【簡介：】本篇文章給大家談談《流星 飛船》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問飛機跟流星有什么區(qū)別？


2、為什么流星砸不到飛機？？？？


3、如何確認流星/衛(wèi)星/飛機

本篇文章給大家談談《流星 飛船》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問飛機跟流星有什么區(qū)別？
• 2、為什么流星砸不到飛機？？？？
• 3、如何確認流星/衛(wèi)星/飛機
• 4、飛機會因為“流星控制”這個原因而晚點嗎？
• 5、請問ME-262和流星戰(zhàn)斗機哪個更強
• 6、流星和飛機拉線的區(qū)別

請問飛機跟流星有什么區(qū)別？

在太陽系中，除了九大行星和它們的衛(wèi)星之外，還有彗星、小行星以及一些更小的天體。小天體的體積雖小，但它們和九大行星一樣，在圍繞太陽公轉(zhuǎn)。如果它們有機會經(jīng)過地球附近，就有可能以每秒幾十公里的速度闖入地球大氣層，其上面的物質(zhì)由于與地球大氣發(fā)生劇烈摩擦，巨大的動能轉(zhuǎn)化為熱能，引起物質(zhì)電離發(fā)出耀眼的光芒。這就是我們經(jīng)?？吹降牧餍?。

流星雨是一種成群的流星，看起來像是從夜空中的一點迸發(fā)出來，并墜落下來的特殊天象。這一點或一小塊天區(qū)叫做流星雨的輻射點。為區(qū)別來自不同方向的流星雨，通常以流星雨輻射點所在天區(qū)的星座給流星雨命名。例如每年11月17日前后出現(xiàn)的流星雨輻射點在獅子座中，就被命名為獅子座流星雨。其他流行雨還有寶瓶座流星雨、獵戶座流星雨、英仙座流星雨。

有的流星是單個出現(xiàn)的，在方向和時間上都很隨機，也無任何輻射點可言，這種流星稱為偶發(fā)流星。流星雨與偶發(fā)流星有著本質(zhì)的不同，流星雨的重要特征之一是所有流星的反向延長線都相交于輻射點。

流星雨的規(guī)模大不相同。有時在一小時中只出現(xiàn)幾顆流星，但它們看起來都是從同一個輻射點“流出”的，因此也屬于流星雨的范疇；有時在短短的時間里，在同一輻射點中能迸發(fā)出成千上萬顆流星，就像節(jié)日中人們?nèi)挤诺亩Y花那樣壯觀。當每小時出現(xiàn)的流星數(shù)超過1000顆時，稱為“流星暴”。

根據(jù)現(xiàn)行有關(guān)彗星的理論，彗星的主要部分是低溫物質(zhì)結(jié)成的空間“冰雪球”，在接近太陽的時候，由于太陽輻射的作用，“冰雪球”可能部分地升華或瓦解、碎裂，變成成群結(jié)隊的小塊物質(zhì)，但仍然在原來彗星所在的橢圓軌道上運行。如果它的橢圓軌道和地球繞日公轉(zhuǎn)的軌道相交，當?shù)厍蜻\行到交點位置上的時候，就有可能有成群的小塊物質(zhì)進入地球大氣層，形成流星雨?，F(xiàn)在，對于很多不同的流星雨，天文學家都找到了與之相關(guān)的彗星或小行星。

形成流星雨的小塊物質(zhì)都是沿著平行的方向進入地球大氣層的。流星雨之所以看起來是從一個輻射點上迸發(fā)出來的，這是一種視覺效果。就像當汽車在平坦的田野上行駛的時候，遠方的景物看起來都像是從一點上分散開來一樣。

為什么流星砸不到飛機？？？？

先回答：

不是流星砸不到飛機，只是這個事情還沒有發(fā)生，因為機率太小了。

隕石是地球以外的宇宙流星脫離原有運行軌道或成碎塊散落到地球上的石體。

流星是分布在星際空間的細小物體和塵粒，叫做流星體。它們飛入地球大氣層，跟大氣摩擦發(fā)生了光和熱，最后被燃盡成為一束光,這種現(xiàn)象叫流星。(如果沒有燃盡就是隕星)

如何確認流星/衛(wèi)星/飛機

流星的速度最快，出現(xiàn)的時間也最短，一閃而沒。

衛(wèi)星與恒星的亮度相當，速度較慢，顏色為白色。有時會飛入地球陰影區(qū)而突然消失。

一般在高空正常飛行的飛機不會打開機腹下面的燈，所以非常暗。如果飛得較低，能看到三個小亮點，是飛機的夜航燈，顏色分別是：左紅、右綠、后面白。

飛機會因為“流星控制”這個原因而晚點嗎？

這位朋友說的是流量控制吧，是會的，我們平時在乘坐飛機的時候，經(jīng)常會遇到因為流量控制而晚點。而造成空中流量控制的原因，大概有以下幾點。

1、空中流量超標的時候。

當一定時間內(nèi)，空中某個位置的飛行量超出標準后，空間壓力會增大，撞擊的風險就會增加，因此為了安全起見，空中管理委員會通常會對途經(jīng)該位置的飛機進行流量控制，限定通過該區(qū)域的飛機起飛或者降落時間，以此來達到流量平衡，降低安全隱患。

2、天氣不好的時候。

當遇到機場天氣不適合降落時，已經(jīng)到達目的地的飛機只能盤旋等待，可是，空中也就那么大點地方，如果這時候該區(qū)域上空的飛機數(shù)量過多，也會發(fā)生飛機相撞的危險，出現(xiàn)空中事故。同時，如果遇到惡劣的天氣，飛機即使能夠降落，那么飛機與飛機之間也需要比平時更大的間隔空間，以保持飛機的平穩(wěn)降落。往往這個時候，都會對該區(qū)域進行流量控制。

3、某機場流量超標的時候。

飛機場的停機位置和我們平時的車位一樣，都是一個蘿卜一個坑，有固定數(shù)量的，而降落的飛機也是必須停放在指定的機位上的。如果某機場的飛機過多，導致停機位被占完。那么該機場也會進行流量控制，直到有空余的機位出來。

總之，之所以會有流量控制之說，歸根結(jié)底還是出于安全方面的原因。

請問ME-262和流星戰(zhàn)斗機哪個更強

差不多吧，都是早期的噴氣機技術(shù)，性能上除了速度優(yōu)勢外，其他方面都很不穩(wěn)定，只不過ME262宣傳得更多一點。

流星和飛機拉線的區(qū)別

流星和飛機拉線的主要區(qū)別是，性質(zhì)不同、產(chǎn)生原因不同、特點不同，具體如下：

一、性質(zhì)不同

1、流星

流星，是指運行在星際空間的流星體（通常包括宇宙塵埃和固體塊等空間物質(zhì)）接近地球時被地球引力吸引，在高速穿越地球大氣層時發(fā)生電子躍遷所產(chǎn)生的光跡。

2、飛機拉線

飛機拉線一般指機尾云（物理現(xiàn)象），或稱飛機“尾跡云”，這種現(xiàn)象俗稱“飛機拉煙”。

二、產(chǎn)生原因不同

1、流星

太陽系內(nèi)除了太陽、八大行星及其衛(wèi)星、小行星、彗星外，在行星際空間還存在著大量的塵埃微粒和微小的固體塊，它們在接近地球時可能會因地球引力的作用使軌道發(fā)生改變從而進入地球大氣層。這些微粒與地球相對運動速度很高（11－72公里/秒），會壓縮前方氣體產(chǎn)生高溫并發(fā)生電子躍遷 ，在夜間天空中表現(xiàn)為一條光跡，這種現(xiàn)象就叫流星。

2、飛機拉線

尾跡云形成的原理是：當噴氣式飛機在相當冷且水汽含量較大的高空飛行時，飛機尾部噴出的廢氣成為人工造云的“氣溶膠催化劑”，從而使低溫高濕的空氣凝結(jié)成云帶。另一種產(chǎn)生尾跡云的過程是：飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比較少見。

三、特點不同

1、流星

在夜間天空中表現(xiàn)為一條光跡，一般發(fā)生在距地面高度為80－120公里的高空中 。

2、飛機拉線

飛機尾跡云存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，并能擴展成比較廣的云層。

以上內(nèi)容參考百度百科-流星、百度百科-飛機拉線

關(guān)于《流星 飛船》的介紹到此就結(jié)束了。