【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秷D144超音速客機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于早夭的“協(xié)和”與“圖-144”的發(fā)展過程？


2、協(xié)和客機(jī)、圖-144的簡(jiǎn)介


3、

本篇文章給大家談?wù)劇秷D144超音速客機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于早夭的“協(xié)和”與“圖-144”的發(fā)展過程？
• 2、協(xié)和客機(jī)、圖-144的簡(jiǎn)介
• 3、鐵血上的圖，這是蘇聯(lián)的什么飛機(jī)？

關(guān)于早夭的“協(xié)和”與“圖-144”的發(fā)展過程？

“協(xié)和”是原英國飛機(jī)公司(現(xiàn)為英國航宇公司)和法國航宇公司聯(lián)合研制的四發(fā)超音速客機(jī)。

1956~1961年，英法兩國就分別對(duì)超音速客機(jī)進(jìn)行了研究，并各有一種設(shè)計(jì)方案，由于研制費(fèi)用高，加上兩國方案相近，于是兩國決定聯(lián)合試制。1962年11月達(dá)成合作協(xié)議，并將飛機(jī)正式命名為“協(xié)和”。1969年3月2日，協(xié)和客機(jī)在圖盧茲實(shí)現(xiàn)了首次試飛，1976年1月12日協(xié)和正式投入航線使用。協(xié)和式超音速客機(jī)采用無水平尾翼布局，為了適應(yīng)超音速飛行，協(xié)和式飛機(jī)的機(jī)翼采用三角翼，機(jī)翼前緣為S形。協(xié)和式飛機(jī)前機(jī)身細(xì)長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。由于機(jī)頭過于細(xì)長，飛行員在起降時(shí)視線會(huì)被機(jī)頭擋住，在起飛時(shí)機(jī)頭可下垂以改善起降視野。協(xié)和式飛機(jī)共有四臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大飛行速度2.04馬赫。最大載重航程5000千米。“協(xié)和”總共只生產(chǎn)20架，英法兩國各生產(chǎn)10架。

協(xié)和式超音速客機(jī)是世界上率先投入航線上運(yùn)營的超音速商用客機(jī)。由于經(jīng)濟(jì)性差，載客量偏小，運(yùn)營成本較高以及噪音問題，最終也只有英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)投入航線運(yùn)營。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)運(yùn)營跨越大西洋的航線。2000年7月25日，法國航空公司的一架協(xié)和式飛機(jī)在巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)起飛后兩分鐘起火墜毀，機(jī)上100名乘客和9名機(jī)組成員全部遇難，地面另有4名受害者。到2003年，尚有12架協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和式飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。

1960年年初，當(dāng)蘇聯(lián)得悉美國、西歐準(zhǔn)備研制超音速客機(jī)后，倉促上馬研制超音速客機(jī)。由圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的圖-144在外形上與協(xié)和式飛機(jī)非常相近，特別是當(dāng)蘇聯(lián)駐英使館人員曾因竊取協(xié)和資料被驅(qū)逐的消息披露后，航空界普遍懷疑圖-144是抄襲協(xié)和式飛機(jī)的，并戲稱其為“協(xié)和斯基”。圖-144與協(xié)和式飛機(jī)一樣采用下單翼結(jié)構(gòu)、雙三角翼型、無平尾、可下垂機(jī)頭。圖-144的巡航速度為2.35馬赫，最大航程6500千米，載客140人。這些指標(biāo)優(yōu)于英法聯(lián)合研制的協(xié)和式飛機(jī)。圖-144的設(shè)計(jì)方案于1965年9月在蘇聯(lián)公開展出。1968年12月31日，第一架原型機(jī)制成并進(jìn)行了試飛，創(chuàng)下了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。經(jīng)過大約三年的試飛，圖-144進(jìn)行了重大的改動(dòng)，并于1973年投入批量生產(chǎn)。

1973年6月3日，圖-144在參加巴黎國際航空展覽時(shí)，突然墜毀，機(jī)上人員全部遇難。根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，參展的圖-144已經(jīng)試飛過100余次，飛行時(shí)間約300小時(shí)。在此次航展上，該機(jī)共進(jìn)行了兩次飛行表演，且都是在協(xié)和式飛機(jī)表演之后進(jìn)行的。6月3日的則是為35萬觀眾進(jìn)行的公開表演。在表演中，圖-144曾3次穿場(chǎng)而過，在最后一次穿場(chǎng)飛行時(shí)，按計(jì)劃表演低空、低速飛行，飛行高度在100米左右。此時(shí)飛機(jī)放下了起落架，垂下機(jī)頭整流罩，并放下前置操縱面，像一只大鳥掠過機(jī)場(chǎng)，然后開始爬升。當(dāng)飛機(jī)爬升到1500米時(shí)，突然機(jī)頭低下來，機(jī)腹左側(cè)出現(xiàn)閃光。當(dāng)飛機(jī)的俯沖角拉平到45°角時(shí)，左翼斷裂。飛機(jī)翻了個(gè)身，隨后整個(gè)飛機(jī)在空中肢解開來。飛機(jī)主體墜落在距機(jī)場(chǎng)幾千米外的村莊里，砸死了幾個(gè)人，毀壞了15家農(nóng)宅，6名機(jī)組人員全部死亡。

圖-144S型客機(jī)于1975年12月26日起開始服役，提供貨運(yùn)及郵政服務(wù)，來往莫斯科與現(xiàn)哈薩克斯坦首都阿拉木圖之間。1977年11月始提供載客服務(wù)，但在1978年5月23日的空難發(fā)生后，俄羅斯國際航空局在6月1日把圖-144退出客運(yùn)行列，其載客服務(wù)只歷時(shí)半年，共完成55次航班。

圖-144在退出客運(yùn)后，貨運(yùn)服務(wù)沒有終止，俄航使用新型的圖-144D型飛機(jī)，配備更省油的RD-36-51引擎，其航線可以更長，可來往莫斯科與哈巴羅夫斯克之間。在飛機(jī)脫離商用服務(wù)以前，共完成了102次客運(yùn)及貨運(yùn)的正式航班。

協(xié)和客機(jī)、圖-144的簡(jiǎn)介

協(xié)和(Concorde)超音速客機(jī)是由英國和法國聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)。協(xié)和超音速客機(jī)是原英國飛機(jī)公司（現(xiàn)并入英國宇航公司）和法國宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機(jī)。協(xié)和超音速客機(jī)最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫。1969年，第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和超音速客機(jī)是世界上唯一投入航線上運(yùn)營的超音速商用客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和超音速客機(jī)運(yùn)營跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協(xié)和超音速客機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和超音速客機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。 圖片： 圖-144是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的超音速客機(jī)，它是世界上最先飛行的超音速民航客機(jī)。飛機(jī)的氣動(dòng)布局非常類似于英、法聯(lián)合研制的“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī)，采用尖拱狹長三角機(jī)翼和無平尾的設(shè)計(jì)形式，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及其進(jìn)氣道裝于翼下。圖-144于1962年開始設(shè)計(jì)，1965年飛機(jī)模型在巴黎航空博覽會(huì)上展出，1968年12月31日首次試飛，1969年6月5日飛行速度首次超過M1，1970年5月26日飛行速度首次超過M2。生產(chǎn)型圖-144于1973年5月在巴黎航空博覽會(huì)上展出，與原型機(jī)相比作了很大改進(jìn)，機(jī)身加長加寬，起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙重新設(shè)計(jì)，機(jī)頭兩側(cè)增加了可伸縮前翼。在這次巴黎航空博覽會(huì)上的飛行表演中，這架參展圖-144空中解體，機(jī)上人員全部死亡。1975年12月圖-144首先投入前蘇聯(lián)國內(nèi)貨運(yùn)，1977年11月才開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行，1978年6月1日停止客運(yùn)飛行，主要原因是飛機(jī)本身存在的技術(shù)問題一直未得到解決，目前只用于貨物和郵件的空運(yùn)。至1980年底，生產(chǎn)13架(包括原型機(jī))后即告停產(chǎn)。圖波列夫設(shè)計(jì)局在1993年巴黎航空博覽會(huì)上展出了第二代超音速運(yùn)輸機(jī)圖-224的模型。 技術(shù)數(shù)據(jù)外形尺寸翼展28.80米機(jī)長65.70米機(jī)高12.85米機(jī)翼面積438米2內(nèi)側(cè)機(jī)翼后掠角　76°外側(cè)機(jī)翼后掠角　57°主輪距　6.05米前主輪距19.60米混合艙布局可載140名乘客行李艙和貨艙容積20米3重量及載荷使用空重85000千克最大起飛總重180000千克最大燃油重量100000千克最大著陸重量120000千克裝4臺(tái)HK-144雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力 127.5千牛(13000公斤)加力推力　171.6千牛(17500公斤)性能數(shù)據(jù)最大巡航速度　M2.35(約2500公里/小時(shí))正常巡航速度　M2.2(約2300公里/小時(shí))巡航高度　18000米著陸速度　280公里/小時(shí)著陸滑跑距離　2600米最大航程(載140名旅客) 6500公里 圖片：

鐵血上的圖，這是蘇聯(lián)的什么飛機(jī)？

圖-144（北約代號(hào)稱為戰(zhàn)馬），是世界上第一款超音速客機(jī)，由前蘇聯(lián)圖波列夫公司制造。

雖然在外觀與協(xié)和飛機(jī)極為相似，但在設(shè)計(jì)上兩者其實(shí)有很大的不同。在某程度上，圖-144在技術(shù)上和和諧式飛機(jī)有所分別，如圖-144的機(jī)頭兩側(cè)裝有細(xì)條狀的鴨翼，在起飛和著陸時(shí)使用，用作彌補(bǔ)雙三角翼在低速時(shí)的表現(xiàn)，而協(xié)和飛機(jī)則利用S形前緣三角翼作出同樣改善，并免除了鴨翼對(duì)飛機(jī)帶來的復(fù)雜化。兩款超音速客機(jī)在外觀上最大的分別是協(xié)和飛機(jī)采用的S形前緣三角翼，而圖-144采用的是雙三角翼。而且其原型產(chǎn)品于1968年12月31日在莫斯科附近首次試飛，時(shí)間方面比協(xié)和飛機(jī)的試飛早兩個(gè)月。圖-144于1969年6月5日突破音障，并于同年7月15日的營運(yùn)中達(dá)到2馬赫的速度。

圖波列夫設(shè)計(jì)局共制造出16架圖-144客機(jī)，計(jì)有1架原型機(jī)（編號(hào)：CCCP-68001）、1架預(yù)產(chǎn)型圖-144S（CCCP-77101）、9架量產(chǎn)型圖-144S（CCCP-77102至77110），以及5架圖-144D型（CCCP-77111至77115）。在制造68001期間，另制造了至少1個(gè)機(jī)體，用作地面測(cè)試之用。在引擎方面，圖-144S使用NK-144渦輪扇引擎，圖-144D使用推力更大的RD-36-51引擎，比NK-144更省油，在超音速飛行時(shí)不需使用后燃器，以及續(xù)航距離更長。

圖-144LL的機(jī)體和量產(chǎn)型圖-144大致相同，但使用來自圖-160超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)的NK-321引擎，每具推力超過50,000磅，是圖-144所使用過之中推力最大的引擎。

關(guān)于《圖144超音速客機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。