【簡(jiǎn)介：】現(xiàn)今中國(guó)的戰(zhàn)機(jī)發(fā)展速度很快！已經(jīng)到了3代半！現(xiàn)在主要服役的大多還是J8-2B！J10和J11正在列裝！還有蘇27蘇30戰(zhàn)機(jī)都不錯(cuò)！中過的戰(zhàn)機(jī)主要發(fā)展還是要向！超音速巡航，超隱形，超視力，超性能的

現(xiàn)今中國(guó)的戰(zhàn)機(jī)發(fā)展速度很快！已經(jīng)到了3代半！現(xiàn)在主要服役的大多還是J8-2B！J10和J11正在列裝！還有蘇27蘇30戰(zhàn)機(jī)都不錯(cuò)！中過的戰(zhàn)機(jī)主要發(fā)展還是要向！超音速巡航，超隱形，超視力，超性能的第4代機(jī)發(fā)展！但是還是遇到很多麻煩沒有解決！

中國(guó)第一架飛機(jī)是誰制造的？

中國(guó)第一架是馮如制造的。

馮如是漢族，出生于廣東恩平一個(gè)貧窮的農(nóng)民家庭。他從小就喜歡制作風(fēng)箏，汽車和船只等玩具。我充滿了神話，特別是飛行的故事。 12歲時(shí)，他和父親一起穿越大海到美國(guó)謀生。他親眼目睹了美國(guó)的先進(jìn)工業(yè)。他認(rèn)為，國(guó)家必須依靠工藝的發(fā)展使其富強(qiáng)，并改變中國(guó)貧困和非學(xué)習(xí)機(jī)制和發(fā)展技術(shù)的落后。

他在一些機(jī)械的開發(fā)基礎(chǔ)上投資了飛機(jī)制造，第二次使飛機(jī)和飛行試驗(yàn)成功，并獲得了美國(guó)國(guó)際航空協(xié)會(huì)頒發(fā)的A級(jí)飛行員證書，這是偉大的中國(guó)人的野心。

馮如的一生，創(chuàng)立了“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮茹被稱為“中國(guó)航空之父”。它對(duì)中國(guó)民航業(yè)和人民空軍的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展歷史

30年代世界各國(guó)航空公司數(shù)量進(jìn)一步增多。中國(guó)民航史上的中美合資的。中航和中德合資的歐亞航空公司分別在1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。由于航空業(yè)處于萌牙期，不僅需要大量的資金投入，而且經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)十分缺乏，加之技術(shù)上的不成熟，這時(shí)國(guó)家除了作為直接經(jīng)營(yíng)者外，一般對(duì)公司企業(yè)都給予很大的扶持。扶持方式包括：直接出資補(bǔ)助、直接貸款、減免稅收、支付郵費(fèi)等．在基礎(chǔ)設(shè)施上，象機(jī)場(chǎng)建設(shè)、通訊、導(dǎo)航、氣象服務(wù)等項(xiàng)都給以特殊的扶持和保障。例如，美國(guó)空運(yùn)所需的飛行設(shè)備的復(fù)雜系統(tǒng)一開始就由聯(lián)邦政府直接提供和聯(lián)邦航空經(jīng)理處管轄。這期間，因3O年代經(jīng)濟(jì)蕭條，為加強(qiáng)空運(yùn)業(yè)，聯(lián)邦政府又通過各種補(bǔ)救機(jī)構(gòu)提供大量經(jīng)費(fèi)對(duì)航空站進(jìn)行修建和改善。1938年美國(guó)通過了民用航空法，用以保護(hù)航空站和航路。后來，根據(jù)1994年的民航局與商業(yè)部的共同建議即通第15卷第2期王風(fēng)云：從空運(yùn)歷史及作'用看中國(guó)民用航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略47過一個(gè)聯(lián)邦補(bǔ)助規(guī)劃來擴(kuò)展航空站，于1946年這一條例(ThefederalAirp0nAct)得以制定，便迎來了聯(lián)邦政府各個(gè)系統(tǒng)的參加發(fā)展航空站的新時(shí)期。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，進(jìn)一步刺激了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，運(yùn)輸軍事人員、戰(zhàn)爭(zhēng)物資及戰(zhàn)爭(zhēng)后備民用物資使空運(yùn)業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)展。也為戰(zhàn)后的民航運(yùn)輸高速發(fā)展，由萌生期走向成長(zhǎng)期奠定了基礎(chǔ)。表31930年～1945年美國(guó)空運(yùn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)年份旅客運(yùn)量{)捷運(yùn)與貸物(噸英里)I930385000I陽o0O147600Ol9402523o0022l7519朽654I800l托223000赍料來源：[美】D．洛克林著《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》表3說明：客運(yùn)量1945年是1935年的l6．99倍，年均遞增率為20．78％：貨運(yùn)量1945年是1935年的lO．31倍，年均遞增率為26．28％。這里可以看出在民航的初創(chuàng)階段，基數(shù)低而增長(zhǎng)的速度很快。從整個(gè)世界范圍看，民航業(yè)具有同樣的特點(diǎn)。如表4列出了世界民航在同一時(shí)期的發(fā)展?fàn)顩r：表4210至帥年代世界民航統(tǒng)計(jì)指標(biāo)年份客甚里{億)貨噸公里(億)I郵運(yùn)噸公里(億)完成總噸公里(億)I930290——l——●025I9402S30——l——工30資料來源：同表3從1930年到1940年的l0年中，客公里和完成總噸公里增長(zhǎng)近10倍，空旅周轉(zhuǎn)量在l0年中年均增長(zhǎng)率為24l9％，空運(yùn)總周轉(zhuǎn)量平均增長(zhǎng)率為24．85％，兩個(gè)指標(biāo)增長(zhǎng)率基本上平行發(fā)展。2空運(yùn)業(yè)的成長(zhǎng)期這一階段，民航業(yè)不斷擴(kuò)大投入，規(guī)模程度不斷提高，增長(zhǎng)速度加快，而且各國(guó)民航公司在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)起伏中，不斷提高企業(yè)的生存能力。從時(shí)間看主要指二戰(zhàn)結(jié)束一直到80年代初，歷經(jīng)了近4o年二戰(zhàn)結(jié)束后，空運(yùn)里程不斷延伸，航線增多。美國(guó)從1947年到1963年共修建了1763個(gè)機(jī)場(chǎng)。加之50年代末噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，在民用航空發(fā)展史上具有劃時(shí)代的意義。60年代末和70年代初有了更大的飛機(jī)，其中有伸長(zhǎng)’的DC一8型可載客250人，寬體的‘73型噴氣機(jī)’可載客3OO人，波音747可載客490人以及還有DC—lO、洛克希德L一1011三星等寬體飛機(jī)。在1970年美國(guó)國(guó)會(huì)又通過了機(jī)場(chǎng)和航線發(fā)展法根據(jù)這一法案建立信托基金及民航使用稅向旅客及中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)1997年4月貨主、航空公司