【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇独纂婏w機(jī)結(jié)構(gòu)原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國的P-47怎么樣？
2、為什么雷雨天氣飛機(jī)不能起飛和落地，飛機(jī)到底怕不怕雷電？
本篇文章給大家談?wù)劇独纂婏w機(jī)結(jié)構(gòu)原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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美國的P-47怎么樣？
美國二戰(zhàn)最強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)——共和P-47雷電
xp-47A
參數(shù)
長：10。6m
翼展：12。4m
全備重量：5，481kg
動(dòng)力
發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量：1
發(fā)動(dòng)機(jī)型號：PrattWhitneyXR-2800-21
馬力：2000
性能
最大速度：663km/h
相對“颶風(fēng)”和“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)來說，美國共和飛機(jī)公司的P-47“雷電”顯得五大三粗，開始讓人有些難以接受，甚至被飛行員拒絕使用?？墒?，沒過多長時(shí)間，很多飛行員就喜歡上了它。雖說“雷電”形體較大，靈活性也確實(shí)不如Me109等，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)勁大，火力猛，生存能力強(qiáng)，只要不是要害部位，即使挨上幾十發(fā)子彈也不礙事。而且俯沖性能好，在空戰(zhàn)中只要搶占到有利高度，對敵機(jī)的俯沖攻擊是很容易得手的。因此，P-47一經(jīng)使用證實(shí)其優(yōu)勢后，便受到了部隊(duì)的歡迎，訂單不斷“飛”向共和飛機(jī)公司。各型“雷電”飛機(jī)被源源不斷地運(yùn)往前線，在歐洲和太平洋戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用，成為第二次世界大戰(zhàn)中少數(shù)幾種曾大量生產(chǎn)并屢立戰(zhàn)功的著名戰(zhàn)斗機(jī)。
只要提起P-47“雷電”飛機(jī)，就不能不提到亞歷山大。舍維爾斯基（AlexanderSeversky）與亞歷山大?？ㄌ鼐S利（Kartveli）兩個(gè)俄國人，和他們所創(chuàng)建的共和飛機(jī)公司。舍維爾斯基原是沙皇俄國的一名飛行員，在第一次世界大戰(zhàn)中曾擊落過數(shù)架德國飛機(jī)而小有名氣。1917年因航空技術(shù)事宜去美國工作，曾在美獲得過多項(xiàng)專利，后加入美國籍。由于他是飛行員出身，酷愛航空，于是在1933年在新澤西州的法明代爾市搞了個(gè)以他自己名字“舍維爾斯基”（Seversky）命名的飛機(jī)公司。正在這時(shí)，又從巴黎來了另一位俄國人——卡特維利。他是一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師，共同的志趣使他們走到了一起。先是兩人合作設(shè)計(jì)了SEV-3水陸兩用飛機(jī)和P-35戰(zhàn)斗機(jī)。1939年秋，兩人在舍維爾斯基飛機(jī)公司的基礎(chǔ)上創(chuàng)建了后來很有名氣的美國共和飛機(jī)公司，舍維爾斯基出任董事長，卡特維利為總工程師。
1939年9月，歐洲戰(zhàn)爭爆發(fā)，法西斯的氣焰非常囂張，盟軍急需大量前線作戰(zhàn)飛機(jī)。同年11月，剛剛成立不久的共和飛機(jī)公司臨危受命，開始研制一種新的戰(zhàn)斗機(jī)。開始的試驗(yàn)機(jī)稱為XP-47，后出現(xiàn)多種方案，分別稱為XP-47A、B等，定型后稱為P-47。美國陸軍航空隊(duì)對新機(jī)提出的要求是，在吸取歐洲戰(zhàn)場經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)大功率、強(qiáng)火力和重裝甲，能為己方突防轟炸機(jī)群提供有效的空中保護(hù)。1940年初，XP-47A便已經(jīng)設(shè)計(jì)完成。該機(jī)采用的動(dòng)力裝置是當(dāng)時(shí)流行的愛立生V型液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。不久，美國軍方又要求改用普拉特?；萏啬峁镜腞-2800型氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。理由是愛立生V型發(fā)動(dòng)機(jī)雖被當(dāng)時(shí)所廣泛使用，但發(fā)展?jié)摿Σ淮?；而新型的R-2800型發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，且裝有由通用電氣公司制造的廢氣渦輪增壓器和增壓空氣再冷卻裝置。改裝新的動(dòng)力裝置，并非簡單的拆換問題，而是飛機(jī)結(jié)構(gòu)甚至牽涉其它方面的重新設(shè)計(jì)，改裝后的飛機(jī)自然會有很大的不同。改裝R-2800型發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)稱為XP-47B，后稱為P-47B，原來的XP-47A隨即被淘汰。
1941年5月6日，P-47B首飛成功。試飛證明，該機(jī)在5，000米以上的高空可以400公里/小時(shí)的速度盤旋，高空機(jī)動(dòng)性能良好；并在8，470米的高度創(chuàng)造了時(shí)速為690公里的最大平飛速度紀(jì)錄。試飛后，P-47便有了“雷電”的綽號，并簽訂了第一批生產(chǎn)合同。1942年5月，P-47正式批生產(chǎn)，6月開始交付部隊(duì)使用。一代名機(jī)從此開始走向成熟，飛往世界反法西斯戰(zhàn)場的前線。P-47飛機(jī)持續(xù)生產(chǎn)到50年代初才關(guān)閉生產(chǎn)線。戰(zhàn)后，共和飛機(jī)公司轉(zhuǎn)入噴氣式飛機(jī)的研制。他們曾試圖把一臺軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)裝在P-47飛機(jī)上，使之成為美國的第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，但是沒有成功。以后，共和公司成功地研制了“雷”系列戰(zhàn)斗機(jī)，如著名的、F-84“雷暴”戰(zhàn)斗機(jī)，共發(fā)展了12種型別，產(chǎn)量達(dá)7，889架，是最具代表性的美國早期噴氣戰(zhàn)斗機(jī)；1955年研制成功的F-105“雷公”戰(zhàn)斗機(jī)，曾在越南戰(zhàn)爭中大量使用。1965年，共和飛機(jī)公司與費(fèi)爾柴爾德飛機(jī)公司合并。從此，共和飛機(jī)公司和它所研制的飛機(jī)一起均成為了歷史。
從外表上看，P-47B飛機(jī)機(jī)身圓胖，長度為10。7米。前機(jī)身裝有一臺星形18缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，配有一副尺寸較大的四葉螺旋槳，直徑為3。65米（從P-47J型起螺旋槳的直徑更大，達(dá)到4。5米）。飛行員的駕駛艙位于機(jī)身中部上方，尾部為倒T形尾翼，起落架為后三點(diǎn)式。采用雙梁結(jié)構(gòu)的中下單翼，略帶上反角，平面形狀為橢圓形，展長12。4米。兩側(cè)機(jī)翼前各裝有3挺口徑為12。7毫米的白朗寧式機(jī)槍，每挺備彈200發(fā)以上。P-47D型飛機(jī)兩翼又各增加一挺，使機(jī)槍總數(shù)達(dá)到8挺，此外機(jī)身和翼下還設(shè)有多個(gè)外掛架，可掛炸彈和火箭等，最大外掛量為1，135千克。由此可見，P-47戰(zhàn)斗機(jī)的火力是很強(qiáng)的。但是，為了多裝或多帶武器，勢必要影響飛機(jī)的其它載荷和性能，如一架飛機(jī)的有效載荷是一定的，裝武器多就必然會裝燃料少，燃料少又會影響到飛行距離和飛行時(shí)間等性能。P-47起初的型別，座艙前方有兩個(gè)油箱，兩翼內(nèi)各有一個(gè)小型軟油箱，總載油量只有1，190升，作戰(zhàn)半徑不足400公里，續(xù)航時(shí)間僅2小時(shí)。也就是說，用犧牲航程和續(xù)航性能的辦法來加強(qiáng)飛機(jī)的火力。
P-47交付使用后，讓飛行員感到驚喜的是駕駛艙非常寬敞，坐椅很高，前方視野很好。原來為了加強(qiáng)飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)的背鰭，從P-47D型以后也被拆掉了，使其后方視野也得到了改善?！袄纂姟憋w機(jī)的最大優(yōu)勢是采用了新型的R-2800型氣冷式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)注水等技術(shù)。R-2800型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為2，000馬力，瞬時(shí)應(yīng)急功率可達(dá)2，300馬力。專門配備的這種渦輪增壓系統(tǒng)，不像一般的增壓器那樣與發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳動(dòng)，而是在機(jī)身座艙下方單設(shè)一個(gè)渦輪機(jī)，用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動(dòng)，再由渦輪機(jī)帶動(dòng)增壓葉片工作?？諝饨?jīng)過增壓后，可大大提高壓縮比，為在氣缸內(nèi)燃燒提供更有利的條件。而工作過的廢氣則由專門的排氣管排出機(jī)身外。在P-47D型飛機(jī)上，還采用了一種特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)注水技術(shù)，即向氣缸內(nèi)加注易汽化的液體（水或水和其它液體的混合物），用以加大燃?xì)饬髁?。從而在短時(shí)間內(nèi)，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，改善飛機(jī)的爬升和高空機(jī)動(dòng)性能。P-47D-30飛機(jī)上還裝了一種電操縱俯沖襟翼。它位于機(jī)翼下部起落架艙的前面。俯沖襟翼有兩個(gè)作用：一是P-47俯沖時(shí)速度較快，飛機(jī)上會出現(xiàn)局部激波，使其出現(xiàn)抖動(dòng)，拉起時(shí)較為困難，這時(shí)可利用襟翼幫助操縱；二是飛機(jī)俯沖時(shí)，放下襟翼可起到減速板的作用，以防止飛機(jī)出現(xiàn)一沖到地的危險(xiǎn)。
此外，P-47E飛機(jī)采用了增壓座艙，進(jìn)一步改善了飛行員的座艙環(huán)境。P-47N在機(jī)翼根部加裝了油箱，機(jī)翼尺寸也相應(yīng)加大，增大了飛機(jī)的航程。P-47M是一種速度最快的型別，最大時(shí)速接近800公里，曾擊落過德國的Me262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。最重要的型別是P-47D，許多重大改進(jìn)都是從D型開始的，如上述的加裝機(jī)槍和俯沖襟翼等，它本身也形成了個(gè)小系列，有多種小改型。
總之，P-47跟大多數(shù)名機(jī)的發(fā)展道路差不多，在使用中不斷改進(jìn)改型，使之逐步完善。從表面上看起來P-47比較笨重，但由于它采用了新的氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和專門的渦輪增壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)注水等技術(shù)，使它不但火力強(qiáng)，而且高空機(jī)動(dòng)性和俯沖性能都比較突出，不足的是由于武器多，載油少，影響了飛機(jī)的航程和續(xù)航性能。但是從總體上看，P-47不愧為一種設(shè)計(jì)成功的優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)，在二戰(zhàn)中的歐洲戰(zhàn)場和太平洋戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用。
年末，P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)開始交付部隊(duì)。1943年初就開始投入歐洲戰(zhàn)場使用，在英國部署了三個(gè)P-47戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)，每個(gè)大隊(duì)下轄三個(gè)中隊(duì)。一個(gè)中隊(duì)配備25架飛機(jī)。其主要任務(wù)是為英、美兩國的轟炸機(jī)群護(hù)航。起初，P-47戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的運(yùn)氣不好，在頭兩個(gè)月的戰(zhàn)斗中，失敗多于勝利。在為英因的“蘭開斯特”轟炸機(jī)護(hù)航時(shí)，由于“蘭開斯特”航程大（2，785公里），而P-47的航程不足2，000公里，往往是到不了目標(biāo)而中途返航，將“蘭開斯特”扔下來孤軍作戰(zhàn)。
在為美國的B-17和B-24轟炸機(jī)護(hù)航時(shí)，也是因?yàn)楹匠虇栴}，只好把轟炸目標(biāo)限制在法國、比利時(shí)和荷蘭境內(nèi)。在飛行距離上P-47有弱點(diǎn)，但在高空機(jī)動(dòng)性和俯沖性能上，P-47在當(dāng)時(shí)是非常出色的。于是，P-47戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員們允分利用這些優(yōu)勢，采用合適的戰(zhàn)術(shù)與德國戰(zhàn)斗機(jī)周旋，使戰(zhàn)局大為改觀。如由吉姆中校帶領(lǐng)的第56戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)，在為B-17和B-24轟炸機(jī)護(hù)航時(shí)，總是高高地飛行在轟炸機(jī)群之上，當(dāng)它們遭遇德國戰(zhàn)斗機(jī)攔截時(shí)，P-47戰(zhàn)斗機(jī)便以迅雷不及掩耳的速度猛撲下來，將敵饑“吃掉”或驅(qū)散。P-47還采用隱蔽突襲和轉(zhuǎn)彎攻擊等戰(zhàn)術(shù)，攻擊敵機(jī)頻頻得手。從1943年7月下旬起，美軍在歐洲的——些P-47開始加掛副油箱，使其航程加大，以便為B-17等轟炸機(jī)進(jìn)行全程護(hù)航。當(dāng)P-47戰(zhàn)斗機(jī)第一次隨B-17轟炸機(jī)來到德國上空時(shí)，曾引起德國空軍的極大震動(dòng)。從此使盟軍轟炸機(jī)不再是孤軍深入，被動(dòng)挨打了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自P-47及后來參戰(zhàn)的P-38和P-51戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施護(hù)航后。盟軍轟炸機(jī)的戰(zhàn)損率明顯下降。
由了發(fā)揮了P-47的長處，戰(zhàn)術(shù)對頭，到1943年7月，盟軍在歐洲的空中被動(dòng)局面已完全被扭轉(zhuǎn)。從1943年7月底到11月初，僅美軍第5大隊(duì)的P-47戰(zhàn)斗機(jī)就擊落敵機(jī)上百架，大大打擊了德軍的囂張氣焰。1944年3月4日和6日，各P-47和P-51戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)連續(xù)掩護(hù)上千架規(guī)模的轟炸機(jī)對德國首都柏林進(jìn)行轟炸，掀起了戰(zhàn)略轟炸的新。在這兩天的戰(zhàn)斗中，它們與前來攔截的Me109、Me110和Fw190戰(zhàn)斗機(jī)等展開激戰(zhàn)，共擊落敵機(jī)160架，己方僅損失30余架，戰(zhàn)果中的大部分都是P-47取得的。轟炸柏林給德軍以沉重的打擊，難怪德空軍元師戈林在戰(zhàn)后說：“當(dāng)護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)任柏林上空時(shí)，我們就感到大勢已去了”。而最先進(jìn)入柏林上空的護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)就是P-47。
P-47在歐洲戰(zhàn)場上不但為轟炸機(jī)護(hù)航，而且也用于對地攻擊。1944年盟軍在歐洲的反擊戰(zhàn)中，共有19個(gè)戰(zhàn)斗/轟炸機(jī)大隊(duì)裝備有“雷電”式戰(zhàn)斗機(jī)。為了增強(qiáng)對地攻擊能力，一部分P-47在原有機(jī)載武器基礎(chǔ)上，還配備了火箭（每側(cè)機(jī)翼下可裝3至4個(gè)火箭發(fā)射管）、集束炸彈或燃燒彈。P-47的任務(wù)是掩護(hù)盟軍的裝甲部隊(duì)進(jìn)攻，襲擊敵方的公路和鐵路交通網(wǎng)，使德軍大量運(yùn)輸工具和設(shè)施遭到破壞。到諾曼底登陸前后，德國軍隊(duì)已大傷元?dú)?。德軍軍?zhàn)斗機(jī)不敢輕易出動(dòng)，大部分時(shí)間關(guān)門避戰(zhàn)，盟軍已牢牢掌握了制空權(quán)。P-47和P-51戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)趁勢猛攻德軍機(jī)場等軍事設(shè)施，力圖將敵機(jī)殲滅于地面。但凡在這類低空戰(zhàn)斗中，德軍的地面火力異常閃猛，給美機(jī)造成很大威脅。P-47機(jī)身堅(jiān)固、生存力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)此時(shí)便充分顯示出來，不少飛機(jī)被擊中負(fù)傷，甚至挨上幾十發(fā)子彈后，仍安然返航；與此相比，另一種主力戰(zhàn)斗機(jī)P51的損失就大多了。
在歐洲南部的地中海戰(zhàn)場上，P-47，作為P-40的替代戰(zhàn)斗機(jī)，于1943年11月加入戰(zhàn)斗，也立下了不少戰(zhàn)功。
1943年夏天，P-47戰(zhàn)斗機(jī)開始進(jìn)入太平洋、亞洲戰(zhàn)場。曾在南太平洋國家、印度、緬甸和中國大陸等作過戰(zhàn)。據(jù)資料介紹，被派往緬甸支援英軍作戰(zhàn)的有16個(gè)大隊(duì)，可以說這是P-47投入量最大的一個(gè)地區(qū)。另外還有少量“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)進(jìn)駐墨西哥和巴西等。
1944年春天、兩個(gè)P-47戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)被派往中國成都地區(qū)，主要任務(wù)是為B-29轟炸機(jī)護(hù)航。P-47在太平洋上的主要對手是日本的“零”式戰(zhàn)斗機(jī)。這種飛機(jī)輕巧靈活、爬升性能好，曾在太平洋上空橫行多年。與它相比，P-47在爬升速度、轉(zhuǎn)彎半徑和俯沖撿起等性能上稍遜一籌，但在速度和俯沖性能上卻毫不遜色，尤其是火力和生存能力，在當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)中是最優(yōu)秀的。美軍飛行員根據(jù)兩種飛機(jī)的優(yōu)劣長短，摸索出一套揚(yáng)長避短的有效戰(zhàn)法，使P-47在與“零”式戰(zhàn)斗機(jī)的頻繁空戰(zhàn)中連連獲勝。
在太平洋戰(zhàn)場，最早使用P-47作戰(zhàn)的，是美軍第348戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)。尼爾。E。基爾比是這個(gè)大隊(duì)的大隊(duì)長。1943年6月，他率領(lǐng)第348大隊(duì)抵達(dá)太平洋南部的澳大利亞。8月16日，該大隊(duì)的一部分P-47飛機(jī)轉(zhuǎn)場到新幾內(nèi)亞的莫爾茲比港。9月4日，基爾比率先出征，且首戰(zhàn)告捷，取得了擊落日軍轟炸機(jī)和“零”式戰(zhàn)斗機(jī)各一架的戰(zhàn)果。
10月11日，基爾比又率隊(duì)出航，飛往莫爾比港西北方向的韋瓦克執(zhí)行偵察搜索任務(wù)。當(dāng)基爾比和他的三個(gè)同伴一起在6，000米上空巡航時(shí)，基爾比首先發(fā)現(xiàn)一架敵機(jī)，并立刻下令攻擊，當(dāng)飛機(jī)俯沖到約450米時(shí)開火，接著這架敵機(jī)拖著一股濃煙墜入了波濤洶涌的大洋之中。之后，基爾比帶領(lǐng)同伴重新爬升到8，000米上空，當(dāng)時(shí)晴空萬里，一望無際。他們又發(fā)現(xiàn)前方有一群日機(jī)，12架轟炸機(jī)在36架戰(zhàn)斗機(jī)的護(hù)航下，正耀武揚(yáng)威地前行。單按戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量來說，雙方力量的對比是12比1，但基爾比沒有猶豫，立即下令解散編隊(duì)，實(shí)施單機(jī)攻擊。經(jīng)過激烈格斗，基爾比擊落一架“零”式戰(zhàn)斗機(jī)和兩架轟炸機(jī)。與此同時(shí)，隊(duì)友鄧哈姆和摩爾也各擊落一架敵機(jī)。其余敵機(jī)見勢不妙，紛紛潰逃。當(dāng)他們爬升到6，000米高度準(zhǔn)備返航時(shí)，又發(fā)現(xiàn)兩架逃散的日機(jī)，于是基爾比抓住有利戰(zhàn)機(jī)，以740公里/小時(shí)的俯沖速度對其進(jìn)行攻擊，一舉又將這兩架敵機(jī)擊落……在以少對多的情況下，經(jīng)過一場惡戰(zhàn)，P-47取得了輝煌戰(zhàn)果。當(dāng)他們返航著陸時(shí)，飛機(jī)上只剩下了280升燃料。
僅在10月11日的這次戰(zhàn)斗中，基爾比一人就擊落6架日機(jī)。美國第5航空隊(duì)司令喬治。凱里中將特此授予他榮譽(yù)勛章。到1944年1月初，基爾比參加太平洋空戰(zhàn)不到半年，就創(chuàng)造了擊落日機(jī)21架的記錄。
在持續(xù)兩年多的戰(zhàn)斗中，P-47對日本戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)連連取勝，使日軍遭受重大損失。1945年初，新的P-47N遠(yuǎn)航型投入使用（作戰(zhàn)半徑達(dá)1，600公里），正趕上參加對日本的戰(zhàn)略轟炸，在火攻日本的行動(dòng)中立功不小。
P-47誕生于第二次世界大戰(zhàn)中期，先后發(fā)展了多種型別，各型生產(chǎn)總數(shù)達(dá)15，683架。其中在共和飛機(jī)公司法明代爾飛機(jī)廠生產(chǎn)了9，087架；后為了加快生產(chǎn)速度，在印第安那州的伊文塞爾又開辟了第二條生產(chǎn)線，生產(chǎn)飛機(jī)6，242架；在寇蒂斯飛機(jī)公司的制造廠生產(chǎn)了354架。它們先后投入歐洲和太平洋戰(zhàn)場使用，為第二次世界大戰(zhàn)的勝利發(fā)揮了重要作用。一種飛機(jī)生產(chǎn)15，683架，這個(gè)數(shù)字在現(xiàn)代飛機(jī)中是沒有的，在歷史上也是少見的。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，各型P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)中，共飛行193。4萬小時(shí)，戰(zhàn)斗出動(dòng)54。6萬架次，消耗燃油2。04億加侖，發(fā)射子彈1。35億發(fā)、火箭6萬枚，投擲炸彈13。2萬噸、凝固汽油彈上千加侖?？諔?zhàn)得失比為4。6比1，即擊中敵機(jī)4。6架，自己損失1架。千架出動(dòng)損失率是7架。這些記錄在作戰(zhàn)飛機(jī)史上都是名列前茅的，有的甚至是創(chuàng)先例的。
而且，P-47還造就了一大批著名的王牌飛行員和飛行隊(duì)。據(jù)資料記載，在整個(gè)歐洲空戰(zhàn)中，單說駕駛P-47戰(zhàn)斗機(jī)，個(gè)人擊落敵機(jī)20架以上的飛行員就有7人，如美軍歐洲戰(zhàn)場的頭號王牌弗朗西斯。S。加布雷斯基和二號王牌羅伯特。S。約翰遜等都在其中。而獲得Ace（當(dāng)時(shí)歐洲國家授予擊落過5架以上飛機(jī)者的榮譽(yù)稱號）資格的飛行員則為數(shù)更多。在太平洋戰(zhàn)場，駕駛P-47屢立戰(zhàn)功的有尼爾。E。基爾比等。上面已經(jīng)提到，他在太平洋作戰(zhàn)中，曾一次出動(dòng)擊落6架敵機(jī)，不到半年就擊落21架敵機(jī)，這些在空戰(zhàn)史上都是少見的?？上У氖沁@位英勇善戰(zhàn)的飛行員不久便英年早逝，在1944年3月4日，基爾比又帶領(lǐng)3名飛行員到韋瓦克上空游獵時(shí)，遇到了日軍一個(gè)15機(jī)編隊(duì)。在激烈的纏斗中，基爾比的座艙中彈，飛機(jī)墜入新幾內(nèi)亞境內(nèi)的叢林之中，他沒有跳傘?；鶢柋鹊淖詈笥涗浭菗袈鋽硻C(jī)22架。
在著名的飛行隊(duì)中，最早裝備P-47并使用到大戰(zhàn)結(jié)束的第56大隊(duì)，空戰(zhàn)中共擊落敵機(jī)674架，得失比8比1，產(chǎn)生王牌飛行員38人，均為在歐洲戰(zhàn)爭中的美軍第一。該大隊(duì)被譽(yù)為“狼群大隊(duì)”，曾使敵人聞風(fēng)喪膽。另一支王牌飛行隊(duì)是第4大隊(duì)，其戰(zhàn)績與前者差不多，但損失幾乎是它的兩倍。據(jù)分析，造成這種原因的是該大隊(duì)后期改用了P-51，而它的堅(jiān)固性明顯不如P-47戰(zhàn)斗機(jī)。
XP-47A
1939年9月，歐洲戰(zhàn)爭爆發(fā)，法西斯的氣焰非常囂張，盟軍急需大量前線作戰(zhàn)飛機(jī)。同年11月，剛剛成立不久的共和飛機(jī)公司臨危受命，開始研制一種新的戰(zhàn)斗機(jī)。開始的試驗(yàn)機(jī)稱為XP-47，后出現(xiàn)多種方案，分別稱為XP-47A、B等，定型后稱為P-47。美國陸軍航空隊(duì)對新機(jī)提出的要求是，在吸取歐洲戰(zhàn)場經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)大功率、強(qiáng)火力和重裝甲，能為己方突防轟炸機(jī)群提供有效的空中保護(hù)。1940年初，XP-47A便已經(jīng)設(shè)計(jì)完成。該機(jī)采用的動(dòng)力裝置是當(dāng)時(shí)流行的愛立生V型液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。不久，美國軍方又要求改用普拉特。惠特尼公司的R-2800型氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。理由是愛立生V型發(fā)動(dòng)機(jī)雖被當(dāng)時(shí)所廣泛使用，但發(fā)展?jié)摿Σ淮?；而新型的R-2800型發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，且裝有由通用電氣公司制造的廢氣渦輪增壓器和增壓空氣再冷卻裝置。改裝新的動(dòng)力裝置，并非簡單的拆換問題，而是飛機(jī)結(jié)構(gòu)甚至牽涉其它方面的重新設(shè)計(jì)，改裝后的飛機(jī)自然會有很大的不同。改裝R-2800型發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)稱為XP-47B，后稱為P-47B，原來的XP-47A隨即被淘汰。
為什么雷雨天氣飛機(jī)不能起飛和落地，飛機(jī)到底怕不怕雷電？
與此同時(shí)，飛機(jī)外部結(jié)構(gòu)是由導(dǎo)電材料制成的，如果遇到雷擊，飛機(jī)就是一個(gè)短路的路徑，雖不會直接傷害機(jī)內(nèi)人員，卻很可能損壞飛機(jī)傷的電子設(shè)備以及結(jié)構(gòu)，對安全造成影響。
由于飛機(jī)在飛行過程中無法接地，因此，飛機(jī)要做的是防雷，而不是避雷。
具體而言，在每次飛行前，飛行員都要了解航路各段的天氣情況，選擇合適的繞飛路線，從而最大限度避免與強(qiáng)雷電做正面接觸；在空中飛行時(shí)，飛行員也會通過氣象雷達(dá)來觀測航路上的天氣狀況，總之，面對雷電天氣，對策就是一個(gè)字——躲。如果飛機(jī)還沒起飛，當(dāng)然就不去冒這個(gè)險(xiǎn)了，至于到達(dá)航班，一般情況都會選擇備降，還是那個(gè)字----躲。
但在雷電天氣以外，當(dāng)飛機(jī)在云層中飛行，還會跟空氣、云層摩擦產(chǎn)生電荷，而當(dāng)電荷積存達(dá)到一定值，也有可能形成雷擊，這時(shí)候就要用上安裝在飛機(jī)主翼或尾翼尖端處的“靜電釋放器”，大家一般稱為放電刷，其原理是，當(dāng)雷電產(chǎn)生的電流通過飛機(jī)，又或是飛機(jī)因空氣摩擦而帶靜電，電流就會瞬間通過放電刷釋放到機(jī)身外，這樣，在導(dǎo)體效應(yīng)的作用下就不會形成高能量的電能聚集釋放這一過程——值得注意的是，乘客坐在客艙里是安全的，因?yàn)榭团摳鷻C(jī)身外殼是絕緣的。 民航客機(jī)放電刷示意圖 （資料圖片）
放電刷也是飛機(jī)上的儀表電子設(shè)備的“保護(hù)傘”，通過隨時(shí)放掉機(jī)身上流動(dòng)的靜電，避免飛機(jī)的通信導(dǎo)航受到電磁場干擾而影響飛行安全。一般現(xiàn)代民航客機(jī)上的放電刷都有10個(gè)以上，但也有很多小飛機(jī)是沒有的，因?yàn)檫@些小飛機(jī)的體積小，機(jī)身上的靜電很小，直接就由機(jī)身釋放出去了.此外，飛機(jī)防雷還體現(xiàn)在飛機(jī)的重要設(shè)備都做了加固，比如油箱外殼的加固以及絕緣，而航電設(shè)備的位置也是經(jīng)過精確評估測算出來的，目的在于即使飛機(jī)遭到雷擊，造成的損傷也不會是致命的。
但話又說回來，放電刷的釋放能力是有限的，如果飛機(jī)被高能量的雷電擊中，而放電刷又不能在瞬間將這股能量釋放掉，就會產(chǎn)生電阻效應(yīng)，很可能發(fā)生機(jī)體被擊穿的危險(xiǎn)，甚至造成惡性事故。所以說，飛行一定要做到慎之又慎，最重要的是了解每一個(gè)天氣狀況，及時(shí)繞開危險(xiǎn)。
有興趣的讀者可以看本專欄前面兩期《影響飛行的天氣因素》以及《雷雨季，你備降了嗎？》。
飛機(jī)是如何躲避雷電"襲擊"的?
導(dǎo)航塔會根據(jù)氣象部門和機(jī)場觀測站提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行雷電預(yù)警，當(dāng)雷暴強(qiáng)度較大或雷云密度較高的情況發(fā)生時(shí)，飛機(jī)會推遲起飛、降落在鄰近機(jī)場等待甚至返航。
飛機(jī)飛行高度一般在6000-8000米，國際航班在12000米左右，這都是為了能夠進(jìn)入平流層飛行，因?yàn)槠搅鲗拥乃m埃、能見度等等各種環(huán)境都比較有利于飛行，而且不會有飛鳥干擾。這個(gè)高度，一部分原因就是為了避開積雨云而設(shè)置的。當(dāng)遇到云頂非常高的積雨云時(shí)，飛機(jī)可以抬升或者繞行。這時(shí)候，我們就會感覺到一些顛簸了。
飛機(jī)整體機(jī)身都是金屬結(jié)構(gòu)外殼，雷電就算擊到飛機(jī)上，只要飛機(jī)的材料強(qiáng)度夠大，最多就是打一個(gè)坑（其實(shí)也是挺危險(xiǎn)的）。由于趨膚效應(yīng)，基本不會引起飛機(jī)內(nèi)部電子元器件的損壞。這時(shí)候飛機(jī)其實(shí)完全可以做到找個(gè)附近的機(jī)場落下來檢修一下的。
雷陣雨對飛機(jī)的影響
飛機(jī)在雷雨云下方、附近或云中飛行時(shí)，可能進(jìn)入強(qiáng)降水區(qū)域。強(qiáng)降水會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的水過多，對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生影響。在低空著陸階段，強(qiáng)降水會使飛機(jī)性能下降，并影響飛行員的觀察判斷。加上降水導(dǎo)致跑道道面濕滑，曾經(jīng)出現(xiàn)過因?yàn)榻邓?，飛行員視線不清，飛機(jī)沖出跑道的事件甚至機(jī)毀人亡的事故。
擴(kuò)展資料
雷陣雨（Thundershowers）是一種天氣現(xiàn)象，表現(xiàn)為大規(guī)模的云層運(yùn)動(dòng)，比陣雨要?jiǎng)×业亩啵€伴有放電現(xiàn)象，常見于夏季。
當(dāng)積雨云內(nèi)的小水滴不斷碰撞合并成較大的小水滴時(shí)開始往下落，而從地面上升的熱空氣卻一個(gè)勁往上沖，兩者之間摩擦后就帶上了電荷。
參考資料：百度百科-雷陣雨
關(guān)于《雷電飛機(jī)結(jié)構(gòu)原理》的介紹到此就結(jié)束了。
