【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度辜{172飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中浩劫的詳細(xì)信息


2、美國(guó)aerosim三角航校的簡(jiǎn)介！


3、關(guān)于飛行—檢查單

本篇文章給大家談?wù)劇度辜{172飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空中浩劫的詳細(xì)信息
• 2、美國(guó)aerosim三角航校的簡(jiǎn)介！
• 3、關(guān)于飛行—檢查單
• 4、Cessna 172飛機(jī)可在低溫環(huán)境多少度下正常飛行？

空中浩劫的詳細(xì)信息

機(jī)艙外驚魂 Blow Out（英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)事故） 受傷的鐵鳥(niǎo) A Wounded Bird（大西洋東南航空ASA529號(hào)航班空難） 空中巴士驚魂 Hijacked（法國(guó)航空8969號(hào)班機(jī)劫機(jī)事件） 空中迷航 Crash On The Mountain（美國(guó)航空965號(hào)班機(jī)空難） 致命延誤 Deadly Delay（哥倫比亞航空052號(hào)班機(jī)空難） 空中相撞 Mid-Air Collision（烏柏林根空難） # 原文標(biāo)題 事故航班 事故日期 機(jī)種 事故原因 1 Blow Out 英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī) 1990-6-10 BAC-111-528FL 維修疏失，設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致駕駛室窗戶脫落 2 A Wounded Bird 大西洋東南航空529號(hào)班機(jī) 1995-8-21 EMB-120 維修疏失，螺旋槳金屬疲勞，維修員訓(xùn)練不足 3 The Killing Machine 法國(guó)航空8969號(hào)班機(jī) 1994-12-24 空中客車(chē)A300B2-1C 劫機(jī) 4 Crash On The Mountain 美國(guó)航空965號(hào)班機(jī) 1995-12-20 波音757-223 機(jī)師失誤，偏離航道，可控飛行撞地 5 Missing Over New York 哥倫比亞航空052號(hào)班機(jī) 1990-1-25 波音707-320B 燃料耗盡，機(jī)師失誤，機(jī)師和航管溝通不良 6Deadly Crossroads 巴什克利安航空2937號(hào)班機(jī)、DHL快遞公司611號(hào)班機(jī)2002-7-1圖-154M

波音757-200M 航管疏失，空中相撞， 技術(shù)性局限；圖-154機(jī)師失誤 絕望逃生 Desperate Escape（法國(guó)航空358號(hào)航班事故） 極速墜落 Falling from the sky（英航009號(hào)航班事故） 星火驚魂 Fire Fight （加拿大航空797號(hào)航班事故） 失敗的進(jìn)場(chǎng) Missed Approach（大韓航空801號(hào)班機(jī)） 致命隱患 Hidden Danger（聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)空難/全美航空427號(hào)班機(jī)空難/東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī)事故） 太平洋上的恐慌 Panic Over The Pacific（中華航空006號(hào)航班事故） 絕望的潛水 Desperate Dive（閃光航空604號(hào)航班事故） 幽靈飛機(jī) Ghost Plane（太陽(yáng)神航空522號(hào)航班事故） 致命撞機(jī) Out Of Sight （墨西哥國(guó)際航空498號(hào)班機(jī)空難） 軍機(jī)空難 Fog of War（美國(guó)空軍IFO21號(hào)班機(jī)空難） # 原文標(biāo)題 事故航班 事故日期 機(jī)種 事故原因 1 Desperate Escape 法國(guó)航空358號(hào)班機(jī) 2005-8-2 空中客車(chē)A340-313X 天氣惡劣，沖出跑道，跑道過(guò)短，機(jī)師失誤 2 Falling from the Sky 英國(guó)航空009號(hào)班機(jī) 1982-6-24 波音747-236B 誤入火山灰云，引擎熄火，氣象雷達(dá)設(shè)計(jì)缺陷 3 Fire Fight 加拿大航空797號(hào)班機(jī) 1983-6-2 DC9-32 機(jī)艙火災(zāi)，無(wú)法解釋的閃燃 4 Final Approach 大韓航空801號(hào)班機(jī) 1997-8-6 波音747-3B5 天氣惡劣，可控飛行撞地，機(jī)師失誤，訓(xùn)練不當(dāng)，下滑道失效，機(jī)場(chǎng)附近未設(shè)置M-Saw系統(tǒng) 5 Hidden Danger 聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)

全美航空427號(hào)班機(jī)

東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī) 1991-3-3

1994-9-8

1996-6-9 波音737-291

波音737-3B7

波音737-200 垂直尾翼液壓裝置設(shè)計(jì)有缺陷，因強(qiáng)大溫差卡住 6 Panic Over the Pacific 中華航空006號(hào)班機(jī) 1985-2-19 波音747SP-09 引擎熄火，機(jī)師失誤，時(shí)差問(wèn)題，疲勞駕駛 7Vertigo 閃光航空604號(hào)班機(jī)2004-1-3波音737-3Q8尚存爭(zhēng)議，美方認(rèn)為事故原因?yàn)榭臻g迷向和訓(xùn)練不足，埃及政府主張?jiān)O(shè)計(jì)有缺陷8Ghost Plane 太陽(yáng)神航空522號(hào)班機(jī)2005-8-14波音737-31S機(jī)師失誤，機(jī)艙失壓，警報(bào)聲設(shè)計(jì)缺陷，耗盡燃油 9 Out of Sight 墨西哥國(guó)際航空498號(hào)班機(jī)

派柏N4891F 1986-8-31 DC-9-32

派珀P(guān)A-28-181射手型 空中相撞，派珀機(jī)師失誤，航管疏失，雷達(dá)系統(tǒng)過(guò)時(shí) 10 Fog of War 美國(guó)空軍IFO21號(hào)班機(jī) 1996-4-3 波音CT-43 機(jī)師失誤，進(jìn)場(chǎng)程序設(shè)計(jì)不良，天氣惡劣，可控飛行撞地 禍起蕭墻 Behind Closed Doors（美國(guó)航空96號(hào)航班事故\土耳其航空981號(hào)班機(jī)） 基米尼滑翔機(jī) Gimli Glider （加拿大航空143號(hào)航班事故） 隱形殺手 Slammed To The Ground（達(dá)美航空191號(hào)航班事故） 深海尋機(jī) Fanning the Flames（南非航空295號(hào)班機(jī)） 死亡遺音 Dead Weight （中西航空5481號(hào)班機(jī)事故） 南部風(fēng)暴 Southern Storm（南方航空242號(hào)班機(jī)事故） 爆炸證據(jù) Explosive Evidence （印度航空182號(hào)班機(jī)空難） 紅色警報(bào) Mised Signals（伯根航空301號(hào)班機(jī)） 致命分心 Fatal Distraction（美國(guó)東方航空401號(hào)航班事故） 幻影撞擊 Phantom Strike（戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)事故、萊格賽商務(wù)噴氣機(jī)N600XL） # 原文標(biāo)題 事故航班 事故日期 機(jī)種 事故原因 1Behind Closed Doors美國(guó)航空96號(hào)班機(jī)

土耳其航空981號(hào)班機(jī) 1972-6-12

1974-3-3 DC-10-10 貨艙門(mén)設(shè)計(jì)缺陷，爆炸性減壓，控制系統(tǒng)受損 2Gimli Glider 加拿大航空143號(hào)班機(jī) 1983-7-23 波音767-233 地勤失誤，燃料不足，機(jī)師失誤，油量表故障 3Invisible Killer達(dá)美航空191號(hào)班機(jī) 1985-8-2 L1011-385三星客機(jī) 遭遇微下?lián)舯┝?，機(jī)師失誤 4Fanning the Flames 南非航空295號(hào)班機(jī) 1987-11-28 波音747-244B 貨艙起火，起火原因不明 5Dead Weight中西航空5481號(hào)班機(jī) 2003-1-8 比奇1900D 升降舵維修疏失，超重，計(jì)算方法有漏洞 6Southern Storm南方航空242號(hào)班機(jī) 1977-4-4 DC9-31 天氣惡劣，氣象雷達(dá)缺陷，引擎熄火 7 Explosive Evidence 印度航空182號(hào)班機(jī) 1985-6-23 波音747-237B 恐怖襲擊，空中解體 8Mixed Signals 伯根航空301號(hào)班機(jī) 1996-2-6 波音757-225 維修疏失，皮托管堵塞，一個(gè)空速表失靈，飛行管理系統(tǒng)失靈，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈，機(jī)師失誤 9 Fatal Distraction 東方航空401號(hào)班機(jī) 1972-12-29 L1011-385三星客機(jī) 可控飛行撞地，機(jī)師失誤，起落架指示燈故障，訓(xùn)練不足 10 Phantom Strike 戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)萊格賽N600XL 2006-9-26 波音737-8EH

萊格賽600 航管疏失，空中相撞，設(shè)計(jì)缺陷，機(jī)師失誤（萊格賽） 華航浩劫 Shattered in Seconds（中華航空611號(hào)班機(jī)） 洛克比空難 Lockerbie（泛美航空103號(hào)班機(jī)空難/洛克比空難） 致命的禮物 Blown Apart（柏納航空394號(hào)航班事故） 嬰兒空運(yùn)行動(dòng) Operation Babylift（嬰兒空運(yùn)行動(dòng)事故） 奪命碰撞 Head-on Collision（新德里撞機(jī)事件） 迷途難返 The Plane that Vanished（亞當(dāng)航空574號(hào)航班事故） 凍結(jié)飛行 Frozen in Flight（美鷹航空4184號(hào)航班事故） 撞擊一瞬間 Ditch the Plane（突尼斯國(guó)際航空1153號(hào)航班事故） # 原文標(biāo)題 事故航班 出日期 機(jī)種 事故原因 1Shattered in Seconds 中華航空611號(hào)班機(jī) 2002-5-25 波音747-209B 維修疏失，爆炸性減壓，空中解體，結(jié)構(gòu)性損壞 2Lockerbie 泛美航空103號(hào)班機(jī) 1988-12-21 波音747-121 恐怖襲擊，空中解體 3Deadly Prize 柏納航空394號(hào)班機(jī) 1989-9-8 康維爾CV-580 維修疏失，偽劣零件，空中解體 4Operation BabyliftC-5銀河運(yùn)輸機(jī) 1975-4-4 C-5運(yùn)輸機(jī) 貨艙門(mén)維修疏失，爆炸性減壓，控制系統(tǒng)受損 5 Head-on Collision 沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)

哈薩克航空1907號(hào)班機(jī) 1996-11-12 波音747-168B

伊留申Il-76 空中相撞，能見(jiàn)度低，雷達(dá)系統(tǒng)過(guò)時(shí)，兩機(jī)未裝置空中防撞系統(tǒng) 6The Plane That Vanished 亞當(dāng)航空574號(hào)班機(jī) 2007-1-1 波音737-4Q8 飛行員訓(xùn)練不足，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)故障，維修疏失，空中解體 7Frozen in Flight 美鷹航空4184號(hào)班機(jī) 1994-10-31 ATR-72 機(jī)身結(jié)冰，除冰系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷 8 Ditch the Plane 突尼斯國(guó)際航空1153號(hào)班機(jī) 2005-8-6 ATR-72 油量指示系統(tǒng)（FQIS）維修疏失，燃料耗盡，海上迫降 跑道驚魂 Panic on the Runway（英國(guó)空旅航空28M號(hào)班機(jī)空難） 駕駛艙警報(bào) Cockpit Chaos（西北航空255號(hào)航班事故） 人機(jī)對(duì)抗 Pilot Vs. Plane（法國(guó)航空296號(hào)班機(jī)事故） 災(zāi)難許可 Cleared for Disaster（全美航空1493號(hào)班機(jī)、天西航空5569號(hào)班機(jī)） 客機(jī)遇襲 Target is Destroyed（大韓航空007號(hào)班機(jī)空難） 冰雪殺手 Snowbound（安大略航空1363號(hào)航班事故/全美航空405號(hào)航班事故） 最后一擊 Crashed And Missing（因特航空148號(hào)班機(jī)事故） 海岸墜毀 Cracks in the system（卓克斯海洋航空101號(hào)班機(jī)事故） # 原文標(biāo)題 事故航班 事故日期 機(jī)種 事故原因 1 Panic on the Runway 英國(guó)空旅航空28M號(hào)班機(jī) 1985-8-22 波音737-236 9號(hào)燃燒罐體的端口維修疏失令1號(hào)引擎起火，走廊設(shè)計(jì)缺陷 2 Cockpit Chaos 西北航空255號(hào)班機(jī) 1987-8-16 MD-82 機(jī)師失誤，未使用檢查單，警告系統(tǒng)故障，未將襟翼預(yù)位導(dǎo)致飛升力不足 3 Pilot Vs. Plane 法國(guó)航空296號(hào)班機(jī) 1988-6-26 空中客車(chē)A320-111 尚存爭(zhēng)議，飛行員失誤或飛行控制系統(tǒng)故障 4 Cleared for Disaster 全美航空1493號(hào)班機(jī)

天西航空5569號(hào)航班 1991-2-1 波音737-3B7

費(fèi)爾柴德美多III型 航管疏失，跑道相撞 5 Target is Destroyed 大韓航空007號(hào)班機(jī) 1983-9-1 波音747-230B 747機(jī)師失誤，偏離航道，遭戰(zhàn)機(jī)擊落 6 Snowbound 安大略航空1363號(hào)班機(jī)

全美航空405號(hào)班機(jī) 1989-3-3

1992-3-22 ?？薋28 維修不當(dāng)，機(jī)師失誤，因除冰系統(tǒng)限制造成結(jié)冰 7Crashed And Missing 因特航空148號(hào)班機(jī) 1992-1-20 空中客車(chē)A320-111 機(jī)師失誤，可控飛行撞地，空管疏失，設(shè)計(jì)缺陷 8 Cracks in the system 卓克斯海洋航空101號(hào)班機(jī) 2005-12-19 格魯門(mén)G-73T水上飛機(jī) 結(jié)構(gòu)性損壞，金屬疲勞，維修疏失。 致命名聲 Deadly Reputation(天馬航空3054號(hào)班機(jī)空難) 高度過(guò)高 The Plane That Flew Too High(西加勒比海航空708號(hào)班機(jī)空難） 相反的結(jié)論 Split Decision(飛箭航空1285號(hào)空難) 高空解體 Break Up The Texas(美國(guó)大陸快運(yùn)2574號(hào)航班） 慕尼黑空難 Munich Air Disastar(慕尼黑空難/英國(guó)歐洲航空609號(hào)航班) 生死轉(zhuǎn)折 Turning Point(美國(guó)西北航空85號(hào)航班事故) 致命關(guān)系 Bad Attitude(大韓航空貨運(yùn)8509號(hào)班機(jī)) 視野盲點(diǎn) Blind Spot（太平洋西南航空182號(hào)航班、塞斯納C-172） 沙漠地獄 Under Pressure(尼日利亞航空2120號(hào)班機(jī)空難) “我就是這個(gè)問(wèn)題” I'm The Problem（太平洋西南航空1771號(hào)班機(jī)空難） 無(wú)處降落 Nowhere to land（中美洲航空110號(hào)班機(jī)） 隱形飛機(jī) The Invisible Plane（連尼治機(jī)場(chǎng)空難/北歐航空686號(hào)班機(jī)空難） 不歸之途 Impossible Landing（聯(lián)合航空232號(hào)航班事故/蘇城空難） # 原文標(biāo)題 事故航班 事故日期 機(jī)種 事故原因 1 Deadly Reputation 巴西天馬航空3054號(hào)班機(jī) 2007-7-17 空中客車(chē)A320-233反推故障，機(jī)師失誤，跑道積水，沖出跑道2 The Plane That Flew Too High西加勒比海航空708號(hào)班機(jī) 2005-8-16 麥道MD-82 機(jī)師失誤，失速 3 Split Decision 飛箭航空1285號(hào)班機(jī) 1985-12-12 麥道DC-8 尚存爭(zhēng)議，飛機(jī)結(jié)冰和超載或恐怖襲擊 4 Break Up The Texas 美國(guó)大陸快運(yùn)2574號(hào)班機(jī) 1995-9-11 EMB120巴西利亞型 維修疏失，升降舵前緣片缺少一排螺絲 5 Munich Air Disastar 英國(guó)歐洲航空609號(hào)班機(jī) 1958-2-6 空速AS-57大使型 跑道未除雪導(dǎo)致起飛失敗6Turning Point 西北航空85號(hào)班機(jī)2002-10-9波音747-400 方向舵故障，故障原因不明，設(shè)計(jì)缺陷 7Bad Attitude大韓航空貨運(yùn)8509號(hào)班機(jī)1999-12-22波音747-2B5F慣性導(dǎo)航系統(tǒng)故障，機(jī)師失誤，機(jī)艙文化不良，維修疏失8Blind Spot太平洋西南航空182號(hào)班機(jī)

塞斯納C-172 1978-9-25波音727-214

塞斯納C-172 雙方機(jī)師失誤，視野盲點(diǎn)，空管疏失9Under Pressure尼日利亞航空2120號(hào)班機(jī)1991-7-11DC-8-61維修疏失，輪胎氣壓不足導(dǎo)致起飛時(shí)起火10I'm The Problem太平洋西南航空1771號(hào)班機(jī)1987-12-7BAe-146-200A劫機(jī)11 Nowhere to land中美洲航空110號(hào)班機(jī)1988-5-24波音737-3T0天氣惡劣導(dǎo)致引擎熄火12The Invisible Plane北歐航空686號(hào)班機(jī)

塞斯納引證二型 2001-10-8MD-87

塞斯納引證二型 空管失誤導(dǎo)致兩機(jī)在跑道上相撞，塞斯納機(jī)師失誤13Impossible Landing聯(lián)合航空232號(hào)班機(jī)1989-7-19DC-10-10引擎故障爆炸，液壓系統(tǒng)損壞 奮力求生 Fight for Survival（里夫阿留申航空8號(hào)班機(jī)） 煉獄之火 Mysterious Cargo（瓦盧杰航空592號(hào)班機(jī)事故） 迷風(fēng)之險(xiǎn) Excessive Caution（新加坡航空006號(hào)班機(jī)事故） 絕境哀歌 Pushed to the limit（勝安航空185號(hào)班機(jī)） 奪命莽降 Lack of vision（秘魯國(guó)營(yíng)航空204號(hào)班機(jī)空難) 絕命大峽谷Grand Canyon Collision（1956年大峽谷空中相撞事件） 巨鷹之殤 Falling to Pieces(美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)空難) 死亡聚焦 Out of time（美國(guó)聯(lián)合航空173號(hào)班機(jī)） 傳奇終結(jié) Hockey Tradedy(雅克服務(wù)航空9633號(hào)班機(jī)空難) 致命號(hào)令 Following Orders（波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件） 亡靈舞步 Heading to disaster（埃塞俄比亞航空409號(hào)班機(jī)空難） 追魂28秒 28 Seconds to survive（圣巴巴拉航空518號(hào)班機(jī)空難） 失落航班 Vanished（法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)） #原文標(biāo)題 事故航班事故日期機(jī)種事故原因1Fight for Survival里夫阿留申航空8號(hào)班機(jī)1983-6-8洛克希德L-188伊萊克特拉螺旋槳脫落，原因不明，爆炸性減壓2Mysterious Cargo瓦盧杰航空592號(hào)班機(jī)1996-5-11DC-9-32飛行中起火，過(guò)期制氧器沒(méi)有正確包裝，登記錯(cuò)誤　3Excessive Caution新加坡航空006號(hào)班機(jī)2000-10-30波音747-412機(jī)師失誤，天氣惡劣，桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)缺乏照明標(biāo)志，未安裝地面雷達(dá)4 Pushed to the limit勝安航空185號(hào)班機(jī)1997-12-19波音737-36N尚存爭(zhēng)議，美方主張機(jī)長(zhǎng)自殺，印尼認(rèn)為是方向舵故障5Lack of vision秘魯國(guó)營(yíng)航空204號(hào)班機(jī)2005-8-23波音737-204副駕駛未在駕駛艙，實(shí)習(xí)飛行員經(jīng)驗(yàn)不足，天氣惡劣，機(jī)師失誤6Grand Canyon Collision大峽谷空中撞機(jī)事件1956-6-30DC-7

洛克希德L-1049超級(jí)星座式 　空中相撞，制度混亂，天氣惡劣7Falling to Pieces美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)1979-5-25DC-10維修不當(dāng)導(dǎo)致引擎脫落，DC-10設(shè)計(jì)缺陷，部分儀器由單引擎提供電力8Out of time聯(lián)合航空173號(hào)班機(jī)1978-12-28DC-8-61人為失誤導(dǎo)致燃油耗盡，起落架警報(bào)器故障9Hockey Tradedy雅克服務(wù)航空9633號(hào)班機(jī)（RA-42434)2011-9-17雅克42D機(jī)師失誤，訓(xùn)練不足，溝通不良，管理制度失效10Following Orders波蘭空軍101客機(jī)2010-4-10圖-154M人為失誤，天氣惡劣，能見(jiàn)度差11Heading to disaster埃塞俄比亞航空409號(hào)班機(jī)2010-1-25波音737-8AS人為失誤，輕微失能1228 Seconds to survive圣巴巴拉航空518號(hào)班機(jī)2008-2-21ATR-42飛行員過(guò)度自信，未使用檢查單，導(dǎo)航系統(tǒng)未成功啟動(dòng)，能見(jiàn)度低13What's happening?法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)2009-6-1空中客車(chē)A330-203人為操作失誤導(dǎo)致飛機(jī)失速 失速漩渦 Britain's Worst Air Crash（英國(guó)歐洲航空548號(hào)班機(jī)空難） 斷頭行動(dòng)/速度陷阱 Speed Trap（休斯西部航空706號(hào)班機(jī)空難、美軍戰(zhàn)機(jī)/圣蓋博山空難） 舊習(xí)難改 Lost In Translation（十字航空498號(hào)班機(jī)空難） 冰雪歷劫 Disaster on the Potomac（波托馬克河空難/佛羅里達(dá)航空90號(hào)班機(jī)空難） 拆翼難飛Queens Catastrophe（美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)空難） 風(fēng)眼截?fù)?Into the Eye of the Storm（NOAA42號(hào)颶風(fēng)監(jiān)察機(jī)） 天境之劫 Terror ln Paradise（莫雷阿航空1121號(hào)班機(jī)空難) 死亡試飛 Deadly Test（德國(guó)XL航空888號(hào)測(cè)試機(jī)事故） 凌霄殺戮 Massacre Over The Mediterranean（意大利國(guó)內(nèi)航空870號(hào)班機(jī)空難/烏斯蒂卡空難） 泰坦驚魂 Qantas 32: Titanic in the Sky（澳洲航空32號(hào)航班事故） 合集：逃出生天——死里逃生逃生的引路人: 乘務(wù)員 Getting Out Alive（韓亞韓空214號(hào)班機(jī)空難、法國(guó)航空358號(hào)航班事故、里夫阿留申航空8號(hào)班機(jī)、加拿大航空797號(hào)航班事故、全美航空1549號(hào)航班迫降事件） #原文標(biāo)題 事故航班事故日期機(jī)種事故原因1Britain's Worst Air Crash英國(guó)歐洲航空548號(hào)班機(jī)1972-6-18三叉戟1C型機(jī)長(zhǎng)突發(fā)心臟病導(dǎo)致飛機(jī)失速，兩位副機(jī)師訓(xùn)練不足，三叉戟客機(jī)設(shè)計(jì)有缺陷2Speed Trap圣蓋博山空難（休斯西部航空706號(hào)班機(jī)/美軍戰(zhàn)機(jī)）1971-6-6DC-9-31

F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī) 機(jī)師失誤，闖入民航空域，維修疏失（戰(zhàn)機(jī)），管理制度缺陷，空中相撞，視野盲點(diǎn)，塔臺(tái)雷達(dá)系統(tǒng)低級(jí)3Lost In Translation十字航空498號(hào)班機(jī)2000-1-10薩博340機(jī)師失誤4Disaster on the Potomac波托馬克河空難（佛羅里達(dá)航空90號(hào)班機(jī)）1982-1-13波音737-222結(jié)冰，機(jī)師失誤5Queens Catastrophe美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)2001-11-12空中客車(chē)A300B4-605R機(jī)師操作過(guò)度導(dǎo)致飛機(jī)尾翼脫落，美國(guó)航空訓(xùn)練錯(cuò)誤6Into the Eye of the StormNOAA42號(hào)颶風(fēng)監(jiān)察機(jī)1989-9-15洛克希德P-3獵戶座型天氣惡劣，引擎故障　7Terror In Paradise莫雷阿航空1121號(hào)班機(jī)2007-8-9哈維蘭DHC-6雙水獺型升降舵鋼纜因磨損而被拉斷，機(jī)場(chǎng)未設(shè)防尾流屏障8Deadly Test德國(guó)XL航空888號(hào)測(cè)試機(jī)2008-11-27空中客車(chē)A320-232地面清潔時(shí)未安裝保護(hù)套，導(dǎo)致攻角傳感器結(jié)冰，飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效，機(jī)師失誤　9Massacre Over The Mediterranean意大利國(guó)內(nèi)航空870號(hào)班機(jī)空難（烏斯蒂卡空難）1980-6-27DC-9-15尚存爭(zhēng)議，機(jī)上有炸彈或被導(dǎo)彈擊中10Qantas 32: Titanic in the Sky澳洲航空32號(hào)班機(jī)2010-4-11空中客車(chē)A380-842引擎缺陷導(dǎo)致引擎爆炸 11Getting Out Alive韓亞航空214號(hào)班機(jī)；

法國(guó)航空358號(hào)班機(jī)；

里夫阿留申航空8號(hào)班機(jī)；

加拿大航空797號(hào)班機(jī)；

全美航空1549號(hào)班機(jī) 2013-7-6

2005-8-2

1983-6-8

1983-6-2

2009-1-15 波音777-200ER

空中客車(chē)A340-313X

洛克希德L-188伊萊克特拉

麥道DC-9-32

空中客車(chē)A320-200 機(jī)師失誤；

機(jī)師失誤；

引擎脫落，導(dǎo)致爆炸性減壓；

客艙起火；

鳥(niǎo)擊令引擎失去動(dòng)力 一步之差 ChoosingSides（英倫航空92號(hào)班機(jī)空難） 尼基·勞達(dá) 極限抗衡 Niki Lauda: Tragedy in the Air（勞達(dá)航空004號(hào)班機(jī)事故） 迷失叢林 Vanishing Act（里約格朗德航空254號(hào)班機(jī)） 奪命之林 Sideswiped（巴拿馬航空201號(hào)班機(jī)空難） 弒命必達(dá) Death At Narita（聯(lián)邦快遞14號(hào)班機(jī)事故、聯(lián)邦快遞80號(hào)班機(jī)空難） 悲情詛咒 The Death of JFK Junior（小約翰·肯尼迪墜機(jī)事件） 破碎音速夢(mèng) Concorde - Up In Flames（法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難） 天劫臨城 Inner City Carnage（2008年墨西哥城墜機(jī)事件） 斷魂迷霧 3rd Time Unlucky（Manx2航空7100號(hào)班機(jī)） 極地悲歌 Death in the Arctic（第一航空6560號(hào)班機(jī)） 特輯：迷蹤魅影 What happened to Malaysian 370?（3·8馬來(lái)西亞航班失蹤事件/MH370） #原文標(biāo)題

（另稱(chēng)） 事故航班事故日期機(jī)種事故原因1Choosing Sides英倫航空92號(hào)班機(jī)1989-1-8波音737-4Y0飛機(jī)引擎故障，機(jī)師關(guān)錯(cuò)引擎導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力2Niki Lauda: Tragedy in the Air勞達(dá)航空004號(hào)班機(jī)1991-5-26波音767-3Z9ER反推在空中意外打開(kāi)，導(dǎo)致飛機(jī)失速，并在高空中解體3Vanishing Act里約格朗德航空254號(hào)班機(jī) 1989-9-3波音737-241機(jī)組錯(cuò)誤輸入飛機(jī)航向，偏離航線最后導(dǎo)致耗盡燃料，空管因收聽(tīng)世界杯廣播而分心，航空公司對(duì)飛行方向描述不清4Sideswiped巴拿馬航空201號(hào)班機(jī)1992-6-6波音737-204姿態(tài)儀故障，訓(xùn)練不足，飛行模擬器與飛機(jī)不同5Death At Narita聯(lián)邦快遞80號(hào)班機(jī)、14號(hào)班機(jī)1997-7-31

2009-3-23 MD-11疲勞駕駛，下降率過(guò)大，拉平時(shí)間過(guò)晚，導(dǎo)致飛機(jī)彈跳，副駕駛訓(xùn)練不足，起落架折斷，翻轉(zhuǎn)起火6The Death of JFK Junior小約翰·肯尼迪墜機(jī)事件1999-7-16派珀薩拉托加空間迷向，視線不良，訓(xùn)練不足，不具備儀器駕駛資質(zhì)7Concorde - Up In Flames法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難2000-7-25協(xié)和式客機(jī)起飛時(shí)前機(jī)的金屬部件導(dǎo)致輪胎爆裂，碎片擊穿油箱，燃油泄漏，另一塊較小的碎片割斷起落架電纜，火花引燃漏油起火8Inner City Carnage墨西哥城公務(wù)機(jī)事故2008-11-4里爾45與前機(jī)距離過(guò)近，卷入前機(jī)尾流中而失去控制，駕駛員飛行資質(zhì)造假，無(wú)風(fēng)吹散尾流93rd Time UnluckyManx2航空7100號(hào)班機(jī)2011-2-10費(fèi)爾柴爾德梅特羅天氣惡劣，機(jī)師失誤，引擎推力不均10Death in the Arctic第一航空6560號(hào)班機(jī)2011-8-20波音737-210C羅盤(pán)校準(zhǔn)不及時(shí)，未對(duì)準(zhǔn)跑道，機(jī)組溝通不良，機(jī)長(zhǎng)無(wú)視副機(jī)長(zhǎng)多次警告，堅(jiān)持降落造成可控飛行撞地11What happened to Malaysian 370?　馬來(lái)西亞航空370號(hào)班機(jī)空難（ET961/AF447/SA295/ZU522/MI185/FX705) 2014-3-8波音777-2H6ER未知，分析了若干種可能性：劫機(jī)、失火、客艙失壓、機(jī)師自殺 煞命時(shí)速 Fatal Focus(嘉魯達(dá)航空200號(hào)班機(jī)空難) 獨(dú)戰(zhàn)關(guān)頭 Fatal Delivery(美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司6號(hào)班機(jī)事故) 生死交叉點(diǎn) Fatal Transmission(1996年昆西機(jī)場(chǎng)相撞事故/聯(lián)合快運(yùn)航空5925號(hào)班機(jī)、空中國(guó)王N1127D) 舊金山驚魂 Terror in San Francisco（韓亞航空214號(hào)班機(jī)空難） 不速天劫 High Rise Catastrophe（以色列航空1862號(hào)班機(jī)事故） Deadly Mission(1961年聯(lián)合國(guó)專(zhuān)機(jī)空難) 深淵邊緣 Edge of Disaster（大西洋航空670號(hào)班機(jī)空難） 爭(zhēng)分奪命 Deadly Delay （西班牙航空5022號(hào)班機(jī)空難） 孤注一擲 Steep Impact (大西洋東南航空2311號(hào)班機(jī)空難) 焚城天劫 Carnage in Sao Paulo（巴西天馬航空402號(hào)班機(jī)空難） 注：第11集（特輯）尚未公布。 #原文標(biāo)題事故航班事故日期機(jī)種事故原因1FatalFocus嘉魯達(dá)航空200號(hào)班機(jī)2007-3-7波音737-4B7 　機(jī)師失誤，訓(xùn)練不足，超速，襟翼放出角度過(guò)低，溝通不良2Fatal Delivery聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司6號(hào)班機(jī)2010-9-3波音747-400F鋰電池貨物起火，貨艙防火系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷，控制系統(tǒng)失效3Fatal Transmission聯(lián)合快運(yùn)航空5925號(hào)班機(jī)

空中國(guó)王N1127D 1996-11-9比奇1900C

空中國(guó)王A90 　機(jī)門(mén)鋼纜松動(dòng)導(dǎo)致無(wú)法開(kāi)啟，乘客未留意安全出口，延誤逃生（聯(lián)合快運(yùn)），機(jī)師失誤，經(jīng)驗(yàn)不足，注意力分散（空中國(guó)王），機(jī)場(chǎng)溝通不良4Terror in San Francisco韓亞航空214號(hào)班機(jī)2013-7-6波音777-28EER機(jī)師失誤，訓(xùn)練不足，經(jīng)驗(yàn)不足，溝通不良5High Rise Catastrophe以色列航空1862號(hào)班機(jī)1992-10-4波音747-258F3號(hào)引擎吊架螺栓金屬疲勞，導(dǎo)致3號(hào)引擎脫落，擊中4號(hào)引擎并使其一起脫落，液壓系統(tǒng)失效6Deadly Mission聯(lián)合國(guó)專(zhuān)機(jī)1961-9-18DC-6B機(jī)師失誤，注意力分散，疲勞駕駛，機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航圖錯(cuò)誤7Edge of Disaster大西洋航空670號(hào)班機(jī)2006-10-10BAe-146-200擾流板故障，飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致機(jī)輪抱死，跑道設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致濕滑，訓(xùn)練不足，順風(fēng)8Deadly Delay西班牙航空5022號(hào)班機(jī)2008-8-20MD-82機(jī)師失誤，壓力過(guò)大，未放出襟翼，起飛警報(bào)故障9Steep Impact大西洋東南航空2311號(hào)班機(jī)1991-4-5EMB-120RT設(shè)計(jì)瑕疵導(dǎo)致機(jī)械故障，翻滾墜毀10Carnage in Sao Paulo巴西天馬航空402號(hào)班機(jī)1996-10-31福克100起飛后2號(hào)引擎推力反向器啟動(dòng)導(dǎo)致失速撞上鬧市區(qū)大樓 世紀(jì)大空難——特內(nèi)里費(fèi)空難 荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)、泛美航空1736號(hào)班機(jī) #原文標(biāo)題 事故航班事故日期機(jī)種事故原因1Crash of the Cent-ury荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)

泛美航空1736號(hào)班機(jī) 1977-3-27波音747-206

B

波音747-121 恐怖分子襲擊導(dǎo)致飛機(jī)降落鄰近小機(jī)場(chǎng)，大霧天氣，荷蘭皇家航空機(jī)師失誤，導(dǎo)致兩機(jī)在跑道相撞

美國(guó)aerosim三角航校的簡(jiǎn)介！

美國(guó)aerosim三角航校的是由達(dá)美航空的子公司Comair航空公司建立的。原來(lái)叫做Comair航校。當(dāng)時(shí)Comair航校嚴(yán)格按照航空公司副駕駛的要求對(duì)飛行學(xué)員進(jìn)行授課和訓(xùn)練。

坐落在美國(guó)佛羅里達(dá)州奧蘭多桑福德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的西側(cè)，與該機(jī)場(chǎng)合用4條跑道進(jìn)行日常的飛行訓(xùn)練。它在佛羅里達(dá)州的100多所飛行學(xué)院中，在全美國(guó)的1000多所航校中，都是赫赫有名的。

建校至今，Aerosim共頒發(fā)3500多份商業(yè)飛行執(zhí)照；飛行教學(xué)時(shí)間接近200萬(wàn)小時(shí)，平均每年飛行10萬(wàn)小時(shí)。Aerosim航校接納著來(lái)自世界各地的飛行學(xué)員。已經(jīng)為美國(guó)、加拿大、英國(guó)、澳大利亞、墨西哥、巴西、中國(guó)等國(guó)家培養(yǎng)了4000多名飛行員。

這些飛行員除了活躍在全世界60多家航空公司外，還有許多在醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)，甚至是飛機(jī)特技飛行表演等領(lǐng)域工作。

擴(kuò)展資料：

三角洲聯(lián)絡(luò)學(xué)院(桑佛)現(xiàn)已更名為Aerosim飛行學(xué)校，自1989已培訓(xùn)了大批出色的飛行員，其總部設(shè)在桑佛，并在美國(guó)其他地區(qū)設(shè)有三個(gè)分校區(qū)。

三角洲聯(lián)絡(luò)學(xué)院(桑佛)飛行學(xué)校是目前最成功的區(qū)域性航空公司，桑佛學(xué)院是一個(gè)提供專(zhuān)業(yè)飛行員培訓(xùn)課程的高標(biāo)準(zhǔn)職業(yè)院校，并得到職業(yè)學(xué)校和技術(shù)院校認(rèn)證委員會(huì)(ACCSCT)的完全認(rèn)證。

三角洲聯(lián)絡(luò)學(xué)院(桑佛)飛行學(xué)校致力于向高質(zhì)量的航空公司輸送大量合格專(zhuān)業(yè)飛行員。三角洲聯(lián)絡(luò)學(xué)院(桑佛)飛行學(xué)校以安全，效率和卓越的培訓(xùn)為己任，向其學(xué)員提供高質(zhì)量的課程培訓(xùn)，培訓(xùn)出的飛行員都堪稱(chēng)國(guó)家級(jí)和國(guó)際上的優(yōu)秀飛行員。

三角洲聯(lián)絡(luò)學(xué)院(桑佛)飛行學(xué)校為國(guó)際留學(xué)生提供的課程為：M1-商用駕駛員課程和F1飛行員實(shí)習(xí)課程。

參考資料：百度百科——美國(guó)三角洲聯(lián)絡(luò)學(xué)院

關(guān)于飛行—檢查單

一、檢查單的出現(xiàn)

最早的飛行檢查單源于波音公司的一次招標(biāo)競(jìng)賽。早期飛機(jī)的設(shè)備使用復(fù)雜，飛行機(jī)組執(zhí)行任務(wù)時(shí)工作強(qiáng)度大、思想壓力大，常常出現(xiàn)“錯(cuò)、漏、忘”，飛行安全得不到保障。波音公司在這次招標(biāo)中啟用了一組“飛行清單”來(lái)幫助飛行機(jī)組防止“錯(cuò)、漏、忘”，結(jié)果波音公司因?yàn)轱w機(jī)飛行安全完勝其他對(duì)手。波音公司總結(jié)經(jīng)驗(yàn)得出：飛行清單對(duì)保障飛行安全有非常重要的作用，要大力完善推廣。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，這種“飛行清單”逐步進(jìn)化成現(xiàn)在的飛行檢查單?，F(xiàn)在的飛行檢查單根據(jù)飛機(jī)飛行手冊(cè)，以安全實(shí)用為原則，由設(shè)計(jì)方、使用方、監(jiān)督方共同完成，具有很高科學(xué)性和良好的實(shí)用性。

二、檢查單的內(nèi)容

通常檢查單分為正常檢查單，應(yīng)急檢查單和非正常檢查單，特殊機(jī)型的檢查單還包含飛機(jī)性能數(shù)據(jù)。正常檢查單是根據(jù)飛行階段進(jìn)行組織的，它包含飛行前、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后、滑行前、起飛前、起飛后、巡航、下降、著陸前、著陸后、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)前和關(guān)車(chē)后檢查。應(yīng)急檢查單和非正常檢查單是根據(jù)飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行組織的，它包含飛機(jī)各系統(tǒng)故障后應(yīng)急檢查項(xiàng)目和應(yīng)急處置程序。應(yīng)急檢查單還包含記憶項(xiàng)目和非記憶項(xiàng)目，記憶項(xiàng)目通常用方框框出。飛行機(jī)組對(duì)于檢查單的內(nèi)容要“知其所以然”，特別是應(yīng)急項(xiàng)目和非正常項(xiàng)目中的記憶項(xiàng)目。以MA600發(fā)動(dòng)機(jī)火警應(yīng)急記憶項(xiàng)目為例，該記憶項(xiàng)目有：著火發(fā)油門(mén)空中慢車(chē)、著火發(fā)狀態(tài)桿燃油切斷、著火發(fā)燃油防火開(kāi)關(guān)關(guān)斷、第一次滅火按鈕按入。發(fā)動(dòng)機(jī)著火后怎么辦？當(dāng)然是先切斷燃油，然后立即滅火。仔細(xì)一看，應(yīng)急記憶項(xiàng)目正好符合我們的滅火常識(shí)，如果我們閱讀出了其中的道理就會(huì)發(fā)現(xiàn)執(zhí)行記憶項(xiàng)目其實(shí)并不難。

三、飛行檢查單的重要性

飛行檢查單是專(zhuān)門(mén)為飛行安全制定的文件。他經(jīng)過(guò)了飛機(jī)設(shè)計(jì)師，工程師，以及試飛員的全面分析，周密考慮和嚴(yán)格論證。他是理論和實(shí)踐完美結(jié)合的產(chǎn)物。所以，飛行檢查單表面上看只是飛機(jī)運(yùn)行各個(gè)階段對(duì)飛行安全最重要操作步驟的簡(jiǎn)明羅列，實(shí)際上是許多人智慧的結(jié)晶，前人經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有的還是血的教訓(xùn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)他具有以下作用：

（一）按照先后邏輯順序?qū)崿F(xiàn)飛行程序。

（二）防止動(dòng)作遺漏，防止操縱失誤。防止為后面的飛行階段留下安全隱患。

（三）緊急情況下快速地，以安全優(yōu)先為目的地為飛行機(jī)組提供必須的關(guān)鍵步驟和重點(diǎn)信息。

在飛行正常情況下它能讓飛行機(jī)組按照邏輯順序?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)系統(tǒng)功能，以合理順序完成飛行各階段的程序和工作。在飛行特殊情況下它能讓飛行機(jī)組按照優(yōu)先順序進(jìn)行處置。因此，檢查單是飛行中機(jī)組必須嚴(yán)格執(zhí)行的最重要指導(dǎo)性文件，是飛行安全的最后屏障。特別是在緊急情況下，形勢(shì)復(fù)雜多變，選擇多種多樣，精神壓力巨大，時(shí)間又異常緊迫，及時(shí)使用相應(yīng)檢查單，能幫助機(jī)組迅速采取合理有序的應(yīng)對(duì)行動(dòng)，從而化險(xiǎn)為夷，或者把損失減到最小?，F(xiàn)實(shí)中，檢查單不知挽救了多少飛機(jī)。所以，看似平淡無(wú)奇的檢查單，實(shí)質(zhì)上是飛行安全的護(hù)身符。

四、檢查單的執(zhí)行方法

檢查單通常在執(zhí)行完項(xiàng)目后，由機(jī)長(zhǎng)或操縱飛機(jī)的駕駛員發(fā)“XX檢查單”口令，由飛行機(jī)組共同完成。每種機(jī)型對(duì)檢查單的執(zhí)行方法都有詳盡的說(shuō)明，在使用之前要仔細(xì)閱讀。執(zhí)行檢查單要注意幾個(gè)方面：

1.要注意時(shí)機(jī)，盡量在工作負(fù)荷小的時(shí)候做。

2.要注意機(jī)組明確分工，飛機(jī)駕駛艙通常被分為左右操縱臺(tái)、左右儀表板、中央操縱臺(tái)、中央儀表板、頭頂控制板和斷路器控制板幾個(gè)部分，飛行機(jī)組成員應(yīng)該明確責(zé)任區(qū)域。

3.要注意交叉檢查，共同確認(rèn)。

4.執(zhí)行應(yīng)急檢查單時(shí)不要慌亂，沉著應(yīng)對(duì)。

5.思想上要高度重視，嚴(yán)格檢查單制度防止“走樣”。

五、執(zhí)行檢查單“走樣”的原因分析

盡管航空界再三強(qiáng)調(diào)飛行檢查單的重要性，盡管局方再三要求嚴(yán)格檢查單制度，盡管飛行標(biāo)準(zhǔn)程序包含檢查單的執(zhí)行……然而，十分遺憾的是，實(shí)際飛行中忽視檢查單的事卻時(shí)有發(fā)生，并由此造成了許多慘痛的事故。經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象有：忘記檢查單，忽略檢查單，遺漏檢查單項(xiàng)目。

忘記檢查單。認(rèn)知科學(xué)研究表明，人腦注意的范圍是非常局限的，通常一個(gè)時(shí)刻處理一件事。當(dāng)高度注意某一件事時(shí)，會(huì)抑制對(duì)其他事物相關(guān)感覺(jué)刺激的反映，常常會(huì)發(fā)生視而不見(jiàn)、充耳不聞的情況，還會(huì)壓制其他思維活動(dòng)，造成忽視、遺忘。飛行機(jī)組在執(zhí)行任務(wù)時(shí)往往需要他們?cè)谔幚硪患虑榈臅r(shí)候還要關(guān)注其它事情，“注意力分配”就是飛行特點(diǎn)的真實(shí)寫(xiě)照。起飛和進(jìn)離場(chǎng)階段，機(jī)組在完成正常飛行動(dòng)作的同時(shí)，還要監(jiān)聽(tīng)無(wú)線電、調(diào)導(dǎo)航頻率、甚至更改飛行計(jì)劃。機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，機(jī)組在關(guān)心飛行航跡的同時(shí)，還要關(guān)心飛行高度和飛行速度。緊急情況時(shí)更是要求機(jī)組在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)恰當(dāng)?shù)靥幚磔^多的事情。這種注意力不斷分配和再分配的特點(diǎn)很容易讓人忘記檢查單。

忽略檢查單。人為因素家族中，被稱(chēng)為“感性運(yùn)動(dòng)”的反應(yīng)有利于飛行工作。飛行中的許多工作，確實(shí)必須依靠這種沒(méi)有經(jīng)過(guò)主動(dòng)思考而作出的固有的反應(yīng)能力來(lái)完成。但是人對(duì)重復(fù)、單調(diào)刺激的興趣和反應(yīng)會(huì)逐漸降低。天天飛的都是老程序；次次重復(fù)的是老航線；回回著陸的是老機(jī)場(chǎng)；不正常的情況又極少發(fā)生。這種千篇一律的簡(jiǎn)單重復(fù)久而久之會(huì)使人產(chǎn)生過(guò)分自信，覺(jué)得已很熟悉，不會(huì)出錯(cuò)，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生自滿情緒，思想上開(kāi)始麻痹，行動(dòng)上漸生松懈。于是標(biāo)準(zhǔn)程序“走樣”了，檢查單忽略了。

遺漏檢查單項(xiàng)目。正確的檢查單執(zhí)行方法要求“三到”：口到、手到、眼到，標(biāo)準(zhǔn)飛行程序要求機(jī)組交叉檢查。做檢查單時(shí)眼到口不到，或口到手不到，或者雖然眼、口、手都到了，但心未到，形式上在執(zhí)行規(guī)定的檢查單程序心里卻在想別的事情。機(jī)組配合時(shí)漫不經(jīng)心，相互依賴(lài)，交叉檢查流于形式。這樣行動(dòng)怠惰，馬馬虎虎行事極易忘事、漏項(xiàng)。

六、如何克服執(zhí)行檢查單“走樣”

思想是根源。執(zhí)行檢查單時(shí)盲目自信、麻痹松懈，流于形式都是因?yàn)樗枷肷喜](méi)有真正認(rèn)識(shí)到檢查單的至關(guān)重要性、科學(xué)性和有效性，都是因?yàn)闆](méi)有樹(shù)立安全第一的思想。只有真正認(rèn)識(shí)到了檢查單對(duì)保證飛行安全的至關(guān)重要性，才不會(huì)為了趕時(shí)間、趕任務(wù)、不按檢查單要求執(zhí)行任務(wù)；才不會(huì)因考慮效益，旅客要求，甚至因考慮飛機(jī)上有VIP而不執(zhí)行檢查單條款；才不會(huì)因?yàn)槔铣绦?、老航線、老機(jī)場(chǎng)而忽略檢查單；才不會(huì)馬馬虎虎，流于形式地執(zhí)行檢查單。

良好的訓(xùn)練是基礎(chǔ)。真正正確的執(zhí)行檢查單與良好的訓(xùn)練分不開(kāi)。什么時(shí)候做檢查單？該怎樣做檢查單？可以從CRM訓(xùn)練和標(biāo)準(zhǔn)程序訓(xùn)練中找到答案。良好的訓(xùn)練可以使機(jī)組之間的配合更默契，執(zhí)行檢查單時(shí)更合理，更順暢。良好的訓(xùn)練可以養(yǎng)成良好的習(xí)慣，使做檢查單變得順其自然。良好的訓(xùn)練還可以獲得良好的經(jīng)驗(yàn)和方法，使做檢查單變得簡(jiǎn)單而不“走樣”，快而不漏項(xiàng)目，即使是在最繁忙的階段也能輕松應(yīng)對(duì)。

執(zhí)行是關(guān)鍵。要做檢查單，首先不能忘記檢查單。執(zhí)行任務(wù)前精心準(zhǔn)備，周密計(jì)劃，根據(jù)執(zhí)行任務(wù)時(shí)可能出現(xiàn)的變數(shù)制定詳細(xì)對(duì)策；執(zhí)行任務(wù)時(shí)機(jī)組合理分工，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)程序，科學(xué)安排工作負(fù)荷；繁忙階段不干與飛行無(wú)關(guān)的事，說(shuō)與飛行無(wú)關(guān)的話；可以有效防止遺忘檢查單。真正的執(zhí)行檢查單要求用心。執(zhí)行檢查單程序時(shí)，不僅要讀一步，做一步，而且要想一步。真正檢查單的核心是“證實(shí)”。執(zhí)行檢查單就是要證實(shí)所有安全要求的重要項(xiàng)目是否符合規(guī)定？做的對(duì)不對(duì)？符不符合標(biāo)準(zhǔn)？交叉檢查了沒(méi)有？真正的執(zhí)行檢查單要按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)規(guī)范?？偠灾?，執(zhí)行檢查單程序不能是一個(gè)被動(dòng)應(yīng)付的過(guò)程，而應(yīng)當(dāng)是一個(gè)積極能動(dòng)的過(guò)程。

七、結(jié)束語(yǔ)

遺忘、遺漏、麻痹、松懈是每個(gè)人都會(huì)犯的錯(cuò)誤，飛行員也不例外。幸運(yùn)的是檢查單可以很好的幫助飛行員保證飛行安全。每個(gè)飛行員訓(xùn)練時(shí)都應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)檢查單、領(lǐng)悟檢查單，執(zhí)行任務(wù)時(shí)一絲不茍執(zhí)行檢查單。

Cessna 172飛機(jī)可在低溫環(huán)境多少度下正常飛行？

最成功的通用飛機(jī)——塞斯納 172

塞斯納172型天鷹（Cessna 172 Skyhawk）是一個(gè)單引擎四座位的上單翼小型飛機(jī)。1955年6月12日首飛，1956年至今生產(chǎn)已超過(guò)43000架（塞斯納官方數(shù)據(jù)）。

塞斯納172最初是作為170機(jī)型的前三點(diǎn)式起落架發(fā)展型設(shè)計(jì)的，后來(lái)重新設(shè)計(jì)成前三點(diǎn)起落架，增加后窗以改良飛行員的視野，成為一架能夠360 度“全景”視窗無(wú)死角的飛機(jī)。

此款飛機(jī)堅(jiān)固耐用，性能優(yōu)異，符合民航儀表飛行法規(guī)要求，容易駕駛和維護(hù)，起降場(chǎng)地要求不高，幾乎可在海拔3000

米以下的任何一片稍平坦的地面起降，它的購(gòu)買(mǎi)和使用成本與一輛高級(jí)轎車(chē)差不多（塞斯納172R市場(chǎng)參考價(jià)：27.49萬(wàn)美元（2012年價(jià)格）），全球幾乎都可以看到它的身影。

歷經(jīng)換代的塞斯納172型飛機(jī)擁有全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、燃油系統(tǒng)、供電系統(tǒng)以及內(nèi)部裝飾，更提高了飛機(jī)的安全性和舒適性，占據(jù)了世界私人飛機(jī)和初級(jí)訓(xùn)練飛機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

性能

乘員：1 人

載客量：3 人

長(zhǎng)度：27 ft 2 in（8.28 m）

翼展：36 ft 1 in（11.0 m）

高度：8 ft 11 in（2.72 m）

翼面積：174 ft2（16.2 m2）

翼剖面：NACA2412

空重：1,620 lb（736 kg）

最大起飛重量：2,450 lb（1,113 kg）

發(fā)動(dòng)機(jī)：1×Lycoming IO-360-L2A橫式-4缸 發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)160 hp（120 kW） at 2,400 rpm

性能

最大空速限制：163 knots （187 mph, 302 km/h）

最高速度：123 knots （141 mph, 228 km/h）于海平面

航程：687 nm（790 mi, 1,272 km）at 60% power at 10,000 ft (3,040 m)

實(shí)用升限：13,500 ft（4,116 m）

爬升率：720 ft/min（3.7 m/s）

請(qǐng)點(diǎn)擊輸入圖片描述

關(guān)于《塞斯納172飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。