【簡(jiǎn)介：】摘 要21世紀(jì)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，作為“經(jīng)濟(jì)界的黑大陸”和企業(yè)的第三利潤(rùn)源，物流產(chǎn)業(yè)正在全球范圍內(nèi)飛速發(fā)展。自上世紀(jì)70年代末引入物流概念以來(lái)，我

摘 要21世紀(jì)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，作為“經(jīng)濟(jì)界的黑大陸”和企業(yè)的第三利潤(rùn)源，物流產(chǎn)業(yè)正在全球范圍內(nèi)飛速發(fā)展。自上世紀(jì)70年代末引入物流概念以來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)有了較快的發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在思想觀念、技術(shù)裝備等方面還有很大的差距。采取有力措施，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)健康快速持續(xù)發(fā)展迫在眉睫。本文在科學(xué)界定現(xiàn)代物流概念的基礎(chǔ)之上，總結(jié)了現(xiàn)代物流應(yīng)具備的基本特征，分析了加快我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義，廓清了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，總結(jié)了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所取得的成就及存在的不足，剖析了加快我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利條件和制約因素，從樹立科學(xué)物流觀念、制定合理發(fā)展規(guī)劃、營(yíng)造良好制度環(huán)境、制定體制改革措施，進(jìn)行物流理念創(chuàng)新，物流方法創(chuàng)新，物流組織和制度的創(chuàng)新，重視物流理論研究和人才培養(yǎng)以及發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)作用方面，提出加快我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策措施。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；現(xiàn)狀；戰(zhàn)略；措施（一）我國(guó)第三方物流的概述1、物流概念的引入物流這一概念最早是20世紀(jì)50年代在美國(guó)形成的，1963年被引入日本。我國(guó)1979年從日本引進(jìn)開(kāi)始使用“物流”一詞?！拔锪鳌保↙ogistics）概念起源于二次大戰(zhàn)中的軍事后勤保障服務(wù)，至今發(fā)展成生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等領(lǐng)域中應(yīng)用范圍很廣的一個(gè)概念?！≡谖覈?guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?、第三方物流的概念及發(fā)展所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)服的務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。①因此，對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）”。隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。在中國(guó)，多年來(lái)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的沿襲下，使得原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個(gè)部門，也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)如果要在國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，他必須分別向不同的部門有關(guān)審批單位提出申請(qǐng)。更重要的是由于條塊分割嚴(yán)重而無(wú)法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)驚人。隨著WTO的來(lái)臨，我國(guó)的第三方物流企業(yè)不僅面臨著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的市場(chǎng)。對(duì)于第三方物流公司來(lái)說(shuō)，不僅要判斷自身企業(yè)的市場(chǎng)定位并給客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過(guò)程使雙方達(dá)到互利雙贏。3、第三方物流的特征從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面：（1）關(guān)系契約化。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)

　　物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)上下游的紐帶，是各項(xiàng)物流活動(dòng)開(kāi)展的重要載體。前瞻網(wǎng)《 中國(guó)物流園區(qū)布局規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)模式分析報(bào)告》指出通過(guò)產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升物流服務(wù)水平，提高土地集約化使用，減輕道路、環(huán)境和能源的壓力，加強(qiáng)物流市場(chǎng)管理，增加就業(yè)機(jī)會(huì)等方面發(fā)揮著重要作用。　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院物流園區(qū)研究小組指出，物流園區(qū)發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展階段和水平具有明顯的關(guān)聯(lián)性。從地域來(lái)看，內(nèi)陸地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)出明顯的土地招商特征，收入主要來(lái)源于庫(kù)房/貨場(chǎng)租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展期，表現(xiàn)出明顯的服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新特征。更多收入來(lái)源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值服務(wù)，具有區(qū)域需求旺盛、功能定位明確、服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)、差異化運(yùn)營(yíng)明顯的特征?！　娜珖?guó)總體看，庫(kù)房/貨場(chǎng)租金、辦公樓租金仍然是目前物流園區(qū)的主要收入來(lái)源，排在前兩位;也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國(guó)家扶持資金等?？上驳氖牵鞣N增值服務(wù)收入已經(jīng)開(kāi)始成為園區(qū)重要的收入來(lái)源?！　∏罢爱a(chǎn)業(yè)研究院物流園區(qū)研究小組分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，呈現(xiàn)出從土地招商的初級(jí)階段向服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過(guò)渡的趨勢(shì)。目前部分地方政府在園區(qū)建設(shè)方面開(kāi)始由初期的規(guī)模導(dǎo)向朝著效益導(dǎo)向的階段轉(zhuǎn)型;一些城市調(diào)整了物流園區(qū)規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園區(qū)重新規(guī)劃為規(guī)模較大的物流園區(qū)，通過(guò)重組、共建等方式整合總量、優(yōu)化存量，由粗放式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型。