【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?37飛機(jī)腳蹬轉(zhuǎn)彎角度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在陸地上怎么轉(zhuǎn)彎


2、在牽引或頂推飛機(jī)時(shí)，前起落架內(nèi)筒相對(duì)外筒轉(zhuǎn)動(dòng)，受

本篇文章給大家談?wù)劇?37飛機(jī)腳蹬轉(zhuǎn)彎角度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在陸地上怎么轉(zhuǎn)彎
• 2、在牽引或頂推飛機(jī)時(shí)，前起落架內(nèi)筒相對(duì)外筒轉(zhuǎn)動(dòng)，受到阻力大不大？
• 3、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎坡度指什么 是向轉(zhuǎn)彎方向內(nèi)側(cè)偏還是外側(cè)偏
• 4、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑大概是多少？
• 5、客機(jī)在地面滑行時(shí)是怎樣轉(zhuǎn)彎的

飛機(jī)在陸地上怎么轉(zhuǎn)彎

民航飛機(jī)都有前輪轉(zhuǎn)彎裝置，用機(jī)長(zhǎng)側(cè)的手輪或方向舵腳蹬來(lái)控制前輪轉(zhuǎn)彎，不過(guò)腳蹬只能轉(zhuǎn)很小角度。如737手輪能轉(zhuǎn)78度，腳蹬只能轉(zhuǎn)7度。一般都用手輪操縱。

另外還可以旁通前輪轉(zhuǎn)彎，用拖車(chē)來(lái)拖飛機(jī)。

上周有架飛機(jī)在珠海機(jī)場(chǎng)液壓壞了，沒(méi)法轉(zhuǎn)彎，珠海機(jī)場(chǎng)又沒(méi)拖桿沒(méi)法用拖車(chē)拖，結(jié)果趴在滑行道上別的飛機(jī)都走不了，最后用人推的才脫離滑行道哈。

在牽引或頂推飛機(jī)時(shí)，前起落架內(nèi)筒相對(duì)外筒轉(zhuǎn)動(dòng)，受到阻力大不大？

牽引飛機(jī)時(shí)當(dāng)然是內(nèi)筒相對(duì)于外筒轉(zhuǎn)動(dòng)的，要不飛機(jī)怎么實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎喲~~~

具體阻力的大小不太清楚，插上轉(zhuǎn)彎銷(xiāo)旁通油路后應(yīng)該是阻力很小的~~

關(guān)于角度問(wèn)題，各種機(jī)型是不一樣的，比如737-700拖行角度最大為78度，脫開(kāi)防扭臂還可以達(dá)到90度~~~飛機(jī)前起落架艙門(mén)上一般都標(biāo)有一條紅線，那就是拖行飛機(jī)時(shí)前輪最大的扭轉(zhuǎn)角度，不要超過(guò)即可~~~

有桿和無(wú)桿牽引時(shí)原理都是相同的，不同的是有桿時(shí)作用力在前輪牽引桿上，無(wú)桿時(shí)作用力在輪子上而已~~~

希望我的回答可以幫助你~~~

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎坡度指什么 是向轉(zhuǎn)彎方向內(nèi)側(cè)偏還是外側(cè)偏

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)身向轉(zhuǎn)彎中心傾斜，也就是向內(nèi)側(cè)傾斜。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)距離轉(zhuǎn)彎中心的距離叫做轉(zhuǎn)彎半徑。飛行速度越快，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)彎過(guò)載就越大，機(jī)身傾斜角度就越大。

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑大概是多少？

tgΦ=V2/r*g ，Φ為坡度，V為真空速，r為轉(zhuǎn)彎半徑。

1、ω=562tgγ/V。

ω ----旋轉(zhuǎn)角速度（度/秒）、γ ----坡度（度）、V ----盤(pán)旋速度（米/秒）。

2、計(jì)算飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑 真空速TAS 轉(zhuǎn)彎坡度α 轉(zhuǎn)彎率ω 轉(zhuǎn)彎半徑R 轉(zhuǎn)彎角度θ 轉(zhuǎn)彎時(shí)間t。

轉(zhuǎn)彎半徑R=（TAS2/g）·tanα = TAS/2πω。

或據(jù)我查證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑R與轉(zhuǎn)彎速度TAS和轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率ω 之間的關(guān)系是：

R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS2/127100×tanα （R：KM TAS：KM∕H ）、R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS2/68620×tanα (R:NM TAS: KT ) 。

3、由百多米到十幾公里不等，要看是什么飛機(jī)，什么速度。

飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎半徑是飛機(jī)在地面沿曲線滑行時(shí)至圓心的距離。有高 速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑及低速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑兩種。高速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑，根據(jù)飛機(jī)不致發(fā)生傾 覆和橫向滑移的要求來(lái)確定，與最大許可滑行速度 平方值成正比，跑道與滑行道交接處的道面轉(zhuǎn)彎半徑主要根據(jù)它來(lái)確定。

客機(jī)在地面滑行時(shí)是怎樣轉(zhuǎn)彎的

當(dāng)一架客機(jī)在地面滑行時(shí)，通過(guò)改變方向盤(pán)（通常是前輪）的方向來(lái)轉(zhuǎn)彎。

主起落架（通常位于機(jī)翼根部或接近機(jī)翼根部）起支撐、滾動(dòng)和滑動(dòng)的作用，而前起落架起平衡和轉(zhuǎn)向的作用。

前起落架上的方向盤(pán)與飛機(jī)的方向舵相連，飛行員可以通過(guò)操縱改變飛機(jī)的方向。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)：

1．航空器地面滑行只允許由航空器駕駛員操作，駕駛航空器地面滑行的駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列要求［3］

（一）完全具備出租車(chē)駕駛能力

（二）具有無(wú)線電通信資格；

（三）在機(jī)場(chǎng)布局、航線、標(biāo)志、標(biāo)志、燈光、空中交通管制信號(hào)和指令、條款、程序等方面得到指導(dǎo)，能夠符合機(jī)場(chǎng)航空器活動(dòng)安全操作標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2．啟動(dòng)滑行時(shí)，必須獲得塔臺(tái)空中交通管制員的許可，服從管制員的滑行指令，并按照飛行規(guī)則主動(dòng)避開(kāi)與滑行發(fā)生沖突的航空器；

3．滑行時(shí)，機(jī)組人員有責(zé)任與前一航空器保持安全距離；

4．沿指定路線滑行；安排滑行路線時(shí)，不得在對(duì)面滑行；

5．除快速逃逸外，航空器滑行速度不得超過(guò)50km／h；在停機(jī)坪擁擠區(qū)域的機(jī)組人員，應(yīng)當(dāng)保持規(guī)定的滑行速度（最高15節(jié)）；直線滑行速度不得大于機(jī)組運(yùn)行手冊(cè)規(guī)定的最大滑行速度。

6．滑行時(shí)不要高速轉(zhuǎn)彎或完全停止一組車(chē)輪；

7．除特殊機(jī)型和特殊情況并經(jīng)局方在《操作規(guī)程》中批準(zhǔn)外，不得使用飛機(jī)逆推力逆行滑行；

8．當(dāng)需要通過(guò)降落區(qū)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)在滑入降落區(qū)前必須獲得塔臺(tái)管制員的許可，并判斷是否有飛機(jī)起飛或降落。

關(guān)于《737飛機(jī)腳蹬轉(zhuǎn)彎角度》的介紹到此就結(jié)束了。