【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遭遇雷暴》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四川崇州一動(dòng)力三角翼飛行器墜毀，造成飛機(jī)事故的因素有哪些？


2、飛機(jī)被閃電擊中為何

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遭遇雷暴》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、四川崇州一動(dòng)力三角翼飛行器墜毀，造成飛機(jī)事故的因素有哪些？
• 2、飛機(jī)被閃電擊中為何能安然無恙??背后隱藏著怎樣的奧秘？
• 3、墨西哥一軍機(jī)墜毀致6死，事故發(fā)生的主要原因是什么？
• 4、湖南郴州有一架直升機(jī)墜落，導(dǎo)致其墜落的原因是什么？
• 5、坐飛機(jī)的時(shí)候，如果被雷擊中會有什么后果？
• 6、如果飛機(jī)在飛行中被雷電擊中，會不會墜毀呢？

四川崇州一動(dòng)力三角翼飛行器墜毀，造成飛機(jī)事故的因素有哪些？

4月3日下午15點(diǎn)左右，四川豪蕓通用航空有限公司一架動(dòng)力三角翼飛行器在四川省崇州市道明鎮(zhèn)雙鳳村墜毀。據(jù)悉，事發(fā)當(dāng)天應(yīng)急、公安、消防、衛(wèi)健等部門立即趕往事故現(xiàn)場進(jìn)行處理，遺憾的是機(jī)上2名人員沒有能夠成功挽救，已經(jīng)確認(rèn)死亡。由于飛機(jī)在空中運(yùn)動(dòng)，缺少地面課件的目擊證據(jù)以及監(jiān)控信息，調(diào)查過程相對復(fù)雜，目前這起墜毀事故發(fā)生的具體原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。

飛機(jī)事故發(fā)生的原因很多，主要有以下人為因素、環(huán)境因素和機(jī)械故障等三方面的原因。

第一，環(huán)境因素。一是濃霧、雷擊等惡劣天氣，比如波蘭總統(tǒng)墜機(jī)等事件都伴有濃霧天氣，雷擊也可能造成空難，尤其是在夏季，據(jù)統(tǒng)計(jì)全球每年平均有兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。還有天氣寒冷導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)冰，飛起起飛或降落時(shí)遭遇風(fēng)切變等，都有可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。 二是電磁波的干擾，手機(jī)、電腦輻射的電磁波以及太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波，容易干擾飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備和操作系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)接收到錯(cuò)誤信息從而導(dǎo)致錯(cuò)誤操作，干擾正常航行。

第二，人為因素。一是操作失誤，雖然飛行員均受過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練，但飛行員也是人，不能保證完全不犯錯(cuò)，比如1985年的一列航班因?yàn)轱w行員失去方向感差一點(diǎn)墜入太平洋。二是地勤人員檢修錯(cuò)誤，地勤人員若出現(xiàn)裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等情況，容易致使飛機(jī)失去控制，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

第三，機(jī)械故障。一是引擎故障，發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的動(dòng)力裝置，失去引擎飛機(jī)就無法正常飛行，但一般客機(jī)都會有設(shè)置2個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使壞了1個(gè)也還有另外一個(gè)發(fā)動(dòng)力持續(xù)供力，同時(shí)壞掉的幾率比較小。二是液壓失靈，液壓管道與費(fèi)新冠的踏板和手柄項(xiàng)鏈，也可以說飛機(jī)基本上是靠液壓系統(tǒng)來控制，一旦液壓失靈就像汽車失去方向盤一樣。

飛機(jī)被閃電擊中為何能安然無恙??背后隱藏著怎樣的奧秘？

因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)穿過這樣的暴風(fēng)云時(shí)，客機(jī)相當(dāng)于手動(dòng)避雷器，客機(jī)的大部分機(jī)身是由鋁制成的，可以防止高達(dá)3000萬伏的閃電，這樣當(dāng)被閃電擊中時(shí)，電流就不會聚集在飛機(jī)的邊緣，但是它會沿著光滑的鋁殼體傳導(dǎo)，并且電流不會穿透機(jī)身。這也可以解釋為什么照片中的空中客機(jī)在被閃電穿透后仍然是安全的，事實(shí)上，是閃電沿著機(jī)身上部傳到地面。

此外，還需要對客機(jī)的油箱進(jìn)行嚴(yán)格測試，以確保其在雷擊后不會產(chǎn)生危險(xiǎn)火花。客機(jī)上的所有電子元件和導(dǎo)航設(shè)備也需要特殊處理。在正常情況下，閃電不會對客機(jī)造成損害。在美國國家交通安全局記錄的140，000起飛事故中，其實(shí)只有24起與閃電有關(guān)，其中大部分是私人飛機(jī)或直升機(jī)，而且只有5起才造成人員傷亡。

一架客機(jī)最近一次因閃電墜毀可以追溯到1963年，當(dāng)時(shí)閃電擊中了一架客機(jī)的油箱，最終導(dǎo)致飛機(jī)爆炸，造成81人死亡，根據(jù)這份飛機(jī)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，平均每年有超過 1 架商業(yè)客機(jī)被雷擊，而且根據(jù)此類事件的現(xiàn)有視頻，大氣專家給出了解釋，美國國家海洋和大氣管理局的閃電研究專家弗拉德?馬蘇爾說。

大多數(shù)被閃電擊中的飛機(jī)是由飛機(jī)本身造成的，因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)穿過暴風(fēng)云時(shí)，其金屬體增強(qiáng)了暴風(fēng)云的電場，可能導(dǎo)致放電，當(dāng)時(shí)，因?yàn)樘炜贞幊粒鞣N跡象表明當(dāng)時(shí)剛剛發(fā)生降雨和閃電， 盡管自然閃電剛剛結(jié)束，那些云他仍然是一個(gè)強(qiáng)大的電場，足以在人類飛過去的時(shí)候再次產(chǎn)生閃電。

關(guān)于飛機(jī)被閃電擊中為何能安然無恙背后隱藏著怎樣的奧秘的問題，今天就解釋到這里。

墨西哥一軍機(jī)墜毀致6死，事故發(fā)生的主要原因是什么？

事故原因目前正在調(diào)查之中。

墨西哥國防部21日說，一架軍用飛機(jī)當(dāng)天在墨西哥東部韋拉克魯斯州墜毀，造成6人死亡。

據(jù)墨西哥國防部發(fā)布的通告，當(dāng)天上午，一架龐巴迪軍用飛機(jī)從韋拉克魯斯州埃米利亞諾-薩帕塔市倫塞羅機(jī)場起飛后不久墜毀，造成6名軍人死亡。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，飛機(jī)在機(jī)場附近墜毀后劇烈燃燒，機(jī)身損毀嚴(yán)重。

墨西哥國防部說，事故具體原因正在調(diào)查中，國防部將為遇難者家屬提供必要支持。

飛機(jī)墜毀原因

1、失事最大元兇——惡劣天氣！

惡劣天氣原因?qū)е碌目针y數(shù)不勝數(shù)，天氣對飛行的影響巨大，航路或機(jī)場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，都會對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。

2、坐飛機(jī)不打電話。電磁波干擾可致墜機(jī)！

坐飛機(jī)的時(shí)候，空姐總會不厭其煩地叮囑把手機(jī)調(diào)制飛行模式或者關(guān)機(jī)，這是因?yàn)轱w機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定準(zhǔn)確位置，手機(jī)開機(jī)也會輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，從而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。

3、意外事故

飛鳥撞擊、劫機(jī)、神秘失蹤，這些都是導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因。其中，飛機(jī)難敵小鳥是許多飛行員最擔(dān)心的典型意外事故，別小看一只小鳥的沖擊力，對高速飛行的飛機(jī)來說也不亞于一顆炸彈。而恐怖分子劫機(jī)也是近年導(dǎo)致空難的原因之一，很多時(shí)候都是歹徒施暴，飛機(jī)失控，導(dǎo)致墜亡事故發(fā)生。神秘失蹤，雖然這個(gè)理由聽起來令人大跌眼鏡，但卻是實(shí)實(shí)在在存在的，比如著名的百慕大神秘失蹤事件！

4、無法原諒的墜機(jī)理由——人為

雖說人為因素是空難發(fā)生的第一大原因，包括飛機(jī)檢查維護(hù)是否到位、飛行員的素質(zhì)、培訓(xùn)是否過關(guān)等多方面因素。但正所謂“盡人事聽天命”，只要飛機(jī)安全上做足功課，這類風(fēng)險(xiǎn)是可以規(guī)避的！

湖南郴州有一架直升機(jī)墜落，導(dǎo)致其墜落的原因是什么？

目前此次直升機(jī)墜落的事故原因正在調(diào)查當(dāng)中。

造成飛機(jī)墜落的原因有哪些？

飛機(jī)墜機(jī)很大的原因是與天氣的因素有關(guān)，雷擊造成的飛機(jī)失事在夏天也經(jīng)常發(fā)生，全世界每年平均發(fā)生兩次飛機(jī)失事。但是因?yàn)樽鳛轱w機(jī)外殼的鋁合金是一種好導(dǎo)體，在飛機(jī)遭遇雷擊時(shí)，電流就會通過鋁合金外殼擴(kuò)散，一般不會對飛機(jī)造成嚴(yán)重影響。另外由于天氣寒冷而造成機(jī)翼結(jié)冰，以及飛機(jī)起飛、著陸時(shí)遇到風(fēng)切變，這就是人們常說的怪風(fēng)造成飛機(jī)墜毀的例子。

航空器的導(dǎo)航裝置是利用電磁波來確定方位，在接收地面導(dǎo)航站不斷發(fā)出的電磁波之后，可以對飛機(jī)的方位進(jìn)行精確定位。移動(dòng)電話工作時(shí)，還會放射出電磁波，干擾飛行器的導(dǎo)航裝置和操縱系統(tǒng)，會使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收錯(cuò)誤信息，從而導(dǎo)致事故發(fā)生，甚至導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。除了移動(dòng)電話，使用的是手提電腦、游戲機(jī)，還會輻射電磁波，所以這些設(shè)備也無法用于飛機(jī)。另外，由太陽黑子、北極光等天文現(xiàn)象所產(chǎn)生的電磁波，也會影響飛機(jī)的正常航行。

駕駛員操作失誤，此類事故時(shí)有發(fā)生，畢竟駕駛員也是人，即便經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證不出錯(cuò)?，F(xiàn)場勤務(wù)人員檢修失誤，包括現(xiàn)場人員操作不當(dāng)、不正當(dāng)維護(hù)等，就等于在飛機(jī)上放置了一枚定時(shí)炸彈，隨時(shí)可能發(fā)生事故。發(fā)動(dòng)機(jī)失靈，發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)提供推力的設(shè)備，沒有了它就不能飛行。然而事實(shí)上引擎故障遠(yuǎn)不是那么可怕，今天的客機(jī)都有兩臺以上的引擎，一次損壞的話一般還不至于造成機(jī)毀人亡的事故。飛機(jī)上的液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到達(dá)飛機(jī)的所有控制面、副翼、升力面等?？梢哉f飛機(jī)完全由它的液壓系統(tǒng)控制。所以如果液壓系統(tǒng)失效，將會使飛機(jī)有很大的可能發(fā)生墜落。

坐飛機(jī)的時(shí)候，如果被雷擊中會有什么后果？

飛機(jī)已成為我們出行時(shí)常用的交通工具，不論在舒適度還是速度上，都遠(yuǎn)勝于火車汽車等其它出行工具。與此同時(shí)關(guān)于飛機(jī)的安全性，也越來越受到人們的重視，例如飛機(jī)被雷電擊中后，會產(chǎn)生什么樣的后果。

而依據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)常在空中飛行的飛機(jī)，確實(shí)會有被雷電擊中的概率，但飛機(jī)被雷電擊中后通常并不會對乘客產(chǎn)生很大的影響，也不會造成我們想象中機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果。

首先與飛機(jī)的表面材質(zhì)和構(gòu)造有關(guān)，能夠有效的處理雷擊時(shí)所產(chǎn)生的電流影響。而飛機(jī)之所以對雷電具有一定的防御功能，與物理學(xué)中的法拉第籠定律原理相似。

飛機(jī)的外殼一般是金屬材料，屬于導(dǎo)體，整個(gè)飛機(jī)的構(gòu)造就相當(dāng)于一個(gè)用金屬做成的籠子外殼。法拉第籠定律實(shí)驗(yàn)顯示，這樣的籠子外殼在受到電流襲擊時(shí)，籠子內(nèi)部不會受到影響，電荷只會在表面發(fā)生作用，此時(shí)飛機(jī)外表就起到了保護(hù)防御的作用。

當(dāng)遭受雷電襲擊時(shí)，飛機(jī)通過機(jī)身或兩邊機(jī)翼上的避雷設(shè)備將雷電產(chǎn)生的電荷放出，飛機(jī)內(nèi)的乘客也就不必過于擔(dān)心。但若電流強(qiáng)度過大，也可能會對飛機(jī)上的電子系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響。

其次，利用發(fā)達(dá)的科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代飛行安全準(zhǔn)則下，飛行員在飛行時(shí)也會盡量避開雷電暴風(fēng)雨。安全準(zhǔn)則要求飛行員在遇到雷雨時(shí)，選擇在雷云附近飛行，不能在雷云的上方或者下方活動(dòng)，例如飛機(jī)若處于雷云下方，則必定會被雷電擊中。

此外，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，常用飛機(jī)會被雷電擊中的頻率大概是每年一到兩次，飛機(jī)在每飛行一萬公里或飛行員駕駛時(shí)間達(dá)三千小時(shí)，會很大可能遭遇到雷擊。由此看來，飛機(jī)受到雷電襲擊的概率也是不大的。

所以即使飛機(jī)被雷電擊中，并不會造成嚴(yán)重的后果。但凡事不是絕對的，也有產(chǎn)生嚴(yán)重影響的可能，例如機(jī)身嚴(yán)重受損或機(jī)艙停電等。所以大家乘機(jī)時(shí)，還是要聽從機(jī)組人員的合理安排，做好全面的安全措施。

如果飛機(jī)在飛行中被雷電擊中，會不會墜毀呢？

這里有一條數(shù)據(jù):平均每年只會有一架飛機(jī)被閃電擊中，因?yàn)槿藗冋娴男枰硪粋€(gè)害怕坐飛機(jī)的理由。因?yàn)槔纂妿缀鯊牟粚?dǎo)致空難， 至少不再會了。所以什么導(dǎo)致飛機(jī)在雷暴中這么安全呢？這很大程度上與制作飛機(jī)的材料有關(guān)。

飛機(jī)通常由鋁等金屬組成 但局部不是。而那些部分通常有金屬框架或者或者（含金屬）纖維外殼，而金屬是電的良好導(dǎo)體。當(dāng)導(dǎo)體之間沒有任何大的縫隙 ，就像飛機(jī)的外殼被閃電球那樣快速爆發(fā)的電荷擊中。導(dǎo)體中的原子就會推動(dòng)所有進(jìn)入其中的電荷向表面移動(dòng) 而不是使它們流動(dòng)到內(nèi)層。換而言之， 閃電永遠(yuǎn)不會進(jìn)入到機(jī)艙， 也就是乘客， 機(jī)組人員和噴氣燃料所在的地方，它會被阻止在飛機(jī)的表面。這個(gè)過程被人們稱為集膚效應(yīng) ，這也是你在車?yán)锟梢员芾椎脑颉?/p>

一些人以為是輪胎的功勞， 但是輪胎對于解決這個(gè)問題沒有任何幫助。這些都?xì)w功于車的金屬外殼， 它可以推送閃電向外。而不是把閃電引入你所在的車內(nèi)，集膚效應(yīng)是那么有效， 以至于假如你在一個(gè)金屬外殼厚度只有，幾毫米的東西里面 ，哪怕閃電直接打在外部 ，你都不會有事。

但是盡管金屬外殼意味著飛機(jī)是安全的，閃電依然是過去常常導(dǎo)致空難的原因。例如， 回溯到1963年 ，閃電穿透了一架飛機(jī)的油箱并導(dǎo)致爆炸， 造成機(jī)上所有的81名乘客死亡。所以事情變得糟了 ，盡管在集膚效應(yīng)的幫助下閃電可以變得足夠強(qiáng)。 以至于它們可以直接在飛機(jī)上的薄弱部分上打出一個(gè)洞， 比如在機(jī)翼和機(jī)頭上。但是閃電給人造成的主要憂慮還不是小洞。

飛機(jī)有很多電線和電子儀器， 并且你可以大概的想一想。敏感的電子器件在閃電穿過它們的時(shí)候 ，更易于變得亂七八糟。但是工程師會在它們的錯(cuò)誤中學(xué)習(xí)，今天油箱經(jīng)過了嚴(yán)厲的測試， 以保證它們抵擋閃電沒有任何問題。燃油在過去的十幾年里 ，也有了改變。因此它現(xiàn)在不會在油箱中產(chǎn)生那么多易爆氣體。

所有在飛機(jī)上的儀器都被接地， 它們與一些像飛機(jī)金屬外殼的東西連接， 這擺脫了閃電中的額外電流。甚至在特別敏感的設(shè)備旁邊， 就像雷達(dá)， 會有一些傳導(dǎo)性的小棍起到避雷針的作用 ，確保雷達(dá)不會直接被擊中。風(fēng)暴也是飛機(jī)飛行過程中的危險(xiǎn)領(lǐng)域（引起飛機(jī)失事的原因）從風(fēng)，雨，到氣流紊亂，但是閃電不再是其中之一了。

關(guān)于《飛機(jī)遭遇雷暴》的介紹到此就結(jié)束了。