【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機起升的原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是固定翼飛機大神們幫幫忙
2、固定翼飛機的主要特點
3、固定翼飛機的技術(shù)
本篇文章給大家談談《飛機起升的原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么是固定翼飛機大神們幫幫忙
- 2、固定翼飛機的主要特點
- 3、固定翼飛機的技術(shù)原理
- 4、什么是固定翼飛機
- 5、什么是固定翼飛機？什么是非固定翼飛機？直升機算是非固定翼飛機嗎？
- 6、直升機和固定翼機有什么區(qū)別
什么是固定翼飛機大神們幫幫忙
飛機產(chǎn)生升力的地方。固定翼指的是有機翼副翼尾翼的飛機，升力靠兩側(cè)的機翼產(chǎn)生。
固定翼飛機的主要特點
和其他交通工具相比，固定翼飛機有很多優(yōu)點：
速度快。目前噴射客機的巡航時速在900千米/小時左右。
機動性高。固定翼飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。
安全舒適。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是公路交通事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，和鐵路運輸并列為最安全的交通運輸方式。
但是固定翼飛機作為交通工具也有自身的局限性：
價格昂貴。無論是固定翼飛機本身還是固定翼飛機所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的多。
受天氣情況影響。雖然現(xiàn)在航空技術(shù)已經(jīng)能適應絕大多數(shù)氣象條件，但是比較嚴重的風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
起降場地有限制。大部份固定翼飛機都需要機場升降，需要有較長的跑道供起降，對起降的條件要求比較苛刻。
一定的危險。雖然民航客機每億客公里的死亡人數(shù)遠低于其他常見運輸工具，但由于飛行事故的幸存率很低，所以給公眾的心理感覺還是有一定危險的。
另外，雖然固定翼飛機不斷提升燃油效率，但是飛行時每消耗1千克燃油就會排放3千克二氧化碳，而且氣體直接在大氣層排放，對全球暖化的影響比地面排放還要大。
固定翼飛機的技術(shù)原理
固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
變后掠翼飛機，即機翼后掠角在飛行中可以改變的飛機，也屬于固定翼飛機?，F(xiàn)代超音速飛機廣泛采用的小展弦比大后掠機翼，超音速阻力較小，但低速時氣動效率低，升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比機翼又會使超音速性能變壞。變后掠翼飛機通過機翼后掠角的變化可以解決高、低速性能要求的矛盾。
飛機在起飛著陸和低速飛行時用較大的后掠角，這時機翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時用較小的后掠角，機翼展弦比和相對厚度隨之減小，對于減小超音速飛行的阻力很有利。
此外，超音速轟炸機和強擊機作超低空高速飛行時，為了減少不平穩(wěn)氣流引起的顛簸，也要求機翼后掠角小，展弦比小?，F(xiàn)代變后掠翼飛機常用于多用途戰(zhàn)斗機、殲擊轟炸機和戰(zhàn)略轟炸機,例如蘇聯(lián)的米格-23戰(zhàn)斗機、圖-160戰(zhàn)略轟炸機，以及西歐的“狂風”和美國的F-14戰(zhàn)斗機、B-1戰(zhàn)略轟炸機都是變后掠翼飛機。
什么是固定翼飛機
現(xiàn)在的飛機，主是固定翼飛機：機翼平伸機體兩側(cè)，主要產(chǎn)生升力，機翼相對固定。 另有一種變后掠翼飛機，即機翼后掠角在飛行中可以改變的飛機，也屬于固定翼飛機?，F(xiàn)代超音速飛機廣泛采用的小展弦比大后掠機翼，超音速阻力較小，但低速時氣動效率低，升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比機翼又會使超音速性能變壞。變后掠翼飛機通過機翼后掠角的變化可以解決高、低速性能要求的矛盾。飛機在起飛著陸和低速飛行時用較小的后掠角，這時機翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時用較大的后掠角，機翼展弦比和相對厚度隨之減小，對于減小超音速飛行的阻力很有利。此外，超音速轟炸機和強擊機作超低空高速飛行時，為了減少不平穩(wěn)氣流引起的顛簸，也要求機翼后掠角大，展弦比小?，F(xiàn)代變后掠翼飛機常用于多用途戰(zhàn)斗機、殲擊轟炸機和轟炸機,如蘇聯(lián)的米格-23、西歐的“狂風”和美國的F-14、B-1都是變后掠翼飛機。 旋翼式飛機：常見的直升機就屬于旋翼式飛機。
什么是固定翼飛機？什么是非固定翼飛機？直升機算是非固定翼飛機嗎？
通俗來講固定翼飛機就是飛機的機翼大部分不能動，世界好多戰(zhàn)機都是固定翼飛機。Su-27,30。F-16等等都是固定翼。非固定翼的是指如F-14熊貓，它的機翼可以前后選擇角度來適應空中不同速度帶來的環(huán)境。米格也有一款這樣的飛機，我忘記型號了。還有航空母艦的飛機也不是固定翼的，它是可折疊翼飛機。據(jù)報道，我國正在研究如F-14熊貓的可變翼技術(shù)，進度不知道。折疊翼技術(shù)已經(jīng)攻克了，盼望可變翼技術(shù)也早日應用吧！
直升機和固定翼機有什么區(qū)別
固定翼主要由機翼、機身、尾翼、起落架、操縱裝置組成，由動力裝置給予飛機推力，空氣流過機翼上表面和下邊面的流速不同，產(chǎn)生的氣壓差來產(chǎn)生升力起飛。直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設備等組成。直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中。
直升機：
直升機作為20世紀航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。攜帶機內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場航程可達2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。當前實際應用的是機械驅(qū)動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數(shù)量最多。
關于《飛機起升的原理》的介紹到此就結(jié)束了。
