【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)播放的視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航a332怎么樣


2、東航大飛機(jī)座位分布圖是什么？


3、數(shù)據(jù)精確分析東航MU57

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)播放的視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航a332怎么樣
• 2、東航大飛機(jī)座位分布圖是什么？
• 3、數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機(jī)組和乘客們都經(jīng)歷了什么？
• 4、東航失事飛機(jī)已經(jīng)完全解體，飛機(jī)解體后乘客的最后時(shí)刻是怎樣的？

東航a332怎么樣

很多網(wǎng)友貼東航a332實(shí)景照片的。感覺(jué)還可以了。

中國(guó)東方航空股份有限公司是一家總部設(shè)在中國(guó)上海的國(guó)有控股航空公司，于2002年在原中國(guó)東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司重組而成。東方航空是中國(guó)民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所（NYSE：CEA）、香港聯(lián)合交易交所（港交所：0670）和上海證券交易所（上交所：600115）成功掛牌上市。是中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一。

總部：上海

基地機(jī)場(chǎng)：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、 合肥駱崗國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)

重要基地：南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)、青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)、濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)、宜賓宗場(chǎng)國(guó)際機(jī)場(chǎng) 常州奔牛國(guó)際機(jī)場(chǎng)

飛行?？陀?jì)劃：東方萬(wàn)里行

IATA代碼：MU

ICAO代碼：CES

呼號(hào)：CHINA EASTERN

運(yùn)單前綴（三位數(shù)）：781

機(jī)型：A332（A330-200）

清晰度：高清（1024×1024）

飛機(jī)數(shù)量：5

注冊(cè)碼：B－6082，6099，6121，6122，6123

東航大飛機(jī)座位分布圖是什么？

東方航空MU2855航班，機(jī)型: 33H。

分布圖如下：

MU5166屬于波音737窄體型飛機(jī)，座位最少有92個(gè)，最多有189個(gè)座位。

波音737-800型飛機(jī)是波音公司737飛機(jī)系列中最優(yōu)良的機(jī)型。該飛機(jī)共有164個(gè)座位，包括8個(gè)頭等艙座位和156個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。

東方航空 MU5029執(zhí)飛上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)到巴厘島登巴薩國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線(xiàn)。執(zhí)飛航班是空客A330-200機(jī)型。這是一種大型寬體客機(jī)，三艙布局（雙過(guò)道）是A330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，從機(jī)身較長(zhǎng)的空中客車(chē)A330-300型衍生而來(lái)。主要是用作取代同廠(chǎng)的A300-600R，發(fā)起日期1995年11月，1997年8月首飛，1998年4月開(kāi)始交付。A330-200型較A330-300型機(jī)身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是具有更大的業(yè)載，最大起飛載量為275噸，載油容量加大，采用改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后生產(chǎn)的新的A330-300飛機(jī)也采用了改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。A330-200飛機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局下293座，三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為253人。A330-200最大航程達(dá)12500公里/6750海里。A330-200型的載重量、耗油量、續(xù)航距離較其對(duì)手波音767-300ER均有優(yōu)勢(shì)，自推出以來(lái)，在與波音767的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了中大型雙發(fā)客機(jī)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。

數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機(jī)組和乘客們都經(jīng)歷了什么？

很有可能是處于驚嚇中，在墜機(jī)之前，應(yīng)該并沒(méi)有昏迷，這一點(diǎn)從飛機(jī)曾經(jīng)短暫爬升過(guò)300多米可以看出，飛機(jī)是在爬升失敗之后才迅速在幾秒鐘之內(nèi)墜機(jī)的。由此可以證明，在飛機(jī)墜起以前，其實(shí)他們并沒(méi)有昏迷，有幾種情況是在飛機(jī)墜機(jī)過(guò)程中才會(huì)出現(xiàn)昏迷情況：

一，客艙失壓。

機(jī)艙失壓就是飛機(jī)內(nèi)部和飛機(jī)外部的壓差為零，飛機(jī)離開(kāi)地面越高，空氣就越稀薄，人在高原會(huì)發(fā)生高原反應(yīng)，因?yàn)檠鯕馓”。諝馊鄙傺鯕?，人在呼吸的時(shí)候吸入的氧氣就會(huì)變少，最后導(dǎo)致氧氣供應(yīng)不足，呼吸加快，頭昏眼花等癥狀，所以飛機(jī)升到高空之后，氧氣如何能達(dá)到地面水平是個(gè)問(wèn)題，所以需要給機(jī)艙加壓。

在飛機(jī)開(kāi)始起飛時(shí)，飛機(jī)的增壓系統(tǒng)會(huì)緩慢給飛機(jī)增壓，如果加壓系統(tǒng)出問(wèn)題，乘客會(huì)很快會(huì)因缺氧窒息而失去意識(shí)，時(shí)間久了就會(huì)缺氧死亡，如果沒(méi)有足夠的氧氣供應(yīng)的話(huà)，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

這次東航飛機(jī)是在短短幾分鐘內(nèi)出現(xiàn)狀況，就算加壓系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，但是在極速下降的過(guò)程中，耳膜也會(huì)很難受，飛機(jī)在起飛的那段時(shí)間，有的航空公司會(huì)讓空姐給你發(fā)口香糖，通過(guò)口腔咀嚼，可以平衡耳蝸內(nèi)外的壓力，緩解耳朵的不適。

飛機(jī)在緩慢升空和下降時(shí)都會(huì)出現(xiàn)這種情況，更別提從千米高空幾秒鐘墜機(jī)了，所以出事時(shí)，耳朵可能會(huì)出現(xiàn)很大的不適感。

二，飛機(jī)加速導(dǎo)致血液流通速度減慢，大腦缺氧。

飛機(jī)在撞地的時(shí)候，從490節(jié)也就是840多公里降到了相當(dāng)于七八百公里的速度，屬于大速度撞地。根據(jù)1954年約翰·保羅·斯塔普博士做的人體過(guò)載和沖擊承受力試驗(yàn)，人類(lèi)有史以來(lái)最快的加速和停止紀(jì)錄：46.2G，不過(guò)試驗(yàn)產(chǎn)生了損傷，當(dāng)時(shí)他卻并沒(méi)有在實(shí)驗(yàn)中昏迷也沒(méi)有嚴(yán)重?fù)p害健康，終年89歲。

里面提到的“G”是指高速移動(dòng)時(shí)承受力道的單位，當(dāng)遭受很大的向下G力時(shí)，身體的血液就會(huì)堆積在腿部，因?yàn)樾呐K無(wú)法把血液泵到你的大腦，而大腦會(huì)承受很大的壓力，可能會(huì)導(dǎo)致你昏迷，另外飛機(jī)在下墜過(guò)程中本身還是旋轉(zhuǎn)的，也就是他垂直于地面三三百六十度，以自己為軸心旋轉(zhuǎn)，這就好比把你倒吊著從天上往下扔，而且你還得忍受高速旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的不適感，一會(huì)就真的被轉(zhuǎn)暈了。

東航這次飛機(jī)俯沖時(shí)機(jī)身完好，并沒(méi)有出現(xiàn)空中解體，我查了一下資料，一架客機(jī)的空中荷載力只有3.5G，戰(zhàn)斗機(jī)是9G，我們看下美國(guó)G值訓(xùn)練。

12G，挑戰(zhàn)極限的飛行員，大約1.5秒后昏迷。普通戰(zhàn)斗機(jī)飛行員 9G訓(xùn)練，2秒后昏厥，這還是受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，并且穿著防護(hù)褲，當(dāng)普通成年男性在5.32G下，能明顯看到身體被‘按’在座椅上，近昏迷狀態(tài)，而飛機(jī)荷載力低于3.5，在正負(fù)G力下，大多數(shù)人可能并沒(méi)有發(fā)生昏厥，而是在驚恐中看著飛機(jī)墜毀，除非你嚇昏了。

東航失事飛機(jī)已經(jīng)完全解體，飛機(jī)解體后乘客的最后時(shí)刻是怎樣的？

東航客機(jī)MU5735墜毀之后已經(jīng)完全解體，如果飛機(jī)墜地之后發(fā)生了爆炸，導(dǎo)致完全解體，那么，飛機(jī)解體后乘客只是血肉之軀，恐怕會(huì)隨著飛機(jī)解體而解體！當(dāng)然，目前搜救人員并未在失事現(xiàn)場(chǎng)找到乘客和機(jī)組人員的蹤跡，因此，到底飛機(jī)上的132人在飛機(jī)從萬(wàn)米墜下的時(shí)候已經(jīng)被甩出了飛機(jī)，還是因?yàn)橹亓Φ脑蛉慷紨D在了飛機(jī)的頭部墜下之后墜入了土地當(dāng)中，還是未知數(shù)，還有待于搜救人員的搜救！

民航客機(jī)上是沒(méi)有降落傘的，不僅如此，民航飛機(jī)失事，乘客被甩出飛機(jī)的可能性也微乎極微！如此這般東航MU5735客機(jī)上的乘客和機(jī)組人員，極大可能是隨著飛機(jī)扎進(jìn)了泥土當(dāng)中！飛機(jī)的中部和尾部可能發(fā)生了爆炸，頭部若是因?yàn)樵M(jìn)了泥土里而得以保存完整的話(huà)，那么，失事飛機(jī)上的乘客可能還會(huì)有奇跡出現(xiàn)，也許他們正在地下幾十米等待救援。

理論

從理論上講，飛機(jī)從萬(wàn)米高空，以二分八千米的速度墜下的時(shí)候，飛機(jī)上的乘客內(nèi)臟已經(jīng)被震碎，意識(shí)已經(jīng)喪失，已經(jīng)陷入了昏厥！也就是說(shuō)一瞬間所有的乘客可能都已經(jīng)陷入了昏睡，不太可能太痛苦！當(dāng)然，凡事都有萬(wàn)一，也許在飛機(jī)出現(xiàn)故障的一剎那，飛機(jī)上機(jī)組成員做出了急救舉措，他們聚集到了飛機(jī)的頭部，想要借助飛機(jī)沖擊力沖進(jìn)泥土當(dāng)中，確保不被爆炸和高溫汽化！當(dāng)然，現(xiàn)在一切都是猜測(cè)，一切還要等待搜救人員的搜救結(jié)果，才能得出準(zhǔn)確的結(jié)論！

希望

東航客機(jī)MU5735失事之后，網(wǎng)友紛紛表示，如果死亡不可避免，希望飛機(jī)上的乘客和機(jī)組成員可以少一點(diǎn)痛苦，希望他們最終可以被家人接回家。

東航失事飛機(jī)已經(jīng)完全解體，飛機(jī)解體后乘客生還的可能性微乎極微！

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