【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)副翼的磨損與潤(rùn)滑系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、副翼的作用


2、在飛機(jī)上的副翼與飛機(jī)的襟翼在作用上有什么不同？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)副翼的磨損與潤(rùn)滑系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、副翼的作用
• 2、在飛機(jī)上的副翼與飛機(jī)的襟翼在作用上有什么不同？
• 3、副翼與襟翼在作用上有什么不同?各處于機(jī)體什么位置上?謝謝!
• 4、飛機(jī)的副翼有什么用？為什么？最好有圖解。
• 5、對(duì)機(jī)翼的認(rèn)識(shí)有哪些？
• 6、襟翼，副翼，翅尖小翼功能分別是什么？請(qǐng)?jiān)敿?xì)講解

副翼的作用

副翼的作用是使飛機(jī)產(chǎn)生翻滾的動(dòng)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)水平方向上的轉(zhuǎn)彎。當(dāng)飛行員向左壓駕駛盤時(shí)，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊狹長(zhǎng)的可動(dòng)翼面。

副翼反效：

偏轉(zhuǎn)飛機(jī)副翼能產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。由于機(jī)翼的彈性，副翼產(chǎn)生的力矩作用在機(jī)翼上也會(huì)使機(jī)翼向與副翼偏轉(zhuǎn)的相反方向變形扭轉(zhuǎn)，改變機(jī)翼的攻角，從而在氣動(dòng)力的作用下產(chǎn)生一個(gè)與副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩方向相反的力矩。當(dāng)飛行速度達(dá)到某一值時(shí)，操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩與機(jī)翼上氣動(dòng)力引起的彈性變形產(chǎn)生的力矩相互抵消，就會(huì)使副翼失效（即副翼效應(yīng)為零），飛機(jī)無(wú)法操縱。這時(shí)的飛行速度稱為反效速度。量規(guī)的設(shè)計(jì)尤為重要。當(dāng)飛行速度繼續(xù)提高，超過(guò)反效速度，操作副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩將小于在氣動(dòng)力作用下因機(jī)翼變形而產(chǎn)生的反方向力矩。此時(shí)副翼效應(yīng)為負(fù)而起相反的作用。這種情況就被稱作副翼反效。

在飛機(jī)上的副翼與飛機(jī)的襟翼在作用上有什么不同？

首先，副翼所處的機(jī)翼末端后部的位置是為了給予機(jī)身更大的轉(zhuǎn)彎力矩，副翼是可以向上向下?lián)u動(dòng)的，在飛行過(guò)程中都要不斷用到副翼來(lái)進(jìn)行大角度的轉(zhuǎn)彎，機(jī)身也會(huì)傾斜，轉(zhuǎn)過(guò)后要像汽車轉(zhuǎn)彎那樣回正；襟翼處在機(jī)翼后部靠機(jī)身的位置，也可以處在機(jī)翼迎風(fēng)面前緣上，只能向下轉(zhuǎn)動(dòng)，在起飛時(shí)目的是增大機(jī)翼面積，增加升力；轉(zhuǎn)角一般為20°。在降落時(shí)目的是增加阻力，減短滑跑距離，轉(zhuǎn)角一般為35°。在飛行過(guò)程中輕微轉(zhuǎn)動(dòng)襟翼可以減小轉(zhuǎn)彎半徑。

副翼與襟翼在作用上有什么不同?各處于機(jī)體什么位置上?謝謝!

副翼一般位于主翼的外端，用來(lái)控制飛機(jī)的橫向滾轉(zhuǎn)。

襟翼就比較復(fù)雜了，有位于機(jī)翼前端的，有位于機(jī)翼后端內(nèi)側(cè)的。襟翼的作用是用來(lái)增加升力的。前緣襟翼向前向下伸出，后緣襟翼向后向下伸出，結(jié)果就是使機(jī)翼面積增加和增加機(jī)翼弧度，可以很有效的增加升力，尤其是改善起降時(shí)低速下飛機(jī)的升力，防止失速，縮短起飛滑跑距離。

前緣襟翼通常比較簡(jiǎn)單，使用時(shí)向前下方伸出。后緣襟翼有很多種，早期的飛機(jī)采用簡(jiǎn)單分裂式襟翼，機(jī)翼后下方一塊面板以一個(gè)角度向下偏轉(zhuǎn)，只增加機(jī)翼的弧度而不增加機(jī)翼的面積。后來(lái)多采用后退式襟翼，襟翼向后向下呈一個(gè)弧度滑出，這樣既增加了機(jī)翼的面積，又增加了機(jī)翼的弧度，再后來(lái)為了改善過(guò)大的機(jī)翼弧度造成的翼面后端氣流脫離，就在襟翼和主翼間留下一條縫，讓氣流從縫中流過(guò)，大大的改善了襟翼上表面的氣流的附面效果，而且開(kāi)縫式襟翼可以做成幾段，一般兩段叫雙開(kāi)縫襟翼，三段就是三開(kāi)縫襟翼。常見(jiàn)的客機(jī)通常都是雙開(kāi)縫后退式襟翼，增升效率可達(dá)百分之八九十，甚至有些特殊的襟翼可增升更多。

一些軍用飛機(jī)為了增加升力，利用發(fā)動(dòng)機(jī)或高壓氣瓶的氣流流過(guò)襟翼來(lái)增加襟翼的升力，這就是吹氣式襟翼，分為內(nèi)吹和外吹兩種。

飛機(jī)的副翼有什么用？為什么？最好有圖解。

一般來(lái)說(shuō)副翼的轉(zhuǎn)動(dòng)軸不在最前面，轉(zhuǎn)動(dòng)軸會(huì)向后移動(dòng)一段距離，也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的前方還要伸出一大塊來(lái)。

我見(jiàn)過(guò)的副翼形式有三大類，

第一類是在與機(jī)翼的連接處留有一定的縫隙。在軸的前方留有一定的氣動(dòng)面積，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，是前面往上伸出，后面往下伸出。軸的兩邊會(huì)受相同方向的空氣壓力，這樣可以平衡受力，減輕操縱系統(tǒng)的操縱力。當(dāng)然，這種舵面形式在民航飛機(jī)的尾部方向舵和升降舵上表現(xiàn)較為明顯。民航飛機(jī)副翼的軸前面積還是比較小的，一般不會(huì)看到那么大的間隙，轉(zhuǎn)軸前方的結(jié)構(gòu)大部分會(huì)被機(jī)翼結(jié)構(gòu)所包容。

第二類既所謂的柔性連接，接縫是被柔性材料密封的。不要以為這種副翼很先進(jìn)，有些非常老的飛機(jī)上也使用它。例如五十年代設(shè)計(jì)的轟六，它的副翼與機(jī)翼之間的縫隙就是被帆布密封的。它的轉(zhuǎn)動(dòng)角度受到一定的限制，而且在轉(zhuǎn)軸前方伸出配重桿。柔性連接的好處是完全沒(méi)有縫隙，氣流不會(huì)從機(jī)翼下表面串到上表面。

第三是在間隙處設(shè)置折流板，折流板這個(gè)名詞有點(diǎn)別扭，我只看到在軍用飛機(jī)的襟副翼上使用。這種折流板有兩塊，它是隨著襟副翼運(yùn)動(dòng)的，它的作用很奇特，在襟副翼放下特定角度時(shí)，打開(kāi)，形成氣流通道，做襟翼。其他情況下與機(jī)翼表面搭接，密封襟副翼連接間隙，做副翼。

后兩種只見(jiàn)于軍用飛機(jī)。

對(duì)機(jī)翼的認(rèn)識(shí)有哪些？

一：前緣縫翼

前緣縫翼指在飛機(jī)機(jī)翼前緣的一段或若干段狹長(zhǎng)的小翼，前緣縫翼一般分為可動(dòng)式和不可動(dòng)式，不可動(dòng)式的縫翼與主翼面之間的縫隙是固定不變的，主要適用于低速飛行的飛機(jī)，目前大多數(shù)為可動(dòng)式縫翼，當(dāng)縫翼打開(kāi)時(shí)，氣流經(jīng)過(guò)縫隙之后加速流向上翼面，因此前緣縫翼可以提高飛機(jī)的升力而作為一種增升裝置。

二：襟翼

仔細(xì)觀察的小伙伴都會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在起飛時(shí)機(jī)翼的后方會(huì)向外伸出，沒(méi)錯(cuò)，伸出的這一部分這就是飛機(jī)的襟翼，被稱為后緣襟翼，飛機(jī)的襟翼可分為前緣襟翼和后緣襟翼，由于襟翼打開(kāi)時(shí)機(jī)翼的面積增加，機(jī)翼的彎度增大，因此襟翼的一個(gè)作用就是增加飛機(jī)的升力。當(dāng)襟翼的位置移到機(jī)翼的前緣，就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看作是可偏轉(zhuǎn)的前緣。在大迎角下，前緣襟翼與后緣襟翼的配合使用可以進(jìn)一步增大飛機(jī)的升力或阻力。

三：副翼

副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊狹長(zhǎng)的可動(dòng)翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，副翼的作用是使飛機(jī)產(chǎn)生翻滾的動(dòng)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)水平方向上的轉(zhuǎn)彎，當(dāng)飛行員向左壓駕駛盤時(shí)，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。

在飛機(jī)高速飛行時(shí)，機(jī)翼的末端會(huì)形成渦流進(jìn)而產(chǎn)生飛行阻力，降低機(jī)翼升力，在認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題之后，翼梢小翼隨后于上世紀(jì)80年代誕生。翼梢小翼有單上小翼、上下小翼等多種形式的翼梢小翼，其中單上小翼由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而使用較多。翼稍小翼亦能產(chǎn)生升力，其對(duì)機(jī)翼升力方向的分量即提供給飛機(jī)升力分量。翼梢小翼的設(shè)計(jì)受諸多因素的制約，翼梢小翼參數(shù)的確定就是其中之一。主要包括小翼的翼展(即高度)、展弦比、安裝角、扭轉(zhuǎn)角等等。其優(yōu)點(diǎn)在于增大機(jī)翼有效展弦比、與機(jī)翼產(chǎn)生的渦流相互對(duì)抗抵消，達(dá)到減少誘導(dǎo)阻力的目的。

襟翼，副翼，翅尖小翼功能分別是什么？請(qǐng)?jiān)敿?xì)講解

（襟翼）襟翼屬于飛機(jī)的增升裝置，目的的增加機(jī)翼的升力。有前緣縫翼和襟翼兩種。

襟翼安裝在機(jī)翼后緣靠近機(jī)身處的輔助翼面，有分裂式，滑動(dòng)式等。使用時(shí)，襟翼向下偏轉(zhuǎn)，改變機(jī)翼彎度，以改善飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和起落性能。

（副翼）副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動(dòng)的翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動(dòng)。

(翼尖小翼）飛機(jī)維持正常飛行時(shí)所需的升力是靠機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，由于上下表面壓差的存在，翼尖附近機(jī)翼下表面空氣會(huì)繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區(qū)域 波音747-400的翼尖小翼機(jī)翼上下表面的壓差降低，從而導(dǎo)致這一區(qū)域產(chǎn)生的升力降低。為了削弱這種繞流現(xiàn)象對(duì)升力的影響，很多飛機(jī)的翼尖都安裝了翼尖小翼，用以阻礙上下表面的空氣繞流，降低因翼尖渦造成的升力誘導(dǎo)阻力，減少繞流對(duì)升力的破壞，提高升阻比，達(dá)到增加升力的目的。對(duì)于有動(dòng)力航空器來(lái)說(shuō)還可降低油耗。不過(guò)增加翼尖小翼，翼端結(jié)構(gòu)為了組裝翼尖小翼會(huì)比較復(fù)雜，也會(huì)增加一些額外的重量，若是裝了翼尖小翼都只飛兩小時(shí)內(nèi)短程航線，油耗反而會(huì)增加，飛長(zhǎng)程航線才能得到降低油耗的效益。

一言以蔽之：襟翼管起飛著陸；副翼和方向舵管轉(zhuǎn)彎；翼尖小翼增加升力

關(guān)于《飛機(jī)副翼的磨損與潤(rùn)滑系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。