【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航線是固定的嗎英語》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司一架飛機(jī)是飛好幾個(gè)地方還是就2個(gè)地方來回
2、每個(gè)機(jī)場每天的
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航線是固定的嗎英語》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空公司一架飛機(jī)是飛好幾個(gè)地方還是就2個(gè)地方來回
- 2、每個(gè)機(jī)場每天的航班都是固定的嗎
- 3、天空那么大，為何飛機(jī)飛行還要規(guī)定航線？
- 4、一架客機(jī)是不是永遠(yuǎn)只飛一條航線
- 5、所有飛機(jī)飛行高度都一樣嗎？航道是固定的還是不固定？！會(huì)不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)對(duì)撞，或者追尾？！
- 6、每架飛機(jī)都有固定的航線，偏離航線會(huì)怎樣？
航空公司一架飛機(jī)是飛好幾個(gè)地方還是就2個(gè)地方來回
除非這個(gè)航空公司只有一條航線，否則不可能只是兩個(gè)地方來回。一般只要是符合這個(gè)飛機(jī)起落條件的航空公司航線，這架飛機(jī)就可能會(huì)去飛。
每個(gè)機(jī)場每天的航班都是固定的嗎
一部分航班是固定的，一部分是不固定的。
航班分為定期航班和不定期航班：
1、定期航班是指飛機(jī)定期自始發(fā)站起飛，按規(guī)定航線經(jīng)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或直達(dá)終點(diǎn)站的飛行。在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內(nèi)航線上飛行的航班則稱國內(nèi)航班。
2、不定期航班是指航空承運(yùn)人或航空運(yùn)營人不以取酬或出租為目的，未通過本人或者其他代理人以廣告或者其他形式提前向公眾公布的，包括起飛地點(diǎn)、起飛時(shí)間、到達(dá)地點(diǎn)和到達(dá)時(shí)間在內(nèi)的任何載客運(yùn)行。
擴(kuò)展資料：
對(duì)于不定期航班班次的調(diào)整：
中國出入境旅游市場的快速發(fā)展，往返中國與外國之間的航線航班逐年增多，特別是我國與泰國、柬埔寨、越南等周邊國家和地區(qū)的不定期飛行量增長較快，為中外旅客出行及經(jīng)貿(mào)往來帶來了很大便利，有效促進(jìn)了我國國際航空運(yùn)輸市場發(fā)展。
與此同時(shí)，一些航空公司在安全、運(yùn)行、管理等方面存在諸多問題，出現(xiàn)違規(guī)經(jīng)營、拖欠費(fèi)用等現(xiàn)象，個(gè)別公司相繼發(fā)生若干不安全事件、以及由于航班長時(shí)間延誤而引發(fā)旅客滯留群體事件，給社會(huì)帶來了不良影響。
2014年11月14日，通知要求，不定期飛行及包機(jī)不得影響定期航班運(yùn)營，原則上不得連續(xù)經(jīng)營超過3個(gè)月。如確有長期市場需求，航空公司應(yīng)按相關(guān)規(guī)定辦理開通定期航線的相關(guān)手續(xù)。
參考資料來源：百度百科-航班
參考資料來源：百度百科-不定期航班
參考資料來源：中國新聞網(wǎng)-航班正常率不足80%將調(diào)減航班班次
天空那么大，為何飛機(jī)飛行還要規(guī)定航線？
天空遼闊沒有邊界，但是飛機(jī)飛行是有固定的航線的，因?yàn)轱w機(jī)是不能隨隨便便飛的，它要考慮到系統(tǒng)性的問題，就是和其他的飛機(jī)飛行會(huì)不會(huì)出現(xiàn)路線的沖撞，有發(fā)生危險(xiǎn)的可能性，然后就是燃油方面的考慮了。
首先就是安全性的問題，因?yàn)轱w機(jī)是有很多很多的，不是一架飛機(jī)世界上同時(shí)起飛，在空中飛的飛機(jī)有很多架，世界范圍內(nèi)都會(huì)對(duì)此路線進(jìn)行一定的規(guī)劃，避免飛機(jī)靠的太近，影響飛機(jī)飛行的安全，因?yàn)轱w機(jī)飛行的時(shí)候產(chǎn)生了強(qiáng)大的氣流，轉(zhuǎn)動(dòng)靠的近的話會(huì)影響兩個(gè)飛機(jī)的安全，雖然這種可能性非常低，但是如果不規(guī)劃航空路線的話，碰到一塊的可能性也是有的，所以人們對(duì)飛機(jī)的飛行路線時(shí)間都做出了一個(gè)嚴(yán)格的要求。
其次就是考慮到燃油和路程的原因，因?yàn)轱w機(jī)在空中飛行并不是我們所看到的，從a點(diǎn)到b點(diǎn)就直接飛過去，地圖上來說就是最近的距離，地球是一個(gè)圓形，它要跟著地球的圓弧去走和地球的外周長切合的這個(gè)路線是距離最近的路線，這個(gè)最近的路線可以省燃油飛機(jī)多飛行幾分鐘，所消耗的燃油可能就是個(gè)天文數(shù)字航空公司，想賺錢自然要在燃油方面下一點(diǎn)功夫，燃油的成本低了，他們賺的錢就多了。
飛機(jī)要飛行確定的路線和時(shí)間都是固定的，這是航空公司世界范圍之內(nèi)所協(xié)調(diào)確定的，除非碰到一些極端性的天氣才會(huì)延誤起飛，不過世界范圍之內(nèi)可能只有俄羅斯的航班是最彪悍的，什么天氣他們都敢飛，在他們的觀念里只有降落成功和降落失敗，沒有延時(shí)這種觀念，他們都很少很少會(huì)因?yàn)樘鞖獾脑蚨舆t飛機(jī)的飛行。
一架客機(jī)是不是永遠(yuǎn)只飛一條航線
一般來說一條航線不一定，但是比較固定的，因?yàn)樯婕半p方機(jī)場的安排，比如給一架波音737安排的跑道和停機(jī)坪一定不能和一架波音747的一樣吧，你今天說737飛這航線，明天747飛這航線，人家機(jī)場壓根沒辦法調(diào)度啦；但同類型飛機(jī)調(diào)度還是有的，但不會(huì)很頻繁，比如今天這飛機(jī)達(dá)到飛航部門要求的多少個(gè)起落要檢修，那檢修的時(shí)間會(huì)找其他基本同類型飛機(jī)執(zhí)行飛航任務(wù)，比如A330-300換成A330-200，也可以換差不多的飛機(jī)比如A330換成波音767，波音737換成A320，但航班號(hào)和機(jī)組不會(huì)變。還有其他情況要更換飛機(jī)的，比如航線的上座率低或不滿足載客要求等，比如原來A航空公司飛A-B點(diǎn)計(jì)劃每天一趟往返600人的往返，那一般情況下會(huì)選擇A330-300這樣的飛機(jī)，結(jié)果1年，上座率不如預(yù)期，只有300人每天，那這樣，航空公司會(huì)選擇合并航線或換小尺寸的飛機(jī)，比如航線會(huì)變成A-C-B這樣的形式，或?qū)330換成A321，那換下來的飛機(jī)就會(huì)飛其他航線
所有飛機(jī)飛行高度都一樣嗎？航道是固定的還是不固定？！會(huì)不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)對(duì)撞，或者追尾？！
民航飛機(jī)一般在對(duì)流層頂部或平流層底部飛行。選擇在什么高度飛行，和航線長度有關(guān)系。飛行距離較長時(shí)在平流層飛行。
通用飛機(jī)在對(duì)流層飛行，短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行。
一般情況下航線是固定的，若前面有惡劣天氣，則飛機(jī)會(huì)視情況而繞飛。
對(duì)撞是不會(huì)出現(xiàn)的，所有現(xiàn)代飛機(jī)都裝有防撞系統(tǒng)，一旦靠近別的飛機(jī)，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒飛行員，再說所有飛機(jī)都必須處于民航塔臺(tái)的管制范圍，一旦兩架飛機(jī)距離近，管制員通過雷達(dá)看到這情景，就會(huì)提醒飛行員改變飛行高度。
追尾是不可能發(fā)生的，所有飛機(jī)速度都差不多，何況有防撞系統(tǒng)，加上塔臺(tái)雷達(dá)監(jiān)控
每架飛機(jī)都有固定的航線，偏離航線會(huì)怎樣？
我們都知道現(xiàn)代社會(huì)的交通已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，陸地上我們不僅擁有汽車、公交車、高鐵等交通工具，海洋上我們還有渡輪、游輪、貨輪等海上交通工具，而天上的主力交通工具就是飛機(jī)。隨著民航飛機(jī)的不斷普及，越來越多的人都選擇乘坐飛機(jī)出行，飛機(jī)不僅出行效率高，并且還非常安全，同時(shí)乘坐體驗(yàn)也很好，這也讓我們越來越了解飛機(jī)。平時(shí)我們乘坐飛機(jī)的時(shí)候，都知道飛機(jī)飛往目的地有大致的航線，飛機(jī)只要按照航線飛就行了，但是有小伙伴提出了疑問，如果飛機(jī)偏離了航線會(huì)怎么樣呢？經(jīng)常坐飛機(jī)的朋友該看看。
飛機(jī)偏離航線應(yīng)該算比較嚴(yán)重的飛行事故了，因?yàn)轱w行員都是受過專業(yè)訓(xùn)練的，并且飛機(jī)的航線就像地面上的高速公路一樣，飛機(jī)必須在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)飛行，一般國際上規(guī)定飛機(jī)航線的上下飛行的空間在300-500米左右，左右飛行的空間在10千米左右，只要飛機(jī)在這個(gè)區(qū)域內(nèi)飛行就不算偏離航線，而一旦偏離航線，后果是非常嚴(yán)重的，我們來看看機(jī)長怎說。
機(jī)長說出了實(shí)情：一位退休機(jī)長表示，我們在飛行時(shí)是嚴(yán)格遵守飛行規(guī)定的，一般不可能會(huì)出現(xiàn)偏離航線的情況，除非發(fā)生了緊急事故，比如飛機(jī)出故障了或者是遭到劫持了，不然飛機(jī)是不可能偏離航線的，至少在國內(nèi)很少發(fā)生，但在國外就曾有飛行員偏離了航線，飛到其他國家的領(lǐng)空，結(jié)果被擊落的慘劇，由此可見偏離航線的后果的嚴(yán)重性。其實(shí)飛機(jī)偏離航線主要是以下2種情況，我們一起來看看。
一、飛機(jī)發(fā)生故障
當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，機(jī)長首先要做的就是看看故障在哪里，并且想辦法排除故障，如果無法排除，那么飛機(jī)就不能按照原定路線飛行，必須迫降。這種情況飛機(jī)就會(huì)偏離預(yù)定的航線，但是這種屬于突發(fā)情況，飛行員也不會(huì)因此受到懲罰。
二、人為失誤
這個(gè)案例在國外就有發(fā)生：一架從美國飛往韓國的007號(hào)班機(jī)，因?yàn)槠x了航線，最后誤入蘇聯(lián)的領(lǐng)空被擊落。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛行員忘記更改飛行模式，導(dǎo)致飛機(jī)逐漸偏離航線最終誤入他國領(lǐng)土被擊落，機(jī)上269人全部遇難，我們想想這個(gè)人為失誤后果有多可怕。
另外當(dāng)飛機(jī)偏離航線時(shí)，地面空管部門還會(huì)發(fā)出警告，并要求飛行員及時(shí)回到航線內(nèi)。如果是因?yàn)榈图?jí)失誤導(dǎo)致飛機(jī)偏離航線，那么飛行員還有可能會(huì)被免職、停飛。最后校長認(rèn)為，其實(shí)我們國內(nèi)的航空公司對(duì)飛行安全這一塊看得非常重，對(duì)飛行員的要求也很嚴(yán)格，正常是不會(huì)出現(xiàn)偏離航線的情況的。
關(guān)于《飛機(jī)航線是固定的嗎英語》的介紹到此就結(jié)束了。
