【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機應急設備的位置及使用方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、坐飛機須知：飛機客艙有哪些應急設施？
2、誰知道飛機大小與安全性有
本篇文章給大家談談《飛機應急設備的位置及使用方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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坐飛機須知：飛機客艙有哪些應急設施？
意外發(fā)生時，飛機上可以用哪些救生設施?怎么做才能得以幸存?現(xiàn)代民航客機上的救生設施一般多用于緊急迫降情況，通常情況下客艙內會具備：
1、手提氧氣瓶、衛(wèi)生防疫包、應急醫(yī)療箱、急救箱;
2、滅火瓶、滅火毯、防煙面罩、廁所煙霧探測器、廁所自動滅火器;
3、乘務員折疊座椅及限制裝置、廁所垃圾箱蓋板;
4、加長安全帶、嬰兒安全帶、乘務員救生衣、成人備份救生衣、嬰兒備份救生衣、安全演示包;
5、逃生斧、應急發(fā)報機、翼上逃生繩、救生筏、應急手電筒;
6、擴音喇叭、內話及廣播等通訊系統(tǒng)等設備;
7、應急撤離設施、應急出口標記、應急出口標志的照明、應急出口操縱手柄、應急出口的通道等。
常用應急設備使用說明
1、應急出口
一般在飛機機身的前、中、后段都有，有醒目的標準，而且每個應急出口出都有應急滑梯和應急繩索。
2、應急滑梯
一般有尼龍膠布膠接而成，平時折疊好后放在門上專用箱內，上面寫有“救生滑梯字樣，使用時只要把”滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應急滑梯便會自動充氣鼓脹。
3、救生艇
當飛機迫降在水面時，應急脫離飛機時可以用救生艇。平時救生艇不充氣，需要時可以立即取出充氣使用?，F(xiàn)代客機所攜帶的救生艇數(shù)量根據(jù)飛機載客量而定。當飛機迫降在水面時，應急滑梯可以作為救生艇使用。
4、救生衣
放在每個旅客的座椅下，救生衣上面有使用說明，乘務員也會做好示范。注意：不要在出機艙前穿起救生衣，以免造成出艙門的困難。
5、應急供養(yǎng)
每個旅客座位上方都有氧氣面罩儲存箱，當艙內氣壓降低到海拔高度4000米氣壓值時，氧氣面罩便會自動脫落，拉下帶好即可。
逃生技巧
迫降時最重要的是聽從指揮，有組織的逃生比擁擠爭搶獲救生存概率更大。登機時應該看清自己座位與緊急出口的距離。飛機發(fā)生事故時，機艙內漆黑一片，要注意觀察過道地面的熒光條(可以指引撤離)，回憶緊急出口位置。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已起火或被被濃煙包圍，應該向有光亮的地方跑，那里往往是逃出的通道。
為避免對飛機應急滑梯和對自己逃生時造成損害，請脫掉高跟鞋摘下眼鏡等尖銳物。當然，絲襪等易燃物品也應褪去。
在航程開始后，空乘會向旅客分發(fā)溫紙巾，要利用它過濾一些有害氣體，延長逃生時間。其實飛機事故時，如果有起火冒煙，旅客一般只有不到2分鐘的逃離時間。飛機發(fā)生意外時，伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會隨著風勢蔓延。因此順風跑的幸存者可能會面臨二次傷害。(航佳技術 AERO-EXPERT)
誰知道飛機大小與安全性有關么？飛機上有哪些應急設備？
隨著科技的發(fā)展，交通工具也變得五花八門，但常用總體來說不外乎自行車、汽車、飛機等。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，飛機是目前來說最為安全的交通工具，但是如果不幸發(fā)生事故也是最慘烈的。很多人都對飛機的安全方面十分感興趣，也因此有些不科學的謠言趁機而入。
乘客在買機票時，總會想選個大的飛機，不僅是因為更加舒適，而且認為會更加安全。但事實上飛機大小并不能影響其安全性。飛機在起飛和著陸階段相對來說是比較容易出現(xiàn)狀況的，但不同機型的飛機僅僅是在巡航階段有所不同而已。小型機的巡航是在對流層中，而大型機的巡航則在平流層之中，大型飛機的顛簸更少，舒適性更強。
既然飛機也會面臨突發(fā)狀況，那么必要的應急設備是一定不能少的。飛機上一般有哪些應急設備呢？飛機上的應急設備包括氧氣面罩、釋放工具、便攜式氧氣瓶、海倫滅火瓶、防煙面罩、發(fā)報機、演示包、救生衣、手電筒、擴音器、藥箱、醫(yī)療藥箱、救生衣包、應急斧、加長安全帶、石棉手套、救生包、加長安全包、逃生繩、“滑梯”等。此外有些飛機上也配備有機載應急醫(yī)療儀器設備。這些設備的配備，能夠在發(fā)生緊急情況時盡量的保護生命。
飛機上緊急出口有幾個分別在哪個部位
在民航客機上，除了登機門、廚房服務門等正常開啟的門以外，還有平時不開，專為應急情況發(fā)生后才開啟的應急出口。
應急出口可以確保飛機在應急迫降時旅客和機組人員能夠迅速安全地撤離飛機。當發(fā)生意外事故迫降著陸后，只要將應急門上拉手拉到應急打開的位置，應急門就會自動打開，敞開應急出口。
拓展內容：
應急救生設施的位置和客艙的總體布局有關，主要分為艙門，即地板高度出口，裝有滑梯或救生船；應急窗，即非地板高度出口(部分應急窗附帶有滑梯裝置)，要求不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側的起落架在收起位置，都能夠在不超過90秒鐘時間內，將全部的旅客和機上人員應急疏散到地面；當客機在水面迫降時，可使旅客與機組人員應急登上充氣的救生船或漂浮設備。
應急出口一般均為矩形出口，不同型號的客機上的應急出口規(guī)格有所不同，主要分為I型～Ⅳ型和A～C型7種規(guī)格。I型應急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并與地板平齊；Ⅱ型應急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，并與地板平齊。
若是位于機翼上方，則其機內的跨上距離不大于250毫米，機外跨下距離不大于430毫米；Ⅲ型應急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，其機內跨上距離不大于510毫米。若出口位于機翼上方，其機外跨下距離不大于690毫米；Ⅳ型應急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上，若位于機翼上方，其機內跨上距離不大于740毫米，機外跨下距離不大于910毫米。
每架飛機根據(jù)乘坐旅客的總人數(shù)，安排有一定數(shù)量的應急出口，以A320機型為例，其配有四個I型的旅客/機組艙門(每側兩個)，四個Ⅲ型的緊急出口(每側兩個)，兩個駕駛艙窗戶出口(每側一個)，四個電子設備艙維護口蓋。
參考資料：百度百科飛機應急出口
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