(jìn)行飛行表演，該機(jī)創(chuàng)造了垂直飛行等多項(xiàng)世界紀(jì)錄，從而成為了世界上第一架能夠在空中盤(pán)旋的直升機(jī)。

1938年，他又制出來(lái)一架能控制飛行的雙旋翼橫列式FW-61直升機(jī)。由德國(guó)姑娘漢納賴奇駕駛，成功地從柏林飛到倫敦，震驚了航空界。

1939年，美籍俄人伊戈?duì)枴ひ寥f(wàn)諾維奇·西科爾斯基成功地研制出單旋翼直升機(jī)VS—300，使其成為了一種比較成功的新型直升機(jī)，并為后來(lái)直升機(jī)的發(fā)展指明了方向。

1940年，他又在此基礎(chǔ)上研制出改進(jìn)型VS—316直升機(jī)，這種新型直升機(jī)被美國(guó)陸軍購(gòu)置，成為世界上服役最早的直升機(jī)。

從此，直升機(jī)便在大西洋兩岸迅速發(fā)展起來(lái)。它不需要機(jī)場(chǎng)跑道，能垂直起飛和著陸，并能前飛、后飛、側(cè)飛，人們稱它為“不要機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)”。

20世紀(jì)90年代，人們又研制出了目視、聲學(xué)、紅外及雷達(dá)綜合隱身設(shè)計(jì)的武裝偵察直升機(jī)。

如今，世界直升飛機(jī)事業(yè)發(fā)展迅速，機(jī)型種類眾多，這些直升機(jī)幾乎運(yùn)行在軍事戰(zhàn)爭(zhēng)、空中指揮、緊急救援、快速搜捕、維護(hù)社會(huì)治安秩序、反恐反暴、處置突發(fā)事件及農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、海洋、林業(yè)、防火等各個(gè)領(lǐng)域，為人類的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供著便利、快捷的無(wú)可比擬的服務(wù)。

（作者：宋月航）

直升飛機(jī)的發(fā)展過(guò)程是怎樣的？

人們的印象中，常常以為有飛機(jī)的部隊(duì)都是空軍，好像只有空軍才在空中打仗。其實(shí)，陸?？杖姸加酗w機(jī)，都有航空兵。不過(guò)陸軍的航空兵出現(xiàn)得最晚，是在軍用直升機(jī)發(fā)展起來(lái)以后的事情。

尋根究底，直升機(jī)的發(fā)展竟然起源于中國(guó)的竹蜻蜓。英國(guó)的一本《世界航空史話》的書(shū)里說(shuō)，喬治的第一架直升機(jī)模型是以1785年法國(guó)人的設(shè)計(jì)方案為基礎(chǔ)制造的?！澳鞘且环N簡(jiǎn)單的垂直上升裝置，而且是以早期中國(guó)的一種設(shè)計(jì)思想為基礎(chǔ)研制的?！?/p>

中國(guó)很早就有一種叫竹蜻蜓的玩具：兩片削成厚薄不勻的竹片裝在一根木棍上，雙手一搓，竹片利用慣性和氣壓作動(dòng)力便可飛上天空去。我們是把竹蜻蜓當(dāng)玩具，并沒(méi)有再往前跨一步。歐洲卻在“竹蜻蜓原理”上摸索，造出了直升機(jī)。這就像中國(guó)人發(fā)明了火藥，只是用于做鞭炮、禮花，逢年過(guò)節(jié)喜慶日子里放一放，湊湊熱鬧一樣。而歐洲人拿去造槍造炮，使武器從冷兵器發(fā)展到熱兵器，連打仗的樣式也一起跟著發(fā)生了革命性的變化。

德國(guó)人在1936年造出了用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的直升機(jī)，可以持續(xù)航行1小時(shí)20分鐘，高度可達(dá)三四百米，還能作懸停、360度轉(zhuǎn)彎、前飛、后飛、側(cè)飛等復(fù)雜動(dòng)作。

1936年，美籍俄羅斯人研制成功了第一架軍用直升機(jī)。3年后，成批在美國(guó)陸軍中服役。

還是德國(guó)人首先在直升機(jī)上安裝機(jī)槍，在1944年用于戰(zhàn)斗。這就有了武裝直升機(jī)。

現(xiàn)在軍用直升機(jī)已經(jīng)自成一個(gè)家族。它們有反坦克直升機(jī)、火力支援直升機(jī)、殲擊直升機(jī)、反艦直升機(jī)、反潛直升機(jī)、海陸兩用直升機(jī)等等，這是專用類型的。還有多用類型的，除去攻擊，還可以作運(yùn)輸、空降、救護(hù)等用途。

為什么直升機(jī)可以停在空中呢？直升機(jī)的發(fā)展起源于什么呢？

直升機(jī)可以停在空中，為什么？直升機(jī)也離不開(kāi)足夠的升力來(lái)支撐重量。只有這樣，它才能在空中飛行。然而，直升機(jī)的升力是由頭頂旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生的。當(dāng)直升機(jī)停留在半空中時(shí)，其旋翼仍在旋轉(zhuǎn)。旋翼產(chǎn)生的升力正好等于直升機(jī)的重力，但方向與重力相反。因此，直升機(jī)可以在半空中安全地停止，而不是前進(jìn)、后退、升降。此外，人們感興趣的是，直升機(jī)的旋轉(zhuǎn)貿(mào)易也可以前、后、左、右傾斜。如果你向前傾斜，它會(huì)產(chǎn)生向前的推力，所以直升機(jī)會(huì)向前飛。

直升機(jī)上面是有螺旋槳的，就是依靠它的旋轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生升力，飛行原理和結(jié)構(gòu)與飛機(jī)是完全不同的。直升機(jī)主要是由旋翼、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)等其他部分組成的，螺旋槳還可以分為三個(gè)類型，分別是單旋、雙旋和多旋。單旋翼式直升機(jī)為了抗扭，會(huì)在尾部安裝尾翼，用于平衡反作用力矩。直升機(jī)想要懸停的話，旋翼就必須不停旋轉(zhuǎn)，給飛機(jī)提供一個(gè)向上的力。直升機(jī)能夠懸停，尾槳的功勞是不可忽略的。如果沒(méi)有它的作用力，直升機(jī)恐怕像個(gè)陀螺一樣不停打轉(zhuǎn)，也不能保持正確的方位，這對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)是噩夢(mèng)。不過(guò)有些直升機(jī)是沒(méi)有尾槳的，可能是采取了別的措施。

中國(guó)竹蜻蜓和意大利達(dá)芬奇的直升機(jī)草圖啟發(fā)了現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明，指出了正確的思維方向，被公認(rèn)為直升機(jī)發(fā)展歷史的起點(diǎn)。竹蜻蜓也被稱為飛行螺旋和“中國(guó)陀螺”，這是我們祖先的一項(xiàng)奇怪的發(fā)明。有人認(rèn)為，公元前400年中國(guó)有竹蜻蜓，另一個(gè)保守的估計(jì)是明朝(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具一直流傳至今。

雖然現(xiàn)代直升機(jī)比竹蜻蜓復(fù)雜了幾千萬(wàn)倍，但它的飛行原理與竹蜻蜓相似?，F(xiàn)代直升機(jī)的旋翼就像竹蜻蜓的葉子，旋翼軸就像竹蜻蜓的細(xì)竹棍，驅(qū)動(dòng)旋翼的發(fā)動(dòng)機(jī)就像我們用力搓竹棍的手。竹蜻蜓的葉子前圓后尖，上表面圓拱，下表面直。當(dāng)氣流通過(guò)圓拱的上表面時(shí)，流速快，壓力小；當(dāng)氣流通過(guò)直下表面時(shí)，流速慢，壓力大。因此，上下表面之間形成壓差，產(chǎn)生向上升力。當(dāng)升力大于自身重量時(shí)，竹蜻蜓就會(huì)騰空。直升機(jī)旋翼產(chǎn)生升力的原理與竹蜻蜓相同。

直升飛機(jī)是怎樣發(fā)展的？

直升機(jī)的機(jī)體上方安有一副或幾副類似于大直徑螺旋槳的旋翼，傾斜時(shí)可產(chǎn)生向前、后或左、右的水平分力，使直升機(jī)既能垂直上升下降、空中懸停，又能向前后左右任一方向飛行。

用于山區(qū)救援的直升機(jī)

直升機(jī)可在狹小場(chǎng)地上垂直起飛或降落而無(wú)需跑道。中國(guó)公元前就廣泛流傳的玩具竹蜻蜓是直升機(jī)旋翼的起源。直到2000多年后的18世紀(jì)，竹蜻蜓傳入歐美，啟發(fā)了利用旋翼的滑面力使航空器升空的設(shè)想。

1754年，俄國(guó)的M?B羅蒙諾索夫首次進(jìn)行了直升機(jī)旋翼模型的試驗(yàn)。此后，英、法等國(guó)的科學(xué)家也進(jìn)行了多次直升機(jī)的研制試驗(yàn)。1877年5月14日，意大利工程師福拉尼尼研制的直升機(jī)模型首次實(shí)現(xiàn)飛離地面，升到13米高度，滯空時(shí)間達(dá)20秒。福拉尼尼的模型內(nèi)裝有一臺(tái)自制的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管它的重量還不到4千克，但與它所產(chǎn)生的動(dòng)力相比還是太重了。這時(shí)期的主要問(wèn)題是缺少重量輕、馬力大的發(fā)動(dòng)機(jī)。直到1903年第一架飛機(jī)誕生后，有了較輕的發(fā)動(dòng)機(jī)，直升機(jī)的正式研制工作才得以開(kāi)始。1907年11月13日，法國(guó)機(jī)械師保羅?科爾尼的直升機(jī)完成了歷史上首次載人飛離地面(約0.3米)。這架直升機(jī)有兩副直徑6米的旋翼，一前一后地安裝在承力支架上，每副旋翼有2片槳葉，動(dòng)力裝置為一臺(tái)24馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在科爾尼同時(shí)及之后，法、美等國(guó)也有多人研制和試驗(yàn)直升機(jī)。但由于平衡和操縱問(wèn)題難以解決，大都未能升空，只有少數(shù)離地幾米，留空幾秒鐘。直到1923年西班牙人J?西爾瓦發(fā)明鉸接式旋翼，才為直升機(jī)的成功升空開(kāi)辟了道路。

1936年，德國(guó)的H?福克成功地試飛了第一架得到承認(rèn)的載人直升機(jī)FW61，這也是第一架真正可操縱的直升機(jī)。它有橫列安裝的兩副旋翼，曾創(chuàng)下航行1小時(shí)20分，飛行高度3400米、時(shí)速12千米的紀(jì)錄。盡管FW61獲得巨大成功，但現(xiàn)代直升機(jī)在外形、結(jié)構(gòu)和原理上都是從葉戈?duì)?西科爾斯基的發(fā)明發(fā)展而來(lái)的。西科爾斯基是移居美國(guó)的俄國(guó)人，他設(shè)計(jì)的VS—300型直升機(jī)于1939年11月首次試飛。VS—300與FW61最大不同在于前者裝有一副水平主旋翼和一副裝有機(jī)尾垂直旋轉(zhuǎn)的小翼，小翼產(chǎn)生可抵消主旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)機(jī)身反抽旋轉(zhuǎn)的反作用力矩。而這正是今天大多數(shù)直升機(jī)所具有的特點(diǎn)。在后來(lái)的試驗(yàn)中，為了改善操縱性，VS—300曾左右安裝了兩副水平旋翼。此后，西科爾斯基在VS—300的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了R—4型直升機(jī)，這是第一種投入實(shí)際使用的直升機(jī)，生產(chǎn)了數(shù)百架，在第二次世界大戰(zhàn)及戰(zhàn)后得到了廣泛使用。因此人們將西科爾基稱為“現(xiàn)代直升機(jī)之父”。

關(guān)于《直升飛機(jī)發(fā)展前景》的介紹到此就結(jié)束了。